If you wonder, what is a radial tire? ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに代わって、現在のすべての自動車のタイヤの標準的な設計になっています。
自動車の修理は高くつく
車のタイヤは常に道路と接触している唯一の部品であり、このようなタイヤが道路に接触していることはありません。 そのため、タイヤには快適性、耐久性、エネルギー効率などが求められます。 そのため、タイヤの設計は思った以上に複雑です。
ラジアルタイヤとは、タイヤの中心から「放射状」にペンチが配置されているタイヤのことです。 このタイヤの特殊な設計により、サイドウォールの柔軟性、耐熱性、長寿命が実現されています。
今回は、ラジアルタイヤの構造、ラジアルタイヤのメリットとデメリット、ラジアルタイヤ製造の歴史、最後にラジアルタイヤ修理キットとラジアルタイヤ修理の際に避けるべき問題についてお話します。
ラジアルタイヤとは
タイヤは100％ゴム製ではないんですよ。 コンクリートに鉄を埋め込むのと同じように、より強度を高めるために、他の材料がゴムの中に埋め込まれているのです。 このような材料には、ポリエステル、スチールベルト、ケブラーなどがあります。
ラジアルタイヤは、一般的な車両用タイヤの種類の1つです。 彼らはまた、2つの部分からなる建設用タイヤとして知られています。
ラジアルタイヤは、タイヤ設計の特定の方法です。 ラジアルデザインでは、ケーブルプライがタイヤの中心から「放射状」に配置されます。 ケーブルの上には、プライのベルトを形成するクラウンがある。 ラジアルタイヤは、より柔軟なサイドウォールを持ち、より広いフットプリントで路面をグリップするのに役立ちます。
ラジアルタイヤの構造方法により、耐熱性を高め、より滑らかな乗り心地を提供することができる。
ここでは、ラジアルタイヤの一般的な特徴についてご紹介します。
- その構造により、長寿命で耐久性がある
- スチールベルト層がタイヤに剛性を与える
- タイヤ内部は、厚いショルダーによって損傷から守られている
- 内部も柔軟なサイドウォールで守られている
- プライコードによって、荷重に対する強度と空気圧を保持できるような設計になっている
- タイヤの耐久性はビードフィラーによって向上します。
- タイヤにはチェーファーがあり、ビード摩擦によって発生する熱にさらされるプライコードに耐熱性を与えます。
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ラジアルタイヤの利点
従来のバイアスタイヤと比較してラジアルタイヤにはいくつかの利点があります。
- ラジアルタイヤは、車両に少ない転がり抵抗を提供します。 その結果、車両は燃料消費量を削減します。
- より良い運転経験。 ラジアルタイヤは、サイドウォールがより柔軟で、タイヤが道路に接触したときに安定するように設計されています。 その結果、ラジアルタイヤを装着した車の運転は非常にスムーズになります。
- ラジアルタイヤの耐熱性は、その寿命を長くする
- ラジアルタイヤデザインにより運転時のタイヤの振動が少なくなります。
- 柔軟な設計による、より分散したベッド圧を実現することができました。
- 重い荷重に耐えることができるタイヤです。
- サイドウォールの柔軟性により、タイヤの摩耗が均一
- クラウンベルトがタイヤをより安定させ、高速走行時の変形を防ぐため、優れた走行操作性
- ラジアルタイヤは非常に硬いシャシーとより強力な車両に最適なのです。 ラジアルタイヤは、非常に高い速度（例えば、スポーツカーでは時速150マイル以上）を可能にします
ラジアルタイヤの欠点
他のタイヤと比較した場合、多くの利点を持っていますが、ラジアルタイヤにはいくつかの欠点も残っています
- 他の種類のタイヤよりもサイドウォールの問題修復がより困難であると言われています。
- ラジアルタイヤの修理は、一般的に、他のタイヤよりも複雑です。
ラジアルタイヤの歴史
ラジアルタイヤは、1915年に初めて製造されました。 ラジアルタイヤの利点（耐久性や燃費など）が知られると、50年代から60年代にかけてヨーロッパやアジアで非常に速いスピードで普及しました。
アメリカでは、1970年代頃、フォード社がアメリカの自動車メーカーとしては初めてラジアルタイヤを装着した車を製造しました。 1974年、グッドイヤー・タイヤ・ラバー社はオイルショックへの対応として、生産ラインを大幅に変更し、ラジアルタイヤにほとんど注力しました。
現在では、ラジアルタイヤはすべての自動車の標準設計タイヤです。
ラジアルタイヤはすべての自動車に最適なのか
ラジアルタイヤは多くのタイヤの種類の1つです。 現在、ほとんどのクルマにラジアルタイヤが装着されていますが、ラジアルタイヤがベストな選択とはいえない状況もあるようです。
たとえば、工事現場や農地では、専門家は、頑丈で抵抗力のあるサイドウォールで知られる「バイアスタイヤ」の使用を推奨しています。 このバイアスタイヤは、非常に重い負荷に耐えられるように設計されています。 バイアスタイヤを装着した車両の例としては、大型クルーザーやツーリングバイクなどがあります。
ラジアルタイヤは、その耐久性、滑らかさ、および長い寿命で知られています。 したがって、何かを牽引したいときや、長時間のドライブ旅行には最適です。
