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交通整理の概要

カーブ エクステンション（バルブアウトともいう）は、歩道を駐車レーンに延長して車道を狭くし、重要な場所で追加の歩行者スペースを提供します（コーナーやブロックの中央で使用可能です）。

一般に、これらの利点は、バルブアウトが車道へ伸びるほど、またバルブアウトによって生じる回転半径が狭いほど大きくなるが、車道の特性や大型車の旋回航行の必要性とバランスを取る必要がある。 また、車両の走行車線を減らす交通緩和技術であるネックダウンまたはチョーカーとして使用することもできる。

カーブエクステンションは以下のような利点がある。

• 見通しを良くすることにより、交差点での歩行者の可視性を高める
• 横断距離を短くすることにより、歩行者の車への接触を減らす
• 物理的にも視覚的にも道路を狭くすることにより、車の旋回速度を減らす
• 歩行者の待機スペースを増加させる道路設備のための追加スペースがある。 角の横断歩道やバス停での違法駐車の減少
• 角ごとに2つのカーブランプを提供する能力の促進

縁石の延長には多くの利点があるが、すべての状況において適切ではない可能性があります。 カーブ・エクステンションの使用は、以下を考慮する必要がある。

• 他の対策よりも建設費が高くなる場合がある
• 建設ルーティングにおける道路の柔軟性を低下させる場合がある
• バスゾーンの位置を変更する際の将来の柔軟性を低下させる場合がある
• 。 道路車線のレイアウト、または横断歩道

電球出しは、歩行者の安全性と街並みの特徴を強化するための多くの戦略のうちの1つとして考慮されるべきです。 場合によっては、中央分離帯、高架横断歩道、その他の改善、または戦略の組み合わせがより適切であるかもしれない。

プロセスの概要

縁石延長は、交通緩和プロジェクトまたは他の公共または民間の取り組みの一部として設置される場合がある。

交通緩和プロジェクトの一環としての縁石の延長については、交通緩和の概要を参照

正式な歩道の縁石線は、監督委員会条例第1061号「歩道の幅を規制する」によって定められる。

1ブロック以下の電球切れや歩道拡張は、他の機関の意見を取り入れてDPWによって管理的に承認されることがある。 9335>

交通緩和装置はSFMTAのヒアリングオフィサーによる承認が必要で、1ブロック以上の電球切れや歩道拡張を含むプロジェクトは、Supervisorsの立法承認が必要である。 さらに、プロジェクトが特定の駐車場または交通指定の変更をもたらす場合、SFMTA理事会の承認が必要な場合がある。

公式コード & Documents

• Better Streets Plan（道路デザインガイドライン）
• SFMTA Traffic Calming Guidelines
• DPW Standard Plan for Curb Bulb

Design Guidelines

Placement

ストリートタイプ.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type: すべて

Sidewalk zones: 延長ゾーン

縁石の延長のための特別な優先エリアは以下の通り。

• 新しい通り
• 歩行者の多い通り、および/または、交通量と速度の多い通り
• 横断時間の長い広い通り
• 歩行者の安全性に問題がある通り
• 近所の通り
• の位置など。 交通量の多い道路と交差する道路
• 交差点サイクルを短縮することで交通の便が良くなる交通優先道路

縁石延長の優先度が低いエリアには、歩行者や交通量の少ない道路や速度の遅い道路が含まれる。 近隣の住宅街や路地など。

Curb extensions should not be used on streets without a parking lane, or that have a peak period tow-away parking lane.

Curb extensions may be placed at transit stop per transit stop guidelines.

Curb extensions be replaced at transit stop on the street type as well may be considered on these streets type.The way is not disclosed. バス停に縁石を延長する場合、標準的なコーナーバルブではなく、フルレングスのトランジットバルブであるべきであり、コーナーバルブアウトを回ってバスがトラフィックに出たり再入するのは困難であるためである。

ガイドライン

電球口は、縁石半径のガイドラインで説明したように車両の動きを可能にしながら、可能な限り歩行者スペースを最大化し、横断距離を最小化するように設計する必要がある

幅と長さ

電球口の幅は、隣接車両と自転車走行レーンのスペースに基づいて最大化すべきである （図1参照）。 バルブアウトは駐車レーンの全幅まで延長するか、残すべきである。

• 最も近い自動車走行車線は10フィート
• 通過車線の場合は11～12フィート
• 指定貨物ルートまたは産業道路の場合は最も近い走行車線は12フィート
• 5フィートまたは隣接自転車レーンの全幅

Typical Bulb-out (標準的なバルブアウト)。167>

提案されたバルブアウトの幅を縮小する前に、バルブアウトの寸法を確認する。 上記のクリアランスを確保するために、車道全体のレーンストライピングの変更を検討してください。 バルブアウトは建設費が高いことが多いので、その利点を最大にするために十分な幅を確保する必要があります。

