都市は、第一応答者の断固とした力なくしては生き残れない。 これらの用心深い人々は、緊急の大災害に対応するために訓練されている。 米海軍の航空母艦も同様に自立していなければなりません。 海上で発生した損傷に対応するためには、熟練した技術者と職人のチームが必要です。 このような第一応答者であるDC（Damage Control）修理隊は、船の生存に欠かせない存在です。 彼らは火災に対処し、動力と推進力の損傷に対応し、水密性を維持し、航空機の飛行を維持するために飛行甲板を補修します。 1937年に就役したヨークタウンは、真珠湾攻撃時には大西洋にいた。 1941年12月30日にサンディエゴに到着した直後、第17任務部隊司令官フランク・ジャック・フレッチャー少将の旗艦となりました。
Evolution of Yorktown Damage Control
損傷制御と関連特性を重視して空車を設計したことは建造修繕局が出した仕様書に見ることができます。 ヨークタウンの1934年の仕様書には、「Damage Control-Flooding and Sprinkling Systems」と「Fire Systems」というタイトルで、弾倉浸水、格納庫散水、ウォーターカーテン浸水システム、艦内消火などの被害管理の詳細について注意が示されている1
戦間期には、設計改良とともに、敵襲時およびその後の船の生存について強調することが米海軍兵学校中尉に教えられました。 ヨークタウンの建造中に出版された『軍艦建造とダメージコントロールの原理』がその一冊である。 ヨークタウンの建造中に出版されたこの本には、「ダメージコントロールの原則を包括的に理解することは、経験豊かな海軍士官だけでなく、若い士官の訓練にも不可欠である」という格言が記されている2
ヨークタウンは5つのエリア中心のDCパーティーとガソリン火災消火用の船全体の修理パーティーを備えていました。 各隊は、戦闘中や危険な状況下で迅速かつ独自に行動できるように準備されており、消火や損傷した船体構造の補強だけでなく、重要なボイラーの稼働や電気、配管、換気システムの機能維持にも役立っていました。
乗組員には、スタンフォード・E・リンゼイ一等兵のように、2度の主要な太平洋戦争中に同艦に乗船していた人物もいました。 彼はDC修理隊IVに配属され、音波式電話交換手として隊員とダメージコントロール中央操作局との間の通信を提供しました。 彼のようなポジションは、損傷箇所の特定、DCパーティの努力の調整、煙で満たされた迷路のようなコンパートメントを通り抜けることを容易にするために重要でした3
ヨークタウンの水密設計は艦内に位置するDCクルーのために重要でありました。 修理隊（RP I、II、III、IV、V、G）は、一撃で空母の損傷対応能力がなくなるのを防ぐため、空母全体の要所に配置された。
さらに、ダメージコントロールと空母全体の生存性は、小さいながらも重要な設計上の強化の恩恵を受けた。 水密ハッチの開閉が可能なスカットル、航空機や燃料パイプから引火性の高い航空ガソリンを迅速に移送するための補助装置などは、そのような改良点の一例である。
珊瑚海海戦と真珠湾修理
珊瑚海海戦では、ヨークタウンの艦長エリオット・バックマスターが、指揮官（CO）として空母の機動力と速度で日本軍の魚雷8本を回避し、その船術に注目が集まりました。 スタンフォード・リンゼイによれば、「バックマスター艦長は駆逐艦の艦長であったが、珊瑚海海戦では大型空母を小型駆逐艦のように操った」4
魚雷のミスにもかかわらず、左舷に爆弾1発とニアミス1発を被弾している。 前者は内部に大きな損傷を与え、後者は空母の外板を割り、内部の殻強化構造を損傷させた5。
バックマスターは珊瑚海での被害に関する報告書で、次のように記している。
格納庫修理隊が迅速に行動し、格納庫とNo.1の爆撃孔から消防ホースを素早く使用し、火災を鎮圧した。 2号エレベーターピットの爆弾の穴から消火ホースを素早く使用し、甲板下の火災を素早く制御することができた。 機関部修理班、第5修理班…は数名の負傷者を除き、完全に全滅した。 ミッドシップ修理隊（修理4）は、煙で充満した損傷区画に救助用ブリーザーを持った消防隊を送り込みました。 残骸と負傷者を片付け、爆弾の穴から人を送り込み、くすぶっている店を消火した。 ニアミスの危険性は、1924年に未完成のワシントン（戦艦47号）付近に「航空爆弾のニアミスによる水中爆発の影響を評価するために」爆弾を投下した際に確認された。 その強烈な圧力波のため、直撃弾よりも危険と考えられた」7
