HONDA CRF450RWE：$11,499
Honda はKTMの本を参考にして、モトクロスの旗艦バイクのスペシャルエディションをリリースしました。 この場合、ワークスエディションは来るべきものの予告というよりも、標準モデルよりも性能をアップグレードしたモデルである。 CRF450RWEは、ハンドポートのヘッド、サスペンション部品の特別コーティング、ヨシムラのスリップオンマフラーをセットで装備しています。 2019ホンダCRF450RWEをフィーチャーしたダートバイク動画はこちら
HONDA CRF450R: $9299
ホンダは2019 CRF450Rを一見しただけでは気づかない多くの点で変更しました。 フレームとスイングアームは新しくなり、どちらもよりコンプライアンスに優れた設計になっています。 モーターはキックスターターの規定がなくなり、2019年はエレクトリックスタートのみとなった。 また、ローンチモードの追加など、電子制御の変更も多い。 センターケースも新しくなり、わずかに多くのオイルを保持します2019ホンダCRF450Rを特集したDirt Bikeビデオはこちら
HUSQVARNA FC450：99ドル
FC450 Rockstar Editionで2018年モンスターエネルギースーパークロスタイトルに勝った後、ハスクバーナはその自転車の新しい機能のほとんどを標準版で取り込んでいます。 より剛性の高いフレーム、よりコンパクトな新しいヘッド、そして全く新しいボディワークが採用されています。 また、KTM 450SX-Fと主要部品の多くを共有するシングルオーバーヘッドカム、電動スタートのバイクであることに変わりはありません（一部の部品を除く）。 2019年モデルのハスクバーナFC450をフィーチャーしたダートバイク動画はこちら
KAWASAKI KX450: $9299
カワサキ450にとっては10年以上前に登場以来最大の変化の年となった。 電動スタート機構を搭載した新型モーターは、洗練されたバルブトレインとダブルオーバーヘッドカムのレイアウトを採用。 クラッチは油圧式で、これは日本のMXバイクでは初めてのことである。 フォークも昭和製トリプルエアフォークから、スチール製コイルスプリングとチタンナイトライドコーティングを施したユニットに変更されている。 2019年モデルのカワサキKX450を特集したダートバイク動画はこちら。 2019年モデルのカワサキKX450のフルテストはコチラ。 2019年モデルのKawasaki KX450をフィーチャーしたシュートアウト動画はコチラ
KTM 450SX-F: $9899
KTMは重量と馬力に関してはすでにクラスチャンピオンでしたが、2019モデルはまだかなりの変更が加えられています。 最も顕著なのはヘッドで、かなりコンパクトになった。 フレームはより高剛性になり、車体も新しくなりましたが、ブレンボ製油圧クラッチ、WP製ショック、WP製AER 48エアフォーク、ブレンボ製ブレーキ、電子制御トラクションコントロールなど、トレードマークはすべてそのまま搭載しています。 2019 KTM 450SX-FをフィーチャーしたDirt Bikeビデオはこちら
SUZUKI RM-Z450: $8949
スズキ RM-Z450は、過去10年間の450国内大会におけるプロ最多勝利記録を保持しています。 昨年、フレーム、コイルスプリング式フォーク、モーターの変更など、さまざまな改良が施された。 その際、電動スタートの採用は見送られたため、現在では450クラスで唯一のキックスタートのバイクとなっている。 2019年、それはマイルドなサスペンションのアップデートを備えています。 2019年のスズキRM-Z450を特集したDirt Bikeビデオはこちら
YAMAHA YZ450F: $9299
テクノロジーの時代を体現するバイクがあるとすればこれです。 YZ450Fは2018年に新しい車体とe-startモーターで完全に再設計され、その過程で工具箱を開けずにチューニングできる最初のバイクとなった。 YZは独自のWi-Fi信号を発信し、スマートフォンとコードさえあれば、誰でもEFIマッピングを再プログラムすることができるのです。 2018年に多くの新しい変化があったため、2019年の変更は最小限にとどめています。 2019年型ヤマハYZ450Fを特集したダートバイクの動画はこちら。 2019年ヤマハYZ450Fのフルテストはコチラ
TM 450FIを紹介。 TBA
