Alai

タンクを取り付けるとき、定期的に水分を排出できるように、タンクの一番下の部分に排出口を設けることが重要です。私がタンクを取り付けたときは、入力と出力の両方をタンクの底「側」にある1つの穴で行いました。 タンクの底に上部を接続し、コンプレッサーへのホースはクロスの片側から出し、クロスの底にドレンプラグ、もう片側にクイックディスコネクトフィッティングを付けた四方クロスコネクタを使用しました。 クイックディスコネクトは当初想定していたよりも手が届きにくいので、いつか浴槽に穴を開けて運転室内に移動させるかもしれません。 クイックディスコネクトの内部を清潔に保つため、オスのフィッティングにキャップを付け、使用しないときはメス側に差し込んでおくようにしました。 フレームレールの内側を通るブレーキと燃料のラインにホースをジッパーで結び、エンジンルームに入れました。 ホースはベルハウジングのすぐ上のファイアウォールの底にあるリップに沿うようにしました（この突起に穴を開け、そこにホースをジッパーで結び、落ちて熱いものの上に落ちないようにしました。 私は余分なホースの1、2フィートをバッテリートレイの下に巻き上げ、その端をオルタネータの下、残りの空気フィッティングが配置されている助手席フェンダーウェルの前まで走らせました。

コンプレッサー

識別

ほとんどの A/C コンプレッサーは、A/C システムを流れるフレオンで自身を潤滑しています。 これらのコンプレッサーを空気の移送に使用するためには、吸入ホースにオイルを供給する外部オイラーと出力ホースからオイルを除去するフィルターが必要である。 ヨーク式コンプレッサー（縦長の大きな箱型）の中には、内部に油槽を設けて潤滑を行うものもあり、単体のエアーコンプレッサーとして使用するには最適です。 4078>

Therold Enterprisesは、AMCヨークを現在のジープの4または6シリンダーエンジンにマウントするためのマウントブラケットとオルタネータープーリーを製造しています。 私が話した担当者は非常に親切で、ヨークコンプレッサーの様々な種類の違いについて知識が豊富でした。

フードクリアランスに余裕がない限り、AMCスタイルのホースコネクタを使用することをお勧めします。 また、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」の5種類を用意しました。 しかし、コネクターのネジ山は一般的な3/4 “配管継手よりも近いので、他のヨークコンプレッサー以外のコネクターを見つけるのは不可能に近いです。 左は私のフォード式コンプレッサーの写真です。 AMCとフォードのもう一つの違いはプーリーで、AMCのプーリーはコンプレッサー本体のすぐ近く（1/2インチ）に配置されています。 AMCのプーリーはコンプレッサーのボディに非常に近い位置（1/2インチ）にあり、フォードのプーリーはボディから2インチほど離れて突き出ています。 これは、ベルトは明らかにもう一方の端にプーリーと均等に並ぶ必要があるため、あなたの取り付けブラケットに違いを作るかもしれません。 そのため、このような弊害が発生することがあります。これは自動車メーカーによって異なるものではないので、あなたが持っているどの長さを見分ける方法は2つあります：

1. あなたのコンプレッサーの前にボルトで固定された金属ヨーク（モータークラフトではない）IDタグが残っている場合、そのタグに「F2XXY」のように見える数字があるでしょう、ここで、。
   

   10 = long

   09 = medium

   吐出方向

   L = 左

   R = 右

   XX	ストローク長
   	07 = short	Y

2. クラッチを切ってクランクシャフトを見てください。
   • センターボルトを外す（1/2 “ソケット）
   • 大きなワッシャーを外す
   • クラッチが外れるまで5/8の粗ネジボルトを入れる
   • クランクシャフトの先端を見る。
     • もし平らな部分の端が斜めになっていたら、ショートストロークです。
     • もし鋭い角になっていても、保持クリップ用の細い溝があれば、ミディアムストロークです。
     • もし鋭角で溝がなければ、ロングストロークです。