この爆弾は船の左舷から約20フィートのところで爆発し、外板を押し込んで継ぎ目を開けた。 National Archivesヨークタウンは左舷外板の一部を押し込まれ、殻板の24フィートの部分が大きく損傷した。 その部分のラップジョイントに沿ったリベットは「剪断されるか完全に吹き飛ばされた」8。粉々になった内部のシェルサポート構造は、空母が真珠湾の乾ドックにいた短い期間では交換できなかった。 米太平洋艦隊司令官チェスター・ニミッツ提督は、ヨークタウンを到着後 72 時間以内に航行可能な状態にするよう指示 していた。 ニミッツの司令部（CinCPac）は、ミッドウェイ環礁を狙う日本軍の侵攻を予告していたのである。 そのため、内部の修理は一部延期された。
損傷した外板は、リベットの代わりに無理やりくっつけて溶接された。 この近道は、もろい接合部を作り出してしまった。 メッキの冶金的組成が溶接に適していなかったのである。
リンゼイは次のように回想している：
ヨークタウンは予定通り乾ドックから出た。 船体は修理され、第三甲板は補修され、電気系統は接続され、水密扉とハッチは交換されていた。 しかし、3基のボイラーは修理の時間がなく使用できないままであった9
差し迫った戦闘でバックマスターは空母の側面速度を利用することができない。 リンゼイと他の乗組員は、艦長が「……大きな船を操縦し魚雷を避けることで我々の命を救ってくれたが、今は力不足でそのような行動はできない」と知っていた。”10
ヨークタウンが真珠湾の乾ドックを短期間訪れた際に撮影された、急遽溶接された継ぎ目の写真です。 National ArchivesLoss of the Yorktown
6月4日朝、ヨークタウンはミッドウェー海戦で極めて重要な役割を果たし、マックスウェル・レスリー中佐率いる同艦のSBDドーンレス急降下爆撃機により敵空母ソウルーを沈没させました。 一方、USSエンタープライズ（CV-6）のSBDはさらに加賀と赤城の2隻を撃沈し、日本の空母は飛龍1隻となり、米空母3隻と対峙することになった
飛龍は米国の打撃に対して、2回の無調整打撃を開始した。 11時少し前にD3A「ヴァル」急降下爆撃機18機、A6M零戦6機の護衛で出発し、2時間半後にB5N「ケイト」魚雷爆撃機10機、これも零戦6機が護衛した。 バルスが最初に視認した空母はヨークタウンであった。 バックマスターによると、飛行甲板修理班は直撃弾の穴を「迅速に」修理した。 火災は攻撃から1時間半以内にRP I、II、III、VIIによってほぼ全て消火された12。格納庫甲板のウォーターカーテンシステムはうまく機能した。
ヨークタウンは爆撃前25ノットで航行していた。 ボイラーの火は排気口への被弾で消え、空母は動かなくなった。ヨークタウンの執行官代理、アーヴィング・D・ウィルシー中佐は後に、空母がより大きな被害を免れた理由の1つを報告している。 急降下爆撃機が攻撃する少し前に、「上面のガソリンラインのガソリンはすべてガソリンタンクに戻された。 . . . トップサイドのガソリンラインのCO2パージシステムとガソリンタンクのコンパートメントのCO2ブランケットが、大火災を防いでくれたのです」。 ベーパーを排出するための二酸化炭素パージシステムは、空燃費担当の機械工オスカー・W・マイヤーズが開発したものであった(14)。 これは珊瑚海でのUSSレキシントン(CV-2)の喪失から得た教訓であった。
ミッドウェー海戦で、日本軍の急降下爆撃機が空母を襲った直後、損傷管理班が530ポンドの爆弾でできた12×12フィートの穴を修復しているところだが、飛行甲板に接触して爆発したため近くの1.1インチの銃隊を壊滅的な状態にした。 Naval History and Heritage Command日本の攻撃の第二波のパイロットは、急降下爆撃機が燃え残った運命のハルクではなく、損傷のない空母を目標とするように指示されていました。 しかし、ケイトの魚雷機がヨークタウンに接近したとき、飛行士たちは運用中の艦船を発見したのです。
1430頃、日本軍の航空機は空母への降下を開始し、すぐに2グループに分かれて「ハンマーとアンビル」の戦術で、ヨークタウンの両舷を攻撃してきました。 ヨークタウンの速力が低下していたため、連携してくる航空機の魚雷を回避することは困難であった。 フレーム80と92付近で2本の「魚」が左舷に激突し、船体に大きな裂け目を作った。 急遽修復された船体の24フィートの継ぎ目は、おそらく再び開いてしまったのだろう。 バックマスター船長は、「フレーム70から……. 15 大規模な浸水が起こり、船は沈没した。
