The Making of Paul Dye’s SubSonex, Part 1.
編集後記：そう、ほんの少し逆算しているんだ。 表紙などを見ていただければわかると思いますが、Paul Dye氏がSubSonexを完成させ、飛行させています。 実際、これが書かれているとき、彼は、エアベンチャーの成功から帰ってきたところです。 しかし、この製作の物語は、今後数ヶ月の間に、このサイトとKITPLANES.COMで展開される魅力的なものです。
最初から率直に言いますが、誰も個人用の単座ジェット機を必要としているわけではありません。 このような飛行機を作ったり、買ったりすることは、経済的に正当化することが難しいので、私は試そうとも思いません。 もちろん、広告を売ったり、航空ショーに出たりして、その費用を捻出することはできますが、そのような努力で得られる収入を調べてみると、航空で小金を稼ぐには、大きなものから始めるのが一番だということがわかるでしょう。 航空ショーで一攫千金を狙う人はいませんし、多くのパフォーマーはそれで生計を立てているわけではありません。 しかし、それでも彼らがそれを行うのは、航空に関するあらゆるものに対する情熱があるからです」
Drawing You In
ジェット機を作るという私の決断は、一夜にして下されたわけではありません。 この雑誌のために新しいキットのレビューをするために、まず、工場で試作されたサブソネックスに乗ることになったのです。 自分で飛ばすためには、まず、サブソネックスとパワープラント以外ほとんど共通点のないボーナスジェットというセールプレーンで練習する必要がありました。 ボーナスジェットに数時間乗って、「実験機認定」のチェックライドを受けた。実験機には型式証明書がないので、名ばかりの型式証明である。 この後、私は、その航空機の永久的な認可を得るためのチェックライドの準備のために、小さなジェット機を飛ばす認可書を渡されたのである。
そこで私は、ジェット機の操縦を許可されたのですが（許可に期限はない）、操縦するジェット機がありませんでした。 我が家の格納庫には他に4機の自家用ビルがあり、なぜもう1機必要なのかがわかりにくかった。 約13万ドルという価格では、使い方に大きな制約があるマシンを正当化するのは難しかったのです。 例えば、私たちのRVは、地元の観光、曲芸飛行、100ドルのハンバーガー・ラン、あるいは休暇や大規模なフライインのために荷物を積んではるばる全国を飛び回るのに楽しいものです。 私たちの大きなタンドラには、2人と犬3匹、キャンプ用品を積んで、蚊の鳴き声と近くの小川のせせらぎしか聞こえないような僻地へ飛び立つことができる。
以前のパイロットレポートから、SubSonexはスムーズでパワフル、ユニークで飛ばすのに最高だと分かっていました。 しかし、リザーブなしの航続距離は約300海里、ドライタンクの耐久性は2時間で、国をまたぐことは常に挑戦となります。 複数レグのクロスカントリーを飛行する場合、目的地に到着したときに、乗り降りするのに十分な滑走路があること、さらに燃料があることを保証する必要があるのです。 また、燃料ファンネルなど燃料補給を容易にするものを搭載できないことも忘れてはならない。 それから、ジェット機から降りると尾翼が沈むので、ノーズドラッガーにするにはコックピットにパイロットが乗っている必要があることも忘れてはいけない。 ノーズドラッガーにするにはコックピットにパイロットが乗っている必要があります。「
率直に言って、このジェット機はクロスカントリー飛行を想定したものではなく、家からガソリン1タンク分以上離れる場合はトレーラーで移動するよう設計されています。
ネバダ州西部の私の基地から、エアベンチャーへの旅は、少なくとも7回の燃料補給を必要とします-おそらくもう1回は、到着前にオシコシの近くで満タンにして、回り道や転換のような何かの準備をするために。 そのトレーラーのオプションは、それを考えるとかなり良さそうで、それほど高価ではありません-すでに牽引車を持っている限りは！
では、どのようにしてジェットを買うことを正当化しますか？ 多くの人が自己欺瞞が関係していると疑っていますが、おそらくそうでしょう。 まずは、それが贅沢品であること、やりたいからやるものであることを認めるところから始めましょう。 コスト的には、多くの人が2人乗りのRV車にかける金額と遜色ない。ただし、その値段ならRV車にはフルIFRアビオニクスが装備されているはずだ しかし、その二人乗りを見て、自分に問いかけてみてください。 同乗者なしで飛ぶことはよくあることだろうか？ そして、本当にIFRを申請するのはどれくらいの頻度なのでしょうか？ ほとんどの人は、旅行に行くのに適度なVFRの天候を待ち、ローカルフライトをするのにIFRを申請することはほとんどないでしょう。
私たちの家族は2人のパイロットと4台の飛行機を持っていますが、飛行機に2人以上乗って飛ぶことはほとんどなく、クロスカントリーでも500マイルかそれ以下になることが多いのです。 日中のリラックスタイムや、テストフライトのためにアクロや様々なマヌーバをすることが多いですね。 ジェット機はそれができるんです。 もちろん、燃料はもっとたくさん消費しますが、Jet-Aの方が1ガロンあたり安いし……ああ、また正当化しようとしてる。
余裕があり、それを望むなら、なぜ自分を満足させないのか？ 私は頻繁に他のパイロットに言うように、あなたのホームベースの周りに220海里の円を描きます。 そして、その円周上にあるすべてのハンバーガーショップやパンケーキ朝食の空港に点をつけてください。 そして、任意の土曜日に、あなたはジェット機で現れる人です…それはどれほどの価値があるでしょうか？
購入オプション