TMは、イタリアの小さな企業で、レース専用のバイクを数量限定で生産することに専念しています。 TM 450FIは、手溶接のアルミフレームと、電子制御パワーバルブ付きの砂型鋳造モーターが特徴。 フォークはKYB製、ショックはTMの自社製です。 ブレーキはニッシン製です。 2019年モデルの全容はまだ不明だが、11月のミラノEICMAモーターサイクルショー後に発表される予定だ。
HUSQVARNA FC350: $9799
ハスクバーナとKTMはモトクロスの350クラスを依然として独占している。 FC350は今年、より硬いフレームと新しいDDSクラッチを手に入れた。 フレーム、エンジン、サスペンションなどは、オレンジ色のFC350と共通だが、それとは異なる特典がある。 ハスキーの新しいボディワークは、統合されたエアボックスとサブフレーム、レンタールのハンドルバー、マグラのクラッチマスターシリンダーと同様に、専用品です。 KTM 350SX-FとHusqvarna FC350の比較記事はこちら
KTM 350SX-F: $9699
多くの中級、初級レベルのライダーが、どの450よりもKTM 350SX-Fの方が効率的に乗れると認めています。 350は250SX-Fのシャーシとモーターコンポーネントのほとんどを使用し、馬力は大幅にアップしています。 この年、シャシーはより硬くなり、クラッチはついにダイヤフラムスプリングのDDS設計となり、車体もすべて新しくなった。 2019 KTM 350SX-Fのダートバイク特集はこちら
HONDA CRF250R: $7999
ホンダは昨年この新しいDOHC、電動スタートの250を導入しましたが、いくつかの馬力を残していると伝えられています。 このバイクは再び工場に戻され、バルブトレインにかなりの変更が加えられて登場しました。 スロットルボディは2mm小さくなり、フューエルインジェクションにも変更が加えられています。 ホンダファンは、新しいRenthal Fatbarと黒いリムに興奮するでしょう。
HUSQVARNA FC250: $9099
ハスクバーナFC250は2018 Dirt Bike 250 MX shootoutをKTM 250SXと事実上のタイでクラスチャンピオンとして終えました。 それは、このバイクが同一であると言うわけではありませんが、同じ工場から生まれたバイクであることは確かです。 どちらも信じられないほどのパワーを発揮し、クラス最軽量の栄誉を手にしています。 2019年のハスキーは、より剛性の高いフレーム、ダイヤフラムスプリングを採用したDDSクラッチ、フロントが狭くなった新しいボディワークが採用されています。 WPショックとAER 48エアフォークも内部が変更されている。
HUSQVARNA TC250 (TWO-STROKE): $8299
This is a old-school MX two-stroke stripped of non-essentials. 電動スタートやフューエルインジェクションは装備していない。 ギアボックスは5速で、サスペンションはFC250と基本的に同じです。 TC250は、2019年にフレームを一新し、あらゆる面で剛性を向上させた。 また、2019年の4ストロークMXバイクと同様の新しいボディワークが採用されています。 オフロードのHuskysとは異なり、ブレンボ製ブレーキを搭載しています。
KAWASAKI KX250: $7749
カワサキのエンジニアリングスタッフ全員が新しいKX450に専念したため、2019年のKX250はあまり注目されませんでした。 デュアルインジェクターの位置や、片側にコイルスプリング、もう片側にダンピング機能を採用したショーワのSFFフォークなど、トルクフルで乗りやすい250Fであることに変わりはない。 来年のKX250はガラリと変わるという声もありますが、この1台はそれなりに競争力があることは間違いないでしょう。 2019年モデルのカワサキKX250を特集したダートバイク動画はこちら
KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
This is what all great motocross bikes used to be – 250cc case-reed two-stroke with a 38mm Mikuni carb.このバイクは、かつてすべての偉大なモトクロスバイクがそうであったものです。 SXはフューエルインジェクション、オイルインジェクション、エレクトリックスタートがなく、5速である。 2019年には、Marvin Musquinの450cc 4ストローク車と同様に、新しいフレームとボディワークが採用されます。 250SXは、ちょうど現代の450の4ストロークと同じくらいのパワーと、250Fよりも軽い重量を備えています。 あなたはただしがみついてシフトする必要があります。”