攻撃機の第2波（魚雷爆撃機）がヨークタウンに近づく頃には、火災も鎮まり飛行が再開された。 写真上。 空爆の際に左舷に激突した2本の魚雷のうち1本を受け、修理していた船体の継ぎ目が開いてしまったようです。 U.S. Naval Institute Photo Archive浸水に対して蒸気も電力もない中、COはDCのクラレンス・アルドリッチ中佐、エンジニアリングのジョン・F・デラニーJr中佐と船の状態を確認しました。 転覆を懸念したバックマスターは乗員に船を捨てるように命じました。 船員たちは水密戸を閉めながら、傾き、暗くなった船内から避難した。 重い（そして頻繁に詰まる）水密ハッチにあるスカットルから、閉じ込められていた人たちが外に出ることができた。 リンゼイはこう記している。
二階への水密ハッチは、爆発でゆがんで閉じた。 …各水密ハッチの中央には、車輪の回転で開くことができる小さな円形の即効性のあるハッチ、スカットルがあった。 16
ヨークタウンはミッドウェイ空母打撃部隊と第17任務部隊の司令官であるフランク・ジャック・フレッチャー少将の旗艦で、彼はヨークタウンをよく知っていた。 フレッチャーは戦後報告で、「転覆とさらなる敵の攻撃を予想して、艦を放棄し始めた」と述べている。 効率的なダメージコントロールにより、乗組員の生存率は90パーセントを超えた。 タグのヴィレオ（AT-144）は空母にロープを固定し、1636年には約2ノットで曳航された。 6月6日、バックマスターは引き揚げ隊の志願者を募り、将校26名と下士官兵149名が被災した船に帰還した。 ウィルシー中佐は、「彼らは、この船がほとんど耐航性がなく、約1,000マイルの航海中に潜水艦や空襲の標的になることを十分承知していた」と報告している18
引き上げ隊は、臨時ポンプと駆逐艦USSハマン（DD-412）の脱水ポンプを使って船位をそれまでの26度から2度改善させた。 一方、技術者たちはヨークタウンのボイラーに取り組みました。 ボランティアたちが作業を進めている間、日本の潜水艦I-168は近くに位置し、魚雷の散布を準備した。 1536年に魚が発見された時には、反応は不可能だった。 一匹がハムマンに衝突し、真っ二つになった。 沈むと同時に武装していた爆雷が爆発し、志願兵であるウィリアム・G・ロイ二等兵曹によると「ヨークタウンを幹から船尾まで揺るがした」19
とのことである。 さらに2本のI-168魚雷が右舷の脆弱な船底に叩き込まれたのである。 ヨークタウンは中盤付近の5つの大きな砲弾の破損と、ハンマンの深海爆雷による力に囲まれていた。 フレーム71、82、90、98、106の5つの主要な横水密隔壁が損なわれていたようである。 船体中央部の健全性は致命的なまでに損なわれていた。
下面に大きな穴が開いたヨークタウンは、夜のうちに落ち着きを取り戻し、明け方には左舷への傾斜が強くなった。 0658年、船は転覆し、船底の大きな傷が露わになった。
事後調査において、船舶局は、潜水艦の魚雷が右舷ボイラー室と隣接するスペースに悲惨な浸水を引き起こしたと結論づけた。
救援隊は6月6日にヨークタウンに戻り、リストの緩和と修理を行っていましたが、日本潜水艦の魚雷により致命的な傷を負ってしまいます。 Naval History and Heritage CommandDamage Control Changes
あらゆる大型船の沈没の後にそうであるように、教訓は学ばれた。 ヨークタウンの喪失から、ダメージコントロールの手順が変更されたのである。 その結果、新兵訓練所での入隊者、海軍兵学校での中等兵、そして航海中の中隊に対して、消火に関する指導が海軍の訓練の不可欠な一部となったのである。 歴史家のサミュエル・エリオット・モリソンは、「1942 年から 1943 年に海軍が制定した消火学校と改良された技術」21 のおかげで、戦争期間中、損害管理の努力に恩恵があったと述べている。 ミッドウェイ報告書の中でニミッツ提督はこう述べている。 「空母のガソリン火災は深刻な脅威である。 ヨークタウンは 3 発の爆弾を受け炎上したが、ガソリン系統に二酸化炭素を効果的に使用したためか、 ガソリン火災は発生しなかった」22 。マイヤーズの技術革新により、ガソリンラインとタンクへの不活性ガス注入が海軍に採用され た。 この指令によると、「船舶が放棄の可能性があるほど深刻な戦闘被害を受けた場合、船舶の救助を行うために骨格を固めた乗組員が船上に留まるか、または随伴船に乗せられるようにすること」23
さらに、設計変更、造船、溶接材料、技術、資格の向上が実施されている。 これらの結果、海軍の軍艦はより頑丈になった。 また、停電時に船内で使用するポンプや発電機の仮設が標準となった。 油性塗料の火災を防ぐため、可燃性の内装塗料を難燃性塗料に交換することが指示された。 海軍はヨークタウンが珊瑚海やミッドウェイで経験したことを教訓に、解決策を実行に移した。 珊瑚海やミッドウェイでの経験から、海軍は教訓を学び、解決策を実行に移しました。