Acquisition

古いヨークはジャンクヤードで12ドル50セントから50ドル以上するのを見たことがあります。 私は70年代後半のフェアモントからフォードモデルを30ドル、そして別のヤードでAMCイーグルからAMCホースコネクタとアイドラープーリーを20ドル出して手に入れました。 あなたができる場合は、ヤードの職員があなたのためにコンプレッサーを削除している、取り付けボルトの配置は、実際のPITAを自分thevehicleからそれを削除することです。 ホースコネクタを取得するとき、奇妙なコネクタと一緒にホースの長さをつかむようにしてください。 これは、後で独自のカスタムセットアップにそれを接続することが容易になります。

あなたがあなたの緑を置く前に、コンプレッサーが動作することを確認してください。 親指でアウトレットホースを塞ぎ、クラッチプーリーの内側を数回転させ、空気が出るかどうかを確認します。 親指を離したときに、圧力の違いを感じることができれば、テストに合格です。 ホースからオイルが出ないのが理想ですが、インラインフィルターがあれば問題ありません。 2つ目のテストは、電動クラッチが作動するかどうかです。 クラッチは、ベルトがクランクシャフトに接続されているプーリーの内側の部分に実行されているプーリーの外側の部分をロックするものです。 これを確認するために、あなたの車のGroundtheコンプレッサーケース。 その後、コンプレッサーに接続されるべき単一のwirethatを取り、あなたのプラスのバッテリ端子にそれをタッチします。 あなたはclutchengagesとしてカチッと音が鳴り、プーリーの外側の部分を回すと、内側のセクションが回転し、空気をポンプするthenforceべきである。

取り付け

オイルを保持するために、コンプレッサーを垂直に取り付ける必要があります。私のヨークのオイルチェック/フィル穴は、コンプレッサーの左側（プーリーに直面しているように）の約半分の上にあります。 ボルトを外し、金属製のコートハンガーの一部を90度曲げて、ワイヤーの端がオイルサンプの底に触れるように十分な長さを確保します。 オイルレベルの推奨値は、ディップスティックの1インチから半分の高さまでと言われています。 このような場合、オイルの種類は重要ではなく、通常の古い10W-30で問題ありません。 このコンプレッサーは工場から利用可能だったので、258 ciの直列6気筒の古いジープにヨークをマウントすることはかなりeasyであるべきです。 他のエンジンにそれをマウントするカスタムマウンティングブラケットの製作を必要とする。 新しいジープエンジンのための完全な取り付けブラケットは、Theroldエンタープライズから$ 200 +のために利用可能です。 Craig Myersは彼の93年YJ 4-cylに取り付けるための優れたデザインを持っており、私はTheroldが販売しているものと同様であると信じています。

あなたのエンジンが新しいサーペンタインベルトを使用している場合、あなたは何とかコンプレッサーのVベルトプーリーに電力を供給するためにAVベルトプーリーを装備する必要があります。 これが一般的なようですが、40ドルという値段は私にとってはちょっと高すぎました。 私はジャンクヤードを歩き回り、ウォーターポンププーリーとファンマウントの間にフィットするプーリーを見つけました。 そのプーリーはネジ穴が三つ（私のジープは四つ）、センターシャフトの穴が7/8インチ（私のジープのは5/8インチ）でした。 それを地元の機械工に持ち込んで、ワッシャで中心穴を狭め、4穴のボルトパターンをJeepのものと一致させるために15ドル請求されました。 私はそれを自分で行うことを検討したが、4Krpmで回転するプーリーは、それが完全に中心でない場合、厄介な振動を引き起こし、最終的にあなたの水ポンプを引き裂くでしょう。 私のルートは、少し多くの仕事だったが、20ドルを節約しました。 その結果、49.5インチのVベルトが必要になりました。 ベルトの中心は、私が強く押したときに少なくとも1インチの遊びがあり、それは私が望むよりも多く、しかし49インチのベルトはちょうど十分な長さではありませんでした。

下の最初の写真は、それがドナー車両から来たようにプーリーを示しています。 このプーリーは、このような場合にも使用できます。

もし私がもう一度やるなら、自分で製作するよりもTheroldから材料を買うかも知れませんね。 その方法は、40ドルのプーリーと、コンプレッサーを垂直に調整できるようにする12ドルのプレートを使用し、タイトなベルトを保証します（合計52ドル）。 私のセットは、再加工されたプーリーが20ドルプラスブラケットが40ドル（彼は最初に25ドルを見積もり、そこにねじ込まれた）、これは合計60ドルの費用がかかり、私はベルトがあまりにも緩いことが判明した場合、私のコンプレッサーブラケットに頑丈で調整可能なアイドラープーリーを追加する必要があるかもしれません