ラジアルタイヤの修理キット。
ラジアルタイヤは、他の種類のタイヤよりも複雑な構造を持っています。 そのため、どのようなラジアルタイヤの修理も、より時間がかかり、費用も高くなります。
ラジアルタイヤの修理方法の手順を説明する前に、「修理可能なタイヤ」と「修理不可能なタイヤ」があることに注意することが重要です。 修理可能なタイヤとは、サイドウォールからタイヤの中心に向かって1インチ離れた部分に穴や裂け目があるタイヤのことです。
一方、修理不能なタイヤとは、サイドウォールの部分やサイドウォールから1インチの部分に裂け目や問題があるタイヤです。
ですから、もし当社のラジアルタイヤに問題がある場合は、タイヤの目視調査をしていただくことをお勧めします。 もし、タイヤの中心部（道路に接している側）に問題があることがわかったら、修理方法を検討する価値があります。
タイヤが修理可能かどうかを判断するもうひとつのポイントは、釘やネジがどのようにタイヤの中に挿入されるかという角度です。 この角度が30度、45度、50度の場合は、修理不可能です。
最後に、タイヤ内部の穴が1/4インチ以上開いている場合も、修理はできません。
パッチプラグを使用してラジアルタイヤを修理するために必要な手順は次のとおりです：
- 必要な工具を準備する：タイヤを修理するには、手元にあるべき特定の工具がいくつか必要です。 友人や整備士から借りることができれば、この工具を購入する必要はありません。 以下は、ラジアルタイヤの修理に必要な工具のリストです：
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- タイヤスプレッダ。 これは、ビーズを引き離してタイヤを点検し、内部の空洞をチェックするためのツールです。 また、タイヤを固定して、安全に作業することができます。
- タイヤの内側に詰まっているものを取り除くためのツールです。 ドライバーやペンチなど
- 破れや穴など修理が必要な場所に印をつけるためのチョーク
- ゴムの下処理とドリル
- スクレーパーやなければナイフ
- 今まで使わなかったきれいなブラシ。 ブラシはゴム
- 加硫セメントをきれいに取り除くために使います。 ゴム
- を接着するための材料で、タイヤステッチャーのこと。
- タイヤに着いたものを探します。
- ドライバーを使って取り除きます。 目視で、タイヤの中に釘や鋭利なものが入っていないか確認できます。 ドライバーを使って、静かに引き抜けばOKです。 釘を抜くときに、さらにタイヤを裂く必要はありません。
- チョークやクレヨンを使って、穴の位置をマークします。 タイヤスプレッダーを使い、内側から穴の位置を探します。
- 穴の位置にバフ液をつけます。
- スクレーパーを90度の角度で使用し、穴を削ります。
- 両手に持ったバフで、こすり洗いをします。
- ドリルを使って、タイヤの両側から小さな穴を開けます。
- 穴を開けた後に出てきたゴムをワイヤーブラシで掃除します。 こうすることで、パッチの汚れを防ぐことができます。
- 加硫セメントを添加します。 たくさんは必要ありません、少量でも軽く塗るだけです。 その部分を少し超えてください。
- パッチプラグから紙を剥がします。 シールに触れたり、ゴムを汚したりしないように注意してください。
- パッチプラグに加硫セメントを付け、ラジアルタイヤの穴を確実に塞ぎます。
- パッチプラグをタイヤの内側から穴の中に挿入してください。 外側から、パッチのスチール部分を引っ張ります。
- ラジアルタイヤの内側で縫合ツールを使い、ウェイサイドからサイド、そしてアップからダウンへと作業します。 このステップを数回繰り返します。
- パッチが完全に内側のワイヤーにくっついたら、パッチの上にあるプラスチックラッパーを外します。
- タイヤの外側から。 いよいよパッチプラグの金属柱を外します。 取り外したら、それでラジアルタイヤのパッチは完了です。
ラジアルタイヤの間違い修理
タイヤの損傷が進み、修理費用が高くならないように、できるだけ早くラジアルタイヤを修理してもらうことが重要です。
しかし、いくつかのラジアルタイヤの修理は、非常に速いタイヤの損傷をもたらすかもしれない間違った方法で行われるかもしれません。
例えば、中央線を充填せずに内側または外側からタイヤの穴を盗むと、高い確率で内側の線の中に水分を入れて、スチールベルトに達するかもしれません。 その結果、スチールベルトが錆び、修理の回数が増え、コストが高くなる可能性があります。
タイヤの外側から糸ようじを使って修理する人もいます。 このような修理は、インナーラインとタイヤの内側を密閉することを保証するものではありません。 その結果、タイヤの内側や外側に空気が抜け、パンクの問題が続く可能性があります。
要するに、タイヤをホイールから外さずに行う修理はすべて間違った修理と見なされるのです。
結論
ラジアルタイヤは、従来の斜めのタイヤではなく、ペンチが放射状に配置された特定のタイヤ構造です。
ラジアルタイヤは、すべての自動車用タイヤの標準となりました。
ラジアルタイヤは、柔軟なサイドウォール、耐熱性、長寿命など、ラジアルタイヤの利点の長いリストがあります。
一方、ラジアルタイヤは普通のタイヤに比べて修理が複雑で、修理代も高い。