最初の10機のキットが販売された後、SonexはNKETリスト（キットが51％ルールを満たすかどうかを判断するために使用されます）を鉛筆で削り、あちこちに変更を加え、飛行機のクイックビルドキットがアマチュアビルド認証にぎりぎりで入れることができるようにしたのです。 一部の部品（ごく少数）を製作しなければならない。 構造物を作る必要がある。 システム的な作業も多くなります。 しかし、他の多くのキット（たとえクイックビルドであっても）に比べれば、このキットの組み立てはとても簡単です。 そして、あなたはそれを組み立てるでしょう。
サブソネックス用の尾翼キットを購入することができますので、プロジェクト全体をコミットする前に、製作の海に足を踏み入れることができます。 これは、プロジェクト全体にコミットする前に、製作の第一歩を踏み出すことができます。 数千ドルで、完成品のキットを購入した場合と同じ尾翼を作り、製作を学びながら進めていくことができます。 つまり、尾翼が完成すれば、製作はほぼ終了し、残りの部分は組み立てが進んでいるので、尾翼の製作に関連する作業はほとんどないのです。 もちろん、フラップやエルロンも作らなければなりませんが、これらはラダーベータと同じように組み立てます。
それでも、尾翼キットをワークショップに持ち込むことは、ジェット機を作ることを意味します。 それは、多くの人が目指す中毒への道のりの第一歩なのです。 テールキットの価格は、キット全体の価格から差し引かれるため、テールキットを先に購入しても、実質的なコストへの影響はありません。
Costs and Decisions
ほとんどのキット機で、コストに関しては、「3分の1の法則」を使うよう一般に伝えています。 機体に3分の1、パワープラントに3分の1、そしてアビオニクスと仕上げに3分の1という具合です。 最近のレシプロ機の多くは、これでうまくいっている。 ジェット機は、パワープラントが50％、機体が40％、アビオニクスが10％という感じです。 また、RVやスポーツマンのIFRナビゲーター付きデュアルスクリーンパネルにかかる費用よりはるかに安いのです。
SubSonexのキットは、より完成度が高く、本を読む回数も少なくて済みます。 機体にはいくつかのオプションがあるだけで、BRSバリスティックパラシュート、酸素、ライト、インテリアがその程度です。
少なくともあるジェット機はフルサイズのGarmin G3X Touchを使っていて、とてもいい感じです。 しかし、そのためには、パネルが底に深くなるように改造し、リモートマウントボックスの場所を見つけ、エンジン監視パネルを移動させ、その他いくつかのことをする必要がありました。 これらはすべて、多少なりとも経験のある自作派には可能なことですが、自作経験者ならご存じのように、改造には常に、最初に想定した時間の5倍程度の時間がかかるものです。 小さな変更が大きな影響を及ぼすので、始める前にそれを知っておいてください！
私の場合、いろいろと考えましたが、すでにガーミン、GRT、ダイノンのパッケージの飛行機を持っていたので、先に進み、工場で好まれたMGL EFISと付属品を使うことにしました。 そのほうが早く仕上がるし、新しいEFIS、それも経験は少ないけれど評判のいいEFISを使って飛行する機会にもなる。 MGLシステムの利点は、すでにジェット機用のソフトウエアの統合が行われているので、設定が少し楽になることです。
ジェット機をIFR対応に設計した人もいますが、実際のIFR GPSを組み込むのは面倒だし、エンジンの発電機がパワーバジェットを働かせるのに十分なアンペアを出せないという事実がありました。 確かに、VOR航法やILSアプローチのために、コム1台とVHFナビ1台でIFR飛行が可能です。 しかし、今のIFRシステムはGPSがないと不親切ですし、必要な予備費を考えると、IFR機としては非常に限界です。 T-38 Talonでは、アフターバーナーで離陸して、最初の上昇を終えたらすぐに燃料緊急事態を宣言するというのが、昔のジョークだったそうです。 サブソネックスもたいしたことはない。 2時間の耐久性があり、IFRの予備に45分、さらに代替機への迂回を考えると、レッグの長さが1時間以下になることは明らかです。
サブソネックスのキットは、一度に全部買うにしても、最初にテールキットを手に入れるにしても、今日の標準では驚くほど完全です。 すべてのハードウェアは、燃料ポンプ、燃料フィッティング、エアポンプ、着陸装置アクチュエータなど、必要なシステムのためのほとんどのコンポーネントと同様に含まれています（時々、少し長いか短いボルトのために、私のハードウェアの蓄えを取り崩しましたが）。 パイロットハーネスは自分で購入する必要がありますが、それを除けば（アビオニクスを除いて）すべて箱の中に入っています。 私は、O2システム、BRS、照明のオプションを追加することにしましたが、これらも非常に完成度が高いです。 改造したい場合は、他の航空機キットと同様、自分でやるしかない。 サブソネックスの特徴は、改造を慎重に選ぶ必要があることです。非常に小さな機体なので、すでにスペースを占めようとしている何かに影響を与えることなく、追加を行う余地はあまりないのです。 ソネックスはジェット機を一括で製造しており、2018年夏には一度に5機を行っていた。 そのうちのひとつに名前を入れ、手付金を添えて購入することができます。 私の場合は、出荷できるようになるまでに約3カ月かかりました。 エンジンのリードタイムは約10週間で、私は部品不足で遅くならないように、他のすべてをほぼ同時に家に入れるよう最善を尽くしました。
あなたが1つを欲しいと知っているなら、私が言えることは、スキー映画の古いメーカー、ウォーレン・ミラーのセリフを思い出すことです。 彼はよく「今日（どんな山でも）滑りに行かないと、滑ったときに1歳年をとるだけだ！」と言っていました。 ジェット機はそれに似ている。
