トヨタカムリは、トヨタが1982年から販売している自動車で、コンパクトカーからミドルサイズ、ワイドボディの分類へと何世代にもわたって変化してきました。 1991年にワイドボディ仕様が発売されて以来、カムリの販売台数は全世界で急増しています。
Auto Repairs Are EXPENSIVE
1979年以降、カムリのネームプレートは日本では4ドアセダン型に変わり、1982年にV10シリーズが製造されて独立したモデルラインとなった。 次のシリーズであるカムリV20は、そのわずか数年後にステーションワゴンでデビューしました。 これが1986年に生産された後、1990年にV20をV30セダンに置き換えた。
全モデルイヤーにおけるトヨタカムリのトラブルワーストは、主に2007、2008、2009年モデルの3年間の生産に焦点をあてています。 トヨタカムリのラインナップで3番目に大きな問題は、オイルの過剰消費で、平均修正コストは約2,400ドル、10万マイル弱で発生します。 2番目に悪い問題は、2008年型カムリのオイル消費で、修理費用は約2,700ドルです。 最後の問題もオイルシステムに関連するもので、2009年型カムリに多く、修理費用は約1,300ドル、平均走行距離は9万5,000マイル（約940km）です。
2002 Toyota Camry Problems
トヨタカムリの中で本当に問題が見られた最初の年は、2002年モデルでした。 それ以前の年式は、1980年代までさかのぼっても、ほとんど苦情はなかった。 2002年のカムリのクレームの主なカテゴリーは、ユーザーはエンジンとトランスミッション、NHTSAはエンジンとブレーキに懸念を示しています。
エンジンに関しては、ヘッドボルトの剥がれ、エンジンからの煙、車のオーバーヒート、車のオイル消費速度、車の傾き、ロッドノッキング、チェックエンジンランプの点灯、意図しない加速、使用中のエンジンストールなどが主な問題であったという。 これらの問題を解決するために、典型的な修理費用は約2790ドルで、約13万6千マイルで発生しました。 主な解決策は、エンジンを交換するか、ヘッドボルトの差し込みを修正することです。
トランスミッションに関するユーザーの不満は、トランスミッションの故障、変速中に車がギクシャクする、変速が難しく荒い、意図せずにリバースにシフトする、車が冷えるとシフトできない、などに重点が置かれています。 これらの問題を解決するために、オーナーは通常平均約3280ドルを費やし、最も一般的な解決策は、約11万5000マイルでトランスミッションを交換することだそうです。
2003 Toyota Camry Problems
2003年は前年より若干問題が少なかったが、それでもNHTSA以外のユーザーからの苦情がないわけではなかった。 懸念される主なカテゴリーはやはりエンジンに集中し、2番目のカテゴリーはステアリングシステムでした。
203年モデルに関する主な懸念は、ニュースメディアがトヨタのさまざまなモデルに意図しない加速があり、ユーザーはこの問題や自分のモデルについて苦情を申し立てるべきだと伝えたことです。 これは、NHTSAがトヨタ・カムリに関する不釣り合いな量の苦情を受け取ったことを意味するが、一方で、そのデータは必ずしも信用できるものではない。 3432>
エンジンに関する主なユーザーの苦情は、ヘッドボルトの剥がれ、エンジンの死、バルブシールの不良による煙、インテークマニホールドからのノッキングノイズ、意図しない加速、過度のオイル消費、車の走りが荒くなるなどでした。 この問題の平均修理費用は約2850ドルで、約14万マイルで発生し、最も一般的な解決策はエンジンまたはヘッドボルト修理キットを交換することです。
2007 トヨタ カムリの問題
2007 カムリはこのタイプの車の最悪のモデル年の一つで、約1000件のユーザーの苦情が挙げられています。 この車のオーナーは、エンジンがオイルを失い、定期メンテナンスのスケジュールの半分だけオイルが全くない状態になっていると報告しています。 場合によっては、エンジンの損傷がひどくなり、オーナーが自費で新しいエンジンに交換しなければならなくなり、非常に高額になることもあるそうです。 この問題の主な原因は、ピストンリングの不良によるものかもしれません。
ユーザーの関心事はエンジンに集中しており、インテリアのアクセサリーは二の次です。 エンジンの心配事としては、オイルの過剰消費、オイルの焼き付き、エンジンブロー、意図しない加速、エンジンノック、チェックエンジンランプの点灯、イグニッションコイルの故障、エンジンヘッドのクラックなどが上位に挙げられています。 オイルの過剰消費を改善するために、典型的な修理費用は2,400ドル強で、最も一般的な解決策はエンジンの交換またはエンジンのリビルドです。
ユーザーが挙げているインテリアアクセサリーの問題については、ダッシュボードの素材が溶ける、サンバイザーが割れる、ダッシュクラスターの故障、スピードメーターが正しく作動しない、CDプレーヤーが作動しない、ドアロックの故障、オーディオシステムがランダムに切れる、車が勝手にロックされるなどが主な問題点として挙げられます。 ダッシュボードの素材が溶けるのを直すには、一般的な修理費用は約540ドルで、10万マイル弱でダッシュボード全体を交換するのが最も一般的な解決方法です。
2009 Toyota Camry Problems
2007年のToyota Camryは全モデルイヤー中、全体的に最も苦情が多いにもかかわらず、209年モデルは問題の深刻さ、問題の発生時期、修理費用の高さからワースト1位となっています。 3432>
オーナーはたいてい、自分のクルマのオイル切れの速さに不意を突かれています。 警告もなく、漏れもなく、こぼれもなく、この車は極端に少ない走行距離でとんでもない量のオイルを使うだけなのです。
