設立当初 編集
Clement Melville Keysは1928年12月6日、さまざまな航空会社や航空関連企業の持分を売買する持ち株会社としてノース・アメリカンを設立した。 しかし、1934年の航空郵便法により、このような持ち株会社は解散を余儀なくされた。 ノースアメリカンは製造会社となり、ダグラス・エアクラフト社から引き抜いたジェームズ・H・「ダッチ」・キンデルベルガーが経営した。
ゼネラルモーターズ社はNAAを支配下に置き、1933年にゼネラル・アビエーション・マニュファクチャリング社と合併したが、社名はノース・アメリカン・アビエーションのままであった。 その最初の機体がGA-15観測機とGA-16練習機で、その後O-47とBT-9（これもGA-16と呼ばれる）が続いた。
World War IIEdit
1937年のBC-1はノースアメリカンの最初の戦闘機で、GA-16がベースになっている。 1940年、他のメーカーと同様、オハイオ州コロンバス、テキサス州ダラス、カンザス州カンザスシティに工場を開設し、戦争への準備を開始しました。
B-25ミッチェル爆撃機の製造ライン（1942年10月、カリフォルニア州イングルウッド、ノース・アメリカン航空工場にて）。 この飛行機の外翼はまだ加えられていないため、横に並んだ2つの組み立てラインをより近づけることができる。 外翼は屋外の「サンシャイン」組立ラインで取り付けられる予定である。
ノースアメリカンがBT-9に続いて開発したのがT-6テキサン練習機で、1万7000機が製造され、史上最も多く使用された練習機となった。 双発のB-25ミッチェル爆撃機はドーリットル空襲で有名になり、すべての戦域で使用された。 P-51マスタングは当初、ノースアメリカンがライセンス生産を拒否していたカーチスP-40ウォーホークの代替機として英国向けに生産された。 派生機のA-36アパッチは、地上攻撃機および急降下爆撃機として開発された。 これは、アメリカ陸軍航空隊がまだ戦闘機として購入することを決定していなかったため、機体を生産し続けるために行われたものであった。
イギリス空軍がノースアメリカンにP-51のエンジンをアリソンエンジンからロールスロイス・マーリンエンジンに変更するよう提案したことは、P-51を多くの人が戦争中の最高のアメリカ戦闘機とみなすものに変えたので、第二次世界大戦航空における最も重要な出来事の1つだったかもしれない。 V-Jデーには、ノースアメリカンはアメリカ政府から8,000機の航空機を受注していた。 2年後の1948年、ゼネラルモーターズは上場企業としてNAAを売却した。 それでもNAAは、T-28トロージャン練習機・攻撃機、F-82ツインマスタング戦闘機、B-45トルネードジェット爆撃機、FJフューリー戦闘機、AJサベージ、革命的なXB-70バルキリーマッハ3戦略爆撃機、シュライクチェンバー、T-39サブレライナービジネスジェットなどの新しいデザインを続けました。
オハイオ州コロンバスにあるノース・アビエーション社は、ベトナム戦争で海軍偵察機として活躍した最新鋭高速爆撃機A-5ビジランテ、OV-10ブロンコの独占開発・生産に貢献しました。 前方航空管制（FAC）および対反乱戦（COIN）用に特別に設計された最初の航空機、そして1950年代後半から2008年まで40年間、米国海軍および米国海兵隊のほぼすべての海軍飛行士および海軍飛行士が訓練で使用したT-2バッキー海軍練習機です。
ノースアメリカンF-86セイバーは、フューリーの再設計から始まり、朝鮮戦争でミグを撃墜して有名になった。 9,000機以上が生産されました。
アメリカでは戦後最多の6,656機が生産され、その他の地域でも2,500機が生産されました。 セイバーの生産に対応するため、ノースアメリカンはオハイオ州コロンバスの旧カーティスライト社工場に施設を開設した。 また、カリフォルニア州ドーニーにあったコンソリデーテッド・ヴルティ・エアクラフト社の工場にも入居し、1948年にはドーニーに新工場を建設した。 1952年末には、北米の売上高が3億1,500万ドルを突破した。 1950年に1,600人だったコロンバス工場の雇用は1952年には18,000人に増加した。
1950年代後半のF-107とF-108計画の中止、および大陸間巡航ミサイル計画ナバホの中止はノースアメリカンに打撃を与え、そこから完全に回復することはなかった。
原子力開発 編集
アトミックス・インターナショナルはノースアメリカン航空の一部門で、1948年にダウニー工場で原子力研究部としてスタートした。 1955年、この部門はアトミックス・インターナショナルと改名され、主に商業および政府用途の原子力技術と原子炉の初期開発に従事した。 アトミックス・インターナショナルは、カリフォルニア州初の原子炉（NAAドーニー工場にある小型水性均一炉）の設計、建設、運転、米国初の商用電力網向け発電用原子炉（サンタ・スサナ野外研究所にあるナトリウム炉実験）、米国が初めて宇宙へ打ち上げた原子炉（SNAP-10A）、など原子力に関する多くの業績を担当した。 その後、原子力への関心が薄れるにつれ、石炭ガス化など非原子力関連のプロジェクトに移行し、原子炉の設計や実験も次第に行われなくなったが、1994年4月、アトミックス・インターナショナル社は、米国で初めて原子炉の設計と実験を行った。 また、1978年にロケットダイン部門と合併した。
航法誘導、レーダー、データシステム編集
オートネティックスは、1945年にカリフォルニア州ドーニーにあるロサンゼルス部門の技術部門の小さなユニット、ノースアメリカンの技術研究所で始まった。 ナバホミサイルプログラムの発展により、1955年にノースアメリカン・アビエーションの独立部門としてオートネティックスが設立され、最初はドーニーに、その後1963年にカリフォルニア州アナハイムに移転した。 この部門は、ミニットマン弾道ミサイルシステムの誘導システムの開発に携わった。
Space programEdit
Apollo 7ミッションのために準備中のアポロ宇宙船
1955年にロケットエンジン事業はロケットダインとして独立した部門に分離された。 この部門はレッドストーン、ジュピター、ソー、デルタ、アトラスミサイル、NASAのサターン打ち上げロケットにエンジンを供給しました。
1959年に初飛行したロケットエンジン搭載の航空機、X-15の機体を設計、製造しました。 1960年、新CEOのリー・アトウッドは宇宙計画に注力することを決め、同社はアポロ司令船とサービスモジュール、アポロの打ち上げ脱出システムをテストするための大型のリトル・ジョーIIロケット、サターンVのS-II第2段の主契約企業になった。 9月にはロックウェル・スタンダード社と合併し、合併後の会社はノース・アメリカン・ロックウェルと呼ばれるようになった。 新会社は2年以内にスペースシャトルのコンセプトを検討し、1972年にオービターを受注した。 1973 年、同社は再びロックウェル・インターナショナルに社名を変更し、航空機部門をノースアメリカン・エアクラフト・オペレーションズと名付けました。
スペースシャトル軌道船アトランティスがケネディ宇宙センターに着陸
ロックウェル・インターナショナルの防衛・宇宙部門（ノースアメリカの航空部門オートネティックスとロケットダインなど）は 1996 年 12 月にボーイングに売却されました。 当初はボーイング・ノースアメリカンと呼ばれていましたが、これらのグループはボーイングの防衛部門に統合されました。 ロケットダインは最終的に2005年にボーイング社からUTCプラット&ホイットニー社に売却された。 UTCはその後2013年にロケットダインをエアロジェット（ジェンコープ）に売却した
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