カーブエクステンションは自転車のスペースを侵害しないようにする。 自転車レーンの内側をペイントする場合、自転車レーンがカーブエクステンションを通過する際もペイントを継続し、バルブアウトはガターが自転車レーンにはみ出さないようにセットバックすべきである。 自転車が自動車と混在して走行できる低速で交通量の多い道路では、縁石の延長を広くすることが適切な場合がありますが、ブロックの端で高速で走る自動車に自転車が不意に合流しないように注意する必要があります。

バルブアウトは少なくとも横断歩道の内側まで続き、理想的には敷地境界線から5フィート延長して縁石に戻り始め、歩行者、景観、その他の街並みのための幅を確保する。 既存の車道はバルブアウトを通過してもよい。

Radii

Curb extensions should follow all curb radius guidelines.既存の車道の延長はバルブアウトを通過してもよい。 回転半径が各コーナーにバルブアウトを追加することを禁止している場合、交差点の4つの交差点すべての歩行者条件を改善するために、交差点ごとに2つのバルブアウト、互いにキティコーナーになるよう努める。

縁石の延長は、以下のガイドラインに従って、使用可能なスペースを最大化し、駐車場の損失を最小化するために、できるだけ鋭く現行の縁石線に戻るようにすべきである。

標準的戻り値。 標準的なバルブアウトは、道路清掃機械がカーブライン全体を掃除できるように、内側/外側カーブ半径を20フィートと10フィート、時には15フィートと10フィートに減らして設計する必要があります。 よりシャープなカーブリターンは、歩行者スペースを増やし、カーブの延長をよりよく表現しながら、駐車場の損失を最小限に抑えることができます。 しかし、維持するのがより困難でコストがかかる。 これを考慮した維持管理資金や契約がある場合、設計では以下のような非標準的な処理を考慮することができる：

• 90度リターン。 90 度戻し：カーブエクステンションは、90 度の角度で一般的なカーブラインまで戻ることができる。 この構成は平行または垂直駐車で使用されることがある。 この構成は、平行駐車（45度返し）または角度付き駐車（駐車レーンの角度で）のいずれかで使用できる。

形状

防波堤は、直線の形状に努めて、走行経路を確保するとともに交差やカーブスロープを規則化する必要がある。 隣の図は、同じ回転半径の代替的な球根出しの形状を示している。 左の図は、横断歩道を待つ歩行者のために全体的に大きなスペースを提供しており、インパクトのある場所では有効であろう。 右の図は、より明確な方向性と直接的なカーブランプを提供し、よりタイトなコーナーを提供している。 9335>

Bulb-Out Shape Alternatives

Other design features

Bollards, planters, or other fixed objects may be placed at the back of curb where necessary to protect pedestrians and prevent vehicles from driving onto the sidewalk.Of America, and others.

縁石の延長が追加される場合、DPW水力学によって検討され、道路断面内に十分な水力容量があることを確認する必要がある。 雨水機能は、縁石の延長による容量の減少を補うのに役立つ。

Curb extensions may require relocation of corner catch basins.

General, fire hydrants must be located within 18-24″ of the curb face for visibility, which often means a relocation of hydrant when the project will change an existing curb line.

Generally, fire hydrants must be located within 18-24″ of the curb face for visible, which may means a relocation a hydrant for project changes a existing curb line.All rights reserved. しかし、サンフランシスコ消防署との合意により、ブロック全体が拡幅されるのではなく、バルブアウトのみが建設される場所では、消火栓を既存の位置（現行の縁石ラインと一致）に残すことができ、バルブアウトの建設コストを削減することができるようになりました。

See Interdepartmental Standards to Placement of Fire Hydrants with respect to Distance to Curb (PDF)

Extended Bulb-Outs

Longer curb extension may be considered to create space for seating, landscaping, stormwater features, and other amenities, particularly in areas lack in open space.

延長されたバルブアウトは、通行の領域から独立した広場空間として空間を区別するために、特別な舗装または縁取り処理を使用する必要がある。 9335>

Mid-Block Bulb-Outs

Mid-block bulb-outは、造園、座席、雨水処理、アメニティのために追加の歩道空間を提供し、横断距離を短縮し歩行者の可視性を高めることによって中間ブロック横断の安全性を改善するためにすべての道路タイプで検討されることがある。

• 歩行者と通過する車両の間にボラード、造園、または他のブーフを含むべきで、歩行者の運転者の視界を妨げないように設計されている。
• ストリートファーニシングや他の高層オブジェクトは、スペースが許す限りカーブエクステンションに配置されるべきで、歩道上の歩行者の通過スペースを増加させることができる。

Maintenance

Maintenance Responsibilities

With some exceptions, frontting property owners are responsible for the on-going maintenance and upkeep of sidewalk paving as well as all sidewalk elements directly frontting their property, such as trees, landscaping, and streetscape furnishings.例外はないが、敷地に面しているオーナーには、歩道を舗装し、また樹木や景観設備など敷地に面している全歩道を維持する責任がある。 一般に、市は車道舗装と中央分離帯のような車道の他の特徴を維持する責任がある。

交通緩和プロジェクトを通じて開始された縁石延長プロジェクトについては、交通緩和の概要を参照のこと。

メンテナンスの責任の詳細については、メンテナンス

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