KTM 250SX-F: $8999
2018年Dirt Bike 250 MX shootoutの勝者として、KTM 250SX-F は変更なしで戻ってきた可能性がありました。 しかし、KTMのエンジニアは、それが動く目標であることを望んでいるので、新しいバイクは、450SX-F Factory Editionがスーパークロス・シーズンの初めに受けたのと同じシャーシの変更をすべて持っています。 より硬いフレームと新しいボディワークが含まれています。 エンジンはクラッチを変更するなど、さまざまな変更が施されています。 2019 KTM 250SX-FをフィーチャーしたDirt Bikeの動画はこちら。 2019 KTM 250SX-Fのフルテストはこちら
SUZUKI RM-Z250: TBA
このバイクは2019年に遅れて登場する予定です。 スズキは新しいフレーム、新しい車体、新しいサスペンションを与えています。 馬力は大幅に向上するという。 250は、コイルスプリング式フォークや新しい外観など、RM-Z450が2018年に受けた変更と同じものが採用される予定です。 450と同様、RM-Z250はキックスタート専用モデルとして存続する。 2019年スズキRM-Z250のダートバイク特集はこちら
TM 250FI: TBA
TMは、250FI用に全く新しいモーターを設計し、2017年のGPサーキットで開発した。 シーズン序盤にはヒート優勝を果たし、小さなファクトリーで控えめなレースチームとしては驚異的な成果を収めた。 2018年後半に現れた市販バイクは、ギアとチェーンを併用する非常に珍しいハイブリッドバルブトレインを搭載していた。 このバイクはTMのアルミ製シャーシを採用し、燃料タンクをシート下に配置しています。 TM 250Fiをフィーチャーしたダートバイクの動画はこちら
TM 250MX（TWO-STROKE）です。 TBA
アメリカでは、TMはエキゾチックな2ストロークで知られています。 250ccのMXバイクは、電子パワーバルブとケースリードのモーターを搭載しています。 フューエルインジェクションモデルもあるが、まずはオフロードモデルに搭載される予定だ。 フレームはアルミ、フォークはKYB、ショックはTMの内製です。 このバイクは300もあり、アメリカで販売されている唯一のオープンクラス2ストロークMXバイクです。 2019年モデルは電動スタートを搭載すると言われていますが、まだ公開されていません。
YAMAHA YZ250 (TWO-STROKE): $7399
2005年にヤマハはYZ250 2ストロークMXバイクに、シングルバックボーンのアルミフレームなどの大きな変更を加えました。 それ以来、定期的なサスペンションのアップグレードで散発的な注目を浴びてきた。 2015年には車体も新しくなり、気分一新。 それ以来、サスペンションは再びアップグレードされたが、YZ250は基本的に14年間同じバイクであり続けている。
YAMAHA YZ250F：8199 ドル
このバイクが250クラスで最大のニュースである。 2019年から新たに電動スタートモーターを搭載し、上から下まで一新された。 印象的な新機能は、スマートフォンでバイクのEFIシステムをチューニングできる無料アプリ「YAMAHA POWER TUNER」だ。 車体も新しくなり、フレーム剛性が大幅に向上している。 2019年に向けてアップデートされたとはいえ、KYB製のサスペンションを採用しています。 2019年ヤマハYZ250Fを特集したダートバイク動画はこちら
KTM 150SX (TWO-STROKE): $7399
KTMの2ストロークへのコミットメントは明確です。 ほとんどのメーカーが小排気量の2ストロークを作らなくなったのに対し、KTMは一通りの2ストロークを揃えている。 150SXは125SXと同じだが、ボアが大きくなり、排気量は144ccになった。 その違いが、150に別格の個性を与えている。 125よりもエキスパートレベルのバイクで、ハードヒットでパワーもある。
HUSQVARNA TC125（2ストローク）： $7299
