Alai

「車」という言葉は長い間、より一般的な「車両」の代名詞と見なされてきた。 クロスオーバーを買いに行く人はいませんし、クルマを買いに行くのです。

The Match-Up

ホンダからフォルクスワーゲンまで、背の高いコンパクトなハッチバックSUVのような車は、しばしばブランドのベストセラーとなることが多いのです。 しかし、国産のフルサイズピックアップだけは例外で、各ブランドの販売台数チャートではすべて、ご存知の通りコンパクトSUVがその後に続いている。 (その中でも、特に優れたベストセラーが2車種ある。 トヨタRAV4はトヨタ最大の販売台数であるだけでなく、このクラス全体のベストセラー車であり、米国では第4位の販売台数を記録しています（期間限定）。 マツダの方が規模も存在感も小さいので、CX-5は2018年にRAV4の427,170台には及びませんでしたが、マツダの他のラインナップをすべて合わせた販売台数では勝っています。 クロスオーバーの優位性の証明としてはどうだろうか。

このクラスのクルマは、手頃なものから、まあ裕福な人向けのものまで、さまざまな種類がある。 マツダCX-5は、25,395ドルから、約40,000ドルもすることができます。 全輪駆動は、それが上部のグランドツーリングリザーブとシグネチャーモデルに標準装備されている間、下位トリムレベルで1400ドルアップ価格をバンプ. トヨタのショールームでも同じで、RAV4は26,595ドルから始まり、すべて積み込むと40,000ドル以上になります。 また、後輪を駆動する機能は1400ドル追加されています。

試乗した全輪駆動のCX-5は、オプションなしのシグネチャーバージョンです。 Gベクタリングコントロールプラス、ナッパレザー、前席シートヒーター＆ベンチレーション、後席シートヒーター、キーレスエントリー＆スタート、サンルーフ、デュアルゾーン空調、アダプティブクルーズコントロール、360度カメラ、ナビゲーション、アクティブセーフティ装備などがすでに搭載されている。 CX-5のアップグレードエンジン、ターボチャージャー付き2.5リッター直列4気筒（出力250馬力、トルク310ポンドフィート）は、グランドツーリングリザーブとシグネチャーモデルに標準装備され、それ以下のトリムは186馬力の自然吸気2.5リットルで乗り切ります。 (シグネチャのためにスプラージュ, とマツダは現在、オプションのターボチャージャー付き2.2リッターディーゼル4良い168馬力と290ポンドフィートを提供しています). 私たちの例のテストとして39,900ドルのステッカーは、知らない人には急なように見えるかもしれませんが、このセグメントの上限で買い物をしている人はすでにそれがクラスのほとんどすべての車両にその近くまたは超えて過ごすことが可能であることを知っています。

Toyota RAV4 を含む。 また、”Limited “は全輪駆動で39,084ドル。 その4気筒エンジンも排気量は2.5リッターだが、ターボチャージャーはない。 203ps、184lb-ftとマツダには遠く及ばないが、8速オートマチックが比較的小さな出力を最大限に生かすことができる。 このクラスのバイヤーにとってより重要なのは、RAV4がCX-5の豪華装備の内容に一行ずつ合わせ、ワイヤレス電話充電とパワーリアハッチのフットアクティベーションを追加していることです。

On the Road

このセグメントで現在10Bestを獲得しているCX-5は、コンパクトクロスオーバーの金字塔と言えるでしょう。 そのため、他の類似車種を褒める場合、マツダ車と比較するほどです。 そして、その優秀さは、ドライバーが道路に出た瞬間から明らかです。 CX-5のステアリングは、直進ではハンドルが固定されているように感じられるほど堅固で、素晴らしいものです。 そして、ハンドルを切り始めると、力強く伸びていく。 CX-5は、このセグメントのドライバーがマツダで行う以上のことを管理するために設計されたかのように感じない本当のボディコントロールを持っていますが、何があっても優れた乗り心地を提供するように設計されています。

RAV4がいかにつながり、コミュニケートできるかはトヨタにとって、そして特にRAV4にとっては驚くべきことです。 そして、クルマ全体のバランスもかなりよく、踏ん張りが効く。 警告灯や大きな割り込みが入る前に、スタビリティコントロールが微妙に介入して、コーナーでニュートラルにコントロールされているのが感じられる。 ブレーキペダルは、マツダよりもRAV4の方が好きだと知って、かなり驚きました。 CX-5のブレーキペダルは踏み始めが少しグニャグニャしているのに対し、トヨタのブレーキペダルは歩行者向けの商品として意外と気合が入っている。 そして、それはフィーリングだけではありません。 そのため、このような弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順(以下「本弊順の弊順」)に、弊順の弊順が、本弊順が「本弊順」)に「謹いように」「謹いように」「謹いように」となっています. そのため、「萌え萌え」なのである。 試乗車の時速6.2秒は、以前試乗したRAV4アドベンチャーと全く同じモデル、および186馬力の2.5リッターを標準搭載した最後のCX-5よりも2秒近く速かった。 ますます8と9速と最後のmpgを引き出すためにCVTに回ってセグメント内の最後の6速オートマチックトランスミッションの一つとペア, マツダの2.5ターボは燃費の面で他の人に比べて多少苦しむん, EPAは22 mpgで推定都市, 27 高速道路, と 24 複合体. しかし、経験的に、6速は、滑らかで、迅速なシフトであり、完璧な間隔の比率で、それがあまりにも忙しい感じや音から保つ、深く満足している。 エンジンの挙動は、トヨタがマツダの後ろに低下する場所です。RAV4の2.5は硬質と大声で、8速オートマチックは、そのアクションで遅いと突然感じています。 しかし、その控えめな出力で, トヨタは燃費でマツダをつぶす, と 25 mpgの都市と 33 高速道路を組み合わせた 28 mpgのために. 私たちの75マイルの高速道路燃費ループで, RAV4は32 mpgを平均しました, CX-5の’ 30 mpgの.

The Inside View

Toyota’s budget for the RAV4 went straight to its design.それは、RAV4のための予算がそのデザインにまっすぐ行ったことを見ることは簡単です。 内も外も、このSUVは非常に個性的だ。 4ランナーのようなフロントエンドから、大きく膨らんだフォルムと厳しいアングルのインテリアまで、最終的には少々偏ったものになったとしても、すべてのラインがうまく表現されています。 フロントとリアのシートエリアは広く、クッション性の高いシートはリクライニングも快適だ。 後席の背後には、37立方フィートというクラス最大級の荷室があります。 しかし、そこは騒がしい環境です。 風切り音やタイヤノイズが多く、特にエンジンルームからの騒音はひどい。 RAV4のサウンドレベルの測定値は、フルスロットルで76デシベル、時速70マイル巡航で70デシベルと、いずれもCX-5のものより3デシベル大きくなっています。 トヨタの2.5は、あるドライバーがステアリングホイールを通してエンジン音を感じると主張するほど邪魔な存在です。 また、トランスミッションの変速品質が「もっさりしている」と言う人もいた。 RAV4は多くの競合他社よりも軽いので、トヨタは重量を超過することなく、ボディシェルの周りに消音材の数ポンドを追加でパックする余裕があるように思われます。