戦後初めて、先行モデルから派生しない新規設計のサスペンションを採用したベンツの市販車、W114/W115型モデル。 W114/W115で初めて披露されたセミトレーリングリアアームとボールジョイントフロントエンドという新しい形式は、1980年代のマルチリンクリアサスペンションが開発されるまで、メルセデスのすべての新型乗用車に採用されることになる。 280S/8、280SE/8、300SEL/8（およびW113 230SL、250SL、280SL “Pagoda”）のW108/109 Sクラスが、ロー・ピボット・スイング・アクスルとキングピン/ダブル・ウィッシュボーンのフロントエンドの最後の姿となったのである。 次のSクラス、W116はW114/115と同じエンジニアリングであった。
メルセデス・ベンツW114/W115は、Sクラスの下に位置するメルセデスのミドルサイズサルーンモデルであった。 また、このシャーシにメルセデス初の5気筒ディーゼルエンジンOM617を搭載して発売されました。 1965年に発表され、新しいデザインイディオムの先駆けとなったW108/109型Sクラスが示した方向性を大きく踏襲している。 デザインは、メルセデス・ベンツで1957年から67年までチーフデザイナーを務め、グロッサー・メルセデス・ベンツ600などを手がけたフランスの自動車デザイナー、ポール・ブラッ クが担当した。
メルセデスは1969年にW114のクーペタイプを発表、長いトランクリッドを特徴とし、2.5または2.8リッター6気筒エンジンを搭載していた。 クラシックで控えめなデザインながら、W113をベースに1971年まで活躍した280 SLや、その後継となる3.5リッターまたは4.5リッターV8メルセデスSL R107/C107（1971-1989）ロードスターやクーペよりも安価に提供されたのが特徴である。 完全なオープンカーであるSLとは異なり、ハードトップでありながら、ピラーレス設計によりすべての窓を完全に下げることができ、オープンエアモータリングが可能であった。 1969年から1976年にかけて生産されたクーペは67,048台のみ（対してサルーンの生産台数は1,852,008台）である。 このうち2万4669台が280Cと280CE（最上級）、4万2379台が250Cと250CE（W115のシャシーを使ったメルセデス・ベンツ220Dピックアップが1970年代にアルゼンチンで一時生産された）
W114は1973年にフェイスリフトを行い、低いボンネットライン、より低く広いグリル、ダブルバンパーに代わるシングルフロントバンパー、ヘッドランプの低い位置、サイドウィンドウをクリアにするAピラー処理、フロントドアのクォーターウィンドウの除去、テールライトが道路の汚れで塞がれないようリブを付けたテールライト、大型サイドミラーの装備などが行われました。 インテリアでは慣性リールベルトが採用され、4穴デザインのパッド入りステアリングホイールが新たに採用された。
メルセデス・ベンツW115は非常に丈夫な車として知られている。 2004年、ギリシャのタクシードライバー、グレゴリオス・サチニディスが、走行距離460万kmの1976年型メルセデス・ベンツ240Dをメルセデス・ベンツ博物館コレクションに寄贈し、現在までに確認されている最も走行距離の多いメルセデス・ベンツとして知られている
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