ハスクバーナは150cc2ストロークMXバイクを提供していないが、TC125はシリンダーとピストン交換で簡単に改造できる。 125は、ハスクバーナラインの4ストロークMXバイクと同様に、新しいフレームと車体を持っています。 AER 48フォーク、ブレンボ製ブレーキ、Pro Taperハンドルバー、D.I.Dリムも健在です。 サブフレームとエアボックスのコンボは2ピースになりました（3ピースではなく）。
KTM 125SX（TWO-STROKE）：7199ドル
KTMの他のモトクロスバイクと同様に、125SXは2019年に新しいフレームとリシェイプしたボディワークを持っています。 フレームはより硬く、より狭くなったと言われています。 フォークはWP AER 48エアフォーク、ブレーキはブレンボ製で、油圧クラッチもそうです。 モーターは125の基準ではまだ非常にパワフルで、重量は200ポンドを切っています。 125は、レーサーにも遊びのライダーにも向いています。
TM 125MX (TWO-STROKE)の2ストロークMXバイクは、電動スタートはありません。 TBA
TM125の2ストロークモーターは、パワーのほとんどが回転域の非常に高いところに集中しているにもかかわらず、このクラスで最速とみなされている。 モーターには電子パワーバルブが装備され、車体には現代の日本の4ストローク車と同じように、アルミのツインビームが採用されている。 フォークはKYB、ブレーキはニッシンです。
YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE): $6499
YZ125ほどヒーロー気分にさせてくれるモトクロスバイクはないでしょう。 それは、優れたサスペンション、優れた全体的なハンドリング、そして軽量でありながら、かなりマイルドなパワーデリバリーを持っているからだ。 まさにエゴの食べ物だ。 YZは2005年以来、2015年の化粧直しなど、わずかな大きな変更しか受けていないが、その優れたマナーにより、125の中でも競争力がある。
HONDA CRF150R：5099ドル
その昔、ホンダCRF150Rは4ストロークミニレーサーの新しい波の第一弾として飼育されました。 他のメーカーが追随せず、ホンダだけがその座を明け渡した。 かつては85ccの2ストロークに対して不利とされていたが、85ccの新車が進化する一方でホンダは立ち止まり、その優位性は薄らいでいる。 4808＞＜6849＞＜2740＞KAWASAKI KX100（2ストローク）：＄4599＜2393＞大手メーカーで唯一、100を製造しているのがカワサキ。 多くのアマチュアレース団体の定義ではスーパーミニだが、実はKX100は、必ずしもレースに参加しない子供たちのためのフルサイズバイクへの足がかりとなるものだ。 100は前輪19インチ、後輪16インチで、標準のKX85よりボアが大きいが、それ以外はよく似たマシンだ。
HUSQVARNA TC85 (TWO-STROKE): $5999
TC85には標準とビッグホイール構成の後14インチ、前17インチに対し16/19インチが用意されています。 TC85は2019年の変更点は少ないが、フォーミュラという会社が作ったマスターシリンダー付きの油圧クラッチ、リアにリンケージ、フロントにエアフォークを備えたWPサスペンション、オーバーサイズハンドルバーは健在である。 ブレーキもフォーミュラ社製です。 ビッグホイールバージョンは6199ドルで販売されている。
KAWASAKI KX85 (TWO-STROKE): $4399
Kawasakiは2014年にトップエンド、新しいサスペンション、新しいボディワークを得てKX85を活性化させました。 そのおかげで、しばらくは日本の85の王者の座についたが、2019年はその座をヤマハと争うことになった。 4808>
KTM 85SX (TWO-STROKE): $5899
KTM はアメリカのミニレースを完全に支配しています。 85SXで。 すべてのプロライダーにとって、オレンジで過ごした経験があることは、ほぼ必須の足がかりです。 2018年にフレームとモーターを一新した85SXは、2019年も手直ししてリメイクを続けている。 新しいバイクはほとんど変わりませんが、油圧クラッチ、Formulaディスクブレーキ、WP AER 43エアフォーク、オーバーサイズバーが搭載されています。
SUZUKI RM85 (TWO-STROKE): $4199
Suzuki のRM85はミニクラスのバーゲンです。 ボールランプ駆動のパワーバルブを持つ防弾ケースリード・モーターを搭載している。 スズキは2002年に85になってからあまり変わっていないので、このクラスのミニレーサーでは最も安価である。
