2ドルの配達料があるときにもチップを払うのですか
この料金とチップを混同しないようにご注意ください。 通常と同じようにチップを渡すべきです。 この料金はお店の請求書に上乗せされるもので、ドライバーには渡されません。
ピザハット、ドミノ、パパジョンズなどの全国チェーンでは、配達料はドライバーのチップには回りません。 店側の値上げを偽装している。 インフレで、あなたの注文を作るのに、残念ながら店側は2ドル多くかかっているのです。 メニューの値段で教えてくれないのは残念だ。 ピザ会社は低価格の魅力を保持したいのだ。 3694>
ドライバーはチップ制の従業員で、配達料がなかった2001年以前と同様に最低賃金を受け取っています。 配達料を徴収するようになっても、ドライバーの時給は上がりませんでした。 むしろ、2008年以降、ナショナルチェーンでは、配達料を上げる一方で、ドライバーの賃金を最低賃金以下に下げるという傾向が最近見られる。 2007年までは1〜2ドル台だった配達料が、2008年には2〜3ドル台に伸びている。 ある会社はドライバーに時給4ドルを支払い、2.50ドルの配達料を設定し、その料金をドライバーに渡さず、その差額をチップで補うことを期待する。 この料金は「ドライバー・チャージ」とは呼ばれませんが、「デリバリー・チャージ」という表現が非常に誤解を招きやすいことは分かっています。
サーチャージは、上昇する材料費、ドライバー以外の従業員の時給、非所有車に対する店の自動車保険、その他すべての事業経費をカバーするものです。 ドミノが2002年に配達料を始めたとき、スポークスマンのホリー・ライアンは、「食品全般のコストに、ガス、光熱費、人件費、保険料が加わり、ドミノは値上げを要求した」と述べた1。ライアンは、会社が経費を補う方法として、配達料を取るか、ピザを全面的に値上げするか、材料をケチるか、社員を解雇するかを選ぶ必要があったと述べた1。 ドミノや他の全国チェーンも同じ条件で営業しており、配達料を選択した。
さらに、配達料はピックアップ注文の割引を補助するために支払われる。 店舗で注文した商品を受け取る顧客には料金はかからない。 材料費、時給など、裏方の経費がかかるからだ。 配達料に反映される値上げ幅が、注文の75％を吸収するまでに拡大すれば、その料金はドライバーのチップに回らない。 そうすると、請求額の何割をサーチャージで表すかが問題になる。 客は、いくら配達料に見せかけても、店には同じ金額を支払うことになる。 9.99ドルのラージピザをお楽しみください。 あ、デリバリーチャージが10ドルです。 3694>
個人店や小さなフランチャイズ店では、配達料はたいてい運転手の時給になる。 個人店や小規模なフランチャイズでは、配達料は通常ドライバーの時給に相当する。 小規模の店では、ドライバーのマイレージの支払いに充当することもある。 料金の使い道は店によって違う。 小さな店でも、手数料の一部を自分たちのために取っておくかもしれない。 店にとっては、デリバリー・サービスを利用することはコスト高になる。 自動車保険に加入しなければならない。 デリバリー・チャージを追加することは、それを補う一つの方法である。 これはビジネス・フィーである。 ほとんどの場合、ドライバーはそれを見ていない。
全国チェーンでは、配達料の一部をドライバーの走行距離の払い戻しに充てるかもしれない。 それはチップではない。 これはドライバーの車両経費を補償して、最低賃金以下の時間給に戻すためのものです。 デリバリーチャージが始まる前の数年間、ナショナルチェーンでは、1回のデリバリーで50〜75セントのマイルレートが設定されていた。 ガソリンは1ガロン1.5ドル以下だった。 現在では、1回の配達で約1ドル、しかも2〜3ドルの配達料がかかる。 マイレージレートの差は25セント程度しかない。 つまり、配達料が2ドルの店は1.75ドルを自分のものにするのである。 マイレージの精算はすべてデリバリーチャージから来るわけではない。
配達料がかかると言うのはショックだ。 これは顧客が知る必要のない社内の業務調整コストだ。 わざわざドライバーのチップをぐちゃぐちゃにして、客を混乱させるような会社らしい。 チップだと思わせているのだ。 注文係が配送料について言及するのは全く不要なことである。 私たちのアドバイスは、それを見過ごすことです。 請求書に記載されている別の項目に過ぎないのです。 同じようにチップを払うべきです。 エチケットとして、チップはデリバリーチャージの後に計算されます。