トヨタ タコマの魅力のひとつは、ピックアップトラックのデザインに対するオールドスクールなアプローチです。 そのインテリアは、いくつかの欠陥があるかもしれませんが、それは、Androidオートなど、住みやすいように十分な近代的な機能を備えています。 また、一部のモデルの錆の問題を除けば、タコマは非常に信頼性の高いトラックである。 しかし、トヨタには、もっとタフなトラック、ハイラックスがある。 残念ながら、トヨタはかつてハイラックスを販売していたにもかかわらず、ここでは販売していません。 この2つのトラックには、共通の歴史があるのです。 旧型のハイラックスが輸入できるようになり、タコマ対ハイラックスとなったとき、輸入すべきか、改造すべきか？
New Toyota Tacoma vs Hilux
オートディーラーとトップギアによれば、今日のタコマとハイラックは多少似ていると思います。 どちらもボディ・オン・フレームピックアップで、フロントサスペンションは独立懸架、リアはリーフスプリングです。 しかし、ハイラックスは、シングルキャブトラックとシャシーキャブのビルドを提供しています。 タコマにはありません。
また、Expedition Portalフォーラムのユーザーによると、タコマのフレームはより牽引用に、ハイラックスはより積載用に作られているそうです。 また、「Autotrader」によると、タコマは6800ポンドまで牽引可能ですが、シャーシキャブのないハイラックスは1650ポンドが限界とのことです。 しかし、カーズガイドによると、ハイラックスは2240ポンドを運ぶことができ、一方、任意のタコマが運ぶことができる最も1685ポンドです。
The trucks’ suspension options also differ. また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような・・・という感じです。 しかし、タコマにオフロードサスペンションを装着すると、牽引力と積載量が低下する。
ただし、タコマのインテリアはハイラックスより優れている。 また、タコマの方が標準装備が充実しており、その中にはトヨタのセーフティスイートも含まれています。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」ではなく「忖度」なのです。 タコマは159馬力の2.7リッター4気筒と278馬力の3.5リッターV6のいずれかを搭載することができます。 ハイラックスは、同じ4気筒エンジンを搭載していますが、V6は搭載していません。
Classic Toyota Tacoma vs Hilux
Toyota TacomaとHiluxが現在多少異なっているとすれば、過去にはもっと異なっていました。
1995年に米国市場で正式にデビューしたタコマは、フロントサスペンションを独立させ、舗道での滑らかで静かな乗り心地と高速でのハンドリングを改善したのです。 しかし、この時点でハイラックスはフレームが強化され、非4WD車はまだソリッドフロントアクスルを維持していました。 この方が安価でシンプル、そして低速オフロードに適していたのです。
そしてまた、ハイラックスはV6を得られず、タコマはディーゼルを得られなかった。
輸入すべきか改造すべきか：新品
新品のハイラックスは輸入できないが、タコマを買ってもあまり損はないだろう。 タコマが取得しない唯一の本当の特徴は、ディーゼルエンジンです。 しかし、米国で新型ディーゼルタコマを手に入れる方法はある。
Diesel Toysはテキサスに拠点を置き、新旧タコマにハイラックスと同じディーゼルエンジンを搭載することができます。 TFLtruckによると、オーナーはより良いトルクと燃料効率を得ることができるだけでなく、いくつかのバージョンでは、DEFを必要としないほどきれいに走ることができます。 しかし、州や地域の排ガスをクリアできるかどうかは不明だ。 また、変換は4WDトラックのみで、2012-2018年のタコマで28,500ドルと高価です。 これは基本的にベースのSR5 4×4の価格の倍です。
この場合、サスペンションとオフロードコンポーネント以上のタコマの改造をしないことをお勧めします。
輸入か改造か：クラシック
古いハイラックスやタコスに同じ問題が出てくる。
Hagerty が低マイルで Pre-Tacoma Toyota Pickups は価値が上がると報告していますが、初期モデルの Tacoma は 10 万マイル以上走っているものの $10 k 以下で見つけることができます。 また、Diesel ToysはこれらのTacomasのいずれかをディーゼルに変換することができますが、24500ドルのコストは、トラックの提示価格を考えると過大である。
この場合、オフロード用の頑丈なディーゼル トヨタ ピックアップが欲しいなら、ハイラックスを輸入したほうが安上がりです。 この記事を書いている時点で、ジャパンパートナーでは1995年式4WDのハイラックス・ディーゼルが8,990ドルで販売されています。
しかし、エンジンを無視すれば、実はタコマを改造する方がハイラックスを輸入するより安くつく場合もあるのだそうです。 FourWheelerによると、オフロード会社のAll-Proは、ある意味トヨタが提供するものより優れたビルシュタインショックを販売しているとのことです。 また、Tacoma Worldフォーラムのユーザーによると、Trail GearやAll-Proといった会社は、ヘビーデューティーリーフスプリングやフレーム補強、さらにはソリッドアクスルコンバージョンも提供しているとのことです。
取り付け後も、タコマの改造はハイラックスを輸入するよりも安価です。
結論として、タコマ対ハイラックスでは、絶対にディーゼルのトヨタ ピックアップが必要でなければ、ハイラックスを輸入するよりタコマを（軽く）改造するほうが安上がりです。