TM 85MX（2サイクル）
ミニレーシングの上位機種として、最も人気のあるバイクのひとつです。 TMは85の中で唯一アルミフレームを採用している。 100ccモーターと16/19インチホイールの組み合わせのスーパーミニなど、さまざまな構成で入手可能。 また、フルサイズの車体も用意されています。
YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): $4599
変わらない車体に騙されないでください。 2019年のヤマハYZ85は、2002年以来最大の変更を受けた。 小さなYZは、ボールランプ駆動のパワーバルブを組み込んだ新しいモーターを搭載している。 サスペンションはフルアジャスタブル、ブレーキはアップグレードされ、全体のパッケージは、わずかな価格上昇で最新のものになりました。
COBRA CX65（2サイクル）：5298ドル
Cobraはミシガン州の小さな会社で、1993年に設立され、最も真剣な若い競争者のために、非常に競争力のあるレースバイクを作ることに専念してきました。 1993年に設立されたCobraは、若いコンペティターのために競争力の高いレースバイクを作ることに専念しています。 同社のCX65は、ラインに最も新しい追加であり、非常に成功した50の軌跡をたどっています
HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
2019年のHusqvarna TC65には大きな変化はないでしょう。 油圧クラッチやアルミ製ハンドルバーなど、多くのフルサイズモトクロスバイクが備えていない機能の長いリストが残っています。 TC65は、WP AER 35エアフォーク、6速ギアボックス、フォーミュラディスクブレーキ、圧力制御式パワーバルブを搭載しています。
KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE): $3699
Kawasaki は、非常に長い間 KX65 を更新していませんので、非常に良い価格で信頼できるプレイバイクを探している場合は良いことだと思います。 カワサキは、KTM、ハスキー、そしてヤマハの65よりも約1000ドルも安い。 マニュアルクラッチと6速ギアボックスを備えているので、若いライダーが初めてシフトチェンジを経験することができる。
KTM 65SX (TWO-STROKE): $4999
KTM 85SXと同様、65SXはアマチュアミニレースでそのクラスの王者である。 このバイクは、圧力で作動するパワーバルブを採用し、下部のボールランプ装置を排除している。 クラッチはマニュアルで、フォーミュラ油圧システムで作動する。 ギアボックスは6速で、フロントエンドにはAER43エアフォークが搭載されています。 2019年の公式な変更点はグリップとフォークガードのみです。
YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE): $4599
Yamaha は2018年にこの全く新しいバイクを発表し、ダートバイク界から雷鳴に近い拍手を浴びました。 同社がこのクラスのミニレーサーを提供するのは35年ぶりだった。 新しいYZ65は、機械式パワーバルブとコイルスプリング式フォークを備えている。 リアショックはスイングアームに直接取り付けられている。 この小さなYZは、KTM、Husqvarna、Cobraのはるかに高価な65sと競争力があると考えられています。 ヤマハYZ65のフルテストについては、ここをクリックしてください。 ヤマハYZ65を特集したダートバイクのビデオは、ここをクリック。
COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES): $4198
元々キングコブラと呼ばれていたCX50シニアは、コブラを地図に載せたバイクである。 50ccクラスでトップグレードの部品を使用し、数々のチャンピオンを獲得してきた。 FWEは、最高レベルで戦うために、これ以上の投資を必要としないアップグレードモデルです。
HUSQVARNA TC50（2ストローク）：$4299
Husqvarna TC50は、エンジン、フレーム、サスペンションをKTM 50SXと共有していますが、独自の車体と異なるレイアウトを持っています。 50は3軸モーターを搭載し、クランクはバイクの重心近くに配置されています。 ブレーキは油圧式、クラッチはオートマチック、フロントサスペンションはWP AER 35