今までに、自律走行車や自動運転車について耳にしたことは必ずあると思います。 この未来型モビリティ・ソリューションについては、毎週何か新しいニュースがあるように思えますし、ラスベガスのCESなどの自動車ショーやテクノロジーイベントから、このトピックに関する記事を多数掲載しています。
Autonomous cars are coming fast to a road near you. 実際、もう来ていると言う人もいるでしょう。 自動車メーカーは過去10年ほど、先進的な安全システムや運転支援技術に夢中になって取り組んできましたが、今日あるのは、さまざまなレベルの自律性を備えた自動車です。
自動車業界、政府、一般市民が同じ見解を持つために、国際自動車技術会（SAE）は、2014年に「Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems」という報告書で共通言語と規格（J3016）を定義しています 。 その内訳は…
レベル0～5
これ以上進む前に、このレベルは、装備された車両の路上運転の任意のインスタンスで作動する運転自動化機能に適用されることを知っておく必要があります。
Level 0 – No Automation
人間がハンドルを握り、ブレーキをかけ、加速し、交通を調整する。
Level 1 – Driver Assistance
特定の条件下で、自動車はステアリングまたは車速のいずれかを制御するが、両方を同時に制御することはできない。ドライバーは運転の他のすべての側面を行い、道路を監視して支援システムが適切に機能しない場合に引き継ぐための全責任を持っている。 その好例がアダプティブ・クルーズ・コントロールです。
Level 2 – Partial Automation
この時点で、車両は特定の状況下で操舵、加速、ブレーキを行うことができます。 ドライバーは、交通信号への対応、車線変更、危険のスキャンなど、戦術的な操作を行う必要があります。 また、ハンドルから手を離す必要がある場合もあります。 アウディのトラフィックジャムアシスト、キャデラックのスーパークルーズ、日産のプロパイロットアシスト、テスラのオートパイロット、ボルボのパイロットアシストなどを検討してみてください。
Level 3 – Conditional Automation
適切な条件下では、車両は環境の監視を含め、運転のほとんどの側面を管理することができます。 つまり、ドライバーは常に注意を払い、いつでも運転を引き継げるようにしておかなければなりません。 アウディのAIトラフィックジャムパイロットのようなシステムで、これは現在アクセス可能な自律性の最高レベルです（2019年アウディA8でデビュー）。
Level 4 – High Automation
ステアリングホイールとペダルは残りますが、道路のタイプや地理的エリア（悪天候やその他の異常環境など）などの要因によって定められた特定の条件下以外は、人間の入力や監督は必要ではありません。 ドライバーは、一般道ではすべての運転操作を行い、高速道路に入ると助手席に乗ることになるかもしれません。 現代自動車のNEXOは現在、レベル4としてテストされている。
Level 5 – Full Automation
人間のドライバーが運転可能なあらゆる道路や状況で運転できる、真の「ドライバーレス」カーである。 ハンドルもペダルもない。 タッチまたは音声コマンドでナビゲーションシステムに目的地を入力するだけでよい。
さて、ここで皆さんにお聞きしたいのは、「自動運転車をどの程度信頼していますか」ということです。