エンジンの悩みは、過剰なオイル消費、エンジン故障、車のサージング、荒いアイドリング、オイルラインの欠陥、過度のエンジンノック、ヘッドガスケットブロー、加速不良に集中しています。 過剰なオイル消費を修正するために、ユーザーは約1400ドルを支払い、約95,000マイルで支払わなければならない。
カムリのオーナーが懸念するインテリアアクセサリーのトップは、ダッシュボードの溶解、自動ドアロック不良、サンバイザーの破損、アクセルペダルの固着、フロアラグの緩み、ラジオの電源オフ、ABSおよびブレーキ警告灯の点灯、使用中のガスゲージの空表示についてである。
2010-2012 Toyota Camry Problems
Toyota Camryのこの3つのモデルイヤーは、ユーザーの苦情と年ごとの問題数において、すべて似ていました。 2010年はエンジン、2011年は内装品、2012年はエアコンとヒーターが主な原因となっています。
2010年型トヨタカムリの不具合のトップは、約4万7000マイルで修理費400ドルのリアウィンドウの粉砕、約10万4000マイルでダッシュボードが溶けて発生、わずか1万5000マイルでシフトチェンジが不規則になるというものだった。 また、エンジンに関しては、オイル消費量の多さ、冷間始動時の異音、エンストなどが指摘されている。 オイル消費量過多の修理費用は、通常1,200ドル以下で、約11万4,000マイルで発生します。
2011年トヨタカムリの最悪の問題は、修理に4,000ドル近くかかるトランスミッションの故障、約27,000マイルで修理に約2,000ドルかかるハードシフト、および約10万マイル未満で発生する約3,000ドルかかるオイル消費量に焦点を当てています。
2011年型カムリのユーザーが懸念しているインテリアアクセサリーは、ドアロックの不具合、ダッシュボードの溶解、サンバイザーの上昇防止、ダッシュメーターの長期間の使用による動作停止などである。 ドアロックの修理には、通常約310ドルの費用がかかり、アクチュエーターの交換が必要となります。
2012年モデルのカムリで、最も深刻な問題は、修理に約1000ドルかかる水抜き、約17000マイルで発生するエアコンをつけたときの悪臭、そしてなんと5200ドルもかかるトランスミッションの故障だそうです。 ACとヒーターの心配は、ACをつけると悪臭と腐敗臭がする、水が車内に排出される、ACコンプレッサーの故障を扱っています。
2013-2015 Toyota Camry Problems
2013-2015年モデルは、ユーザーや車のオーナーから同じような悩みを抱えている点で共通しています。 2013年モデルはACやヒーターの不具合が中心で、2014年カムリは同項目に関する苦情が多く、2015年モデルは内装品に関する不具合が多い。
2013年モデルのカムリに関する上位の問題は、直接購入した場合とオンラインで購入した場合の色の違いで、修正に約1700ドルかかり、ACからカビ臭や湿った臭いがして、約1万3000マイルで発生し、意図しない加速で、修正に数万ドルかかり2万マイル以下で発生する。
2014年のトヨタ・カムリの主な問題は、トルクコンバーターがわずか7万マイルで故障して修理に2000ドルかかること、4万マイル前後で塗装が欠けること、そしてわずか1万5000マイルと非常に早い時期に発生するエアコンからカビ臭いにおいが含まれることです。
2015年のトヨタ・カムリについては、ブレーキペダルが床まで入り込んでしまう、車がうまくシフトチェンジできない、シートが長距離で快適でない、といった最悪の問題が発生しました。 これらの問題はすべて、2万5000マイル以下という非常に早い段階で発生しています。
2020 Toyota Camry Reliability
Toyota Camryの最新モデルである2020年モデルでは、中型車部門で2位を獲得しました。 この高順位に加えて、2020年カムリは、2020 Best Midsize Car for the Money部門と2020 Best Midsize Car for Families部門も獲得しました。
2020年カムリの長所は、素晴らしい燃費とガロンあたりのマイル、魅力的で高性能な走り、使いやすい標準機能の充実、他の同様の中型車と比べても優れた安全スコアに関係しています。 カムリとトヨタ・カムリの短所は、追加のギアやスーツケースのための平均以下のトランクスペースとカーゴスペース、そして長時間の乗車で気になる騒がしいキャビンなどです。 しかし、2020年モデルでは、Android Autoが標準装備になり、TRDトリムがラインナップに加わるなどの新機能が追加されています。
USニュースのスコアカードは10点満点中8.5点、評論家評価は10点満点中9,2点、パフォーマンスは8,5点、インテリアは7.4点、安全性は10点満点、JDパワー信頼性は5星中3.5点であった。
トヨタ・カムリ対ホンダ・アコード
新型ホンダ・アコードは好きなところが多いので、2020年のトヨタ・カムリに直接対決を挑んでいる。 標準装備と安全機構の長いリスト、素晴らしい燃費、そしてスムーズで安心感のあるハンドリングを備えている。 ホンダ・アコードはトヨタ・カムリよりも乗員スペースと荷室スペースが広く、トヨタは信頼性評価が高く、V6エンジンはホンダの選択肢よりも馬力を出すことができます。
Toyota Camry vs. Mazda6
Mazda6は中型車クラスで最も運動性能が高くスタイリッシュなセダンだが、トヨタカムリは運転が楽しく、スムーズで、性能重視の車で、さまざまな人によく合う車である。 トヨタカムリは燃費が優れており、市街地では1ガロンあたり22～29マイル、高速道路では1ガロンあたり31～41マイルを稼ぎ、後部座席のスペースが広く、インフォテインメントシステムが使いやすい車です。