バッテリーホスピタル
これには少し説明が必要ですね。 モジュールの容量減少のレベルは、バッテリーパックによってかなり異なります。 多くの場合、電池パックにはまだ多くの良好なモジュールが含まれています。 そのため、電池パックを完全にリサイクルすることは、大きな無駄となることが多いのです。 「私たちは、電池の病院のようなものです。 技術的には、電池のどの部品が寿命を迎えているのかが分かるのです。 欠陥のある自動車用バッテリーを4時間以内に診断することができるのです」。 SNTの社員は、自動車メーカーと共同開発した機器とソフトウェアを使用しています。 「以前は、選別と検査の全工程に丸一日、あるいはそれ以上の時間がかかっていましたが、自動化とロボット化によってこの工程が大幅に短縮されました」と、Gert-Jan van der Haveは述べています。 「多くのバッテリーモジュールやセルの中から、どのセルが問題を起こしているのか、どのセルを当社の膨大な在庫の中から交換すべきなのか、正確に把握することができるようになったのです。 例えば、必要であれば、古い車には再生バッテリーパックを、新しい車には新品のバッテリーパックを、その日のうちにお客様にお送りすることができます」と、ヴァン・デル・ハーヴは述べています。 また、エデにあるヨーロッパの新しい拠点は、現在試験的な段階であることも強調した。
何千ものモジュールとセル
同社の事業で重要な要素は、中古モジュールの在庫です。 「技術的に言えば、バッテリーは、すべてのモジュールがまったく同じ容量であるときに、最高の性能を発揮するのです。 私たちは、電池から何千ものモジュールやセルを収集し（非常に詳細なテスト結果とともに）、記録し、保管しますが、その中から、容量が完全に「一致」するものをいくつか選びます。 例えば、再生バッテリーやリファービッシュドバッテリーは、何年経っても高い性能を発揮し、新品バッテリーの3分の1から半分の値段で購入することができます。 これは、メーカーにとっても、車のオーナーにとっても魅力的なことです。 メーカーは、新製品には新しいバッテリーを使いたいと考えています。 コスト面では、良質の再生バッテリーパックはアフターマーケットにソリューションを提供します。 アフターマーケットで使用される新しいバッテリーパックは、新しく製造される電気自動車を1台減らすことを意味します。 だからこそ、リマニュファクチャード・バッテリーは未来なのです。 中古の電気自動車やハイブリッドカーの市場が成長し続ければ、このバッテリーはすぐに重要な要素になるでしょう」
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