エアフィッティング

私はホースコネクタやものを工場ジャッキ近くの私の右前輪ウェル内側に取り付けることにしました。

ヨークコンプレッサーの入力ホースは、エアフィルタに接続する必要があります。

もしあなたのコンプレッサーが出力ホースからオイルを漏らすなら、コンプレッサーとシステムの残りの部分の間にインラインエアフィルターを取り付けたいでしょう。 これは、オイル、水、またはあなたがタンク、タイヤ、またはツールに吹き飛ばされたくない他の何かをトラップする必要があります。私のコンプレッサーはこの問題があるように見えないので、私は20ドルを節約し、フィルタをスキップすることを選択しました。 この逆止弁のシステム側に圧力スイッチを設けました。このスイッチは、システムの圧力があるレベルまで下がるとコンプレッサーのクラッチをオンにし、圧力があるレベルまで上がると再びオフにするものです。 多くの圧力スイッチはオンとオフのレベルがプリセットされていますが、私は余剰センターで17ドルのものを見つけ、自分で調整できる可変設定にしました。 オンとオフの間の差は約15〜20psiにプリセットされています。 私は、シャットオフ圧力atjust未満110psiを置く、今のところ約90〜95psiにターンonpressureを調整しました。 このコンプレッサーでARBairロッカーを駆動する場合は、圧力を80〜105psiに保つ必要があります。

圧力スイッチの隣に、160psiの圧力ゲージを取り付けました。

このあたりのどこかに、あなたの最も弱々しいハードウェアの部分と同じ定格のポップオフ安全弁が必要です。

最後の部品は、1/4インチNPTクイックディスコネクトフィッティングで、これに自分の好きなエアホースを取り付けることができるようにしました。 25フィートの1/4インチゴム製エアホースを地元の余剰品センターで7ドルで手に入れました（スプリングコイルのホースは、4つのタイヤすべてに届くほどには伸びません）。 ホースの片方はクイックディスコネクト用のオス型金具、もう片方はメス型金具が必要です。 ホースをタイヤの茎に取り付けるためのエアチャックも忘れずに。 もし、エンジンルームの周りに水や泥などの汚物が飛び散ることがあるのなら（あるいは、私が2つ目のクイックディスコネクトを取り付けたリアアクスルの近く）、エアフィッティングにそのようなものが入らないようにしたいものです。

この混乱全体は、アングルブラケットと2本のボルトでフェンダーウェルに取り付けられています。

電気接続

圧力スイッチに加えて、バッテリー/圧力スイッチ/クラッチ回路のどこかにマスタースイッチがあるはずで、エンジンが動いていないときにタンクの残量が少なくなっても、バッテリーが切れないようにします。

私は、ダッシュボードの下（空調レバーのすぐ下）にあるアングルブラケットにネジ止めされた、大きな照明付きSPSTロッカースイッチを使いました。

配線は、ダッシュボード下のヒューズブロックの一番左上のアクセサリープラグからロッカースイッチに繋ぎました。 イグニッションキーで回路が切り替わるように、アクセサリープラグを使いました。ファンベルトが回っていなければ、コンプレッサーのクラッチを繋ぐ意味がないのは明らかです。 そして、スイッチからアクセルの上のゴムグロメットを通り、他のダッシュボード配線がエンジンルーム内へ通っています。 この配線は、ファイアウォールの前面に沿って、助手席側のフェンダーウェルまで、そして圧力スイッチまで伸びています。 このような場合、”li “は “li “であっても、”li “でない場合は、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “でなくても構いません。

貢献者

このプロジェクトを完了するために、ネット上の多くの人々が大きな助けとなりました。特に、Darin Smith, Jon Hylands, Craig Myers, and Matt Batemanの素晴らしいWebページと役立つ電子メールに感謝します。

Last modified Wednesday, 01-Dec-2010 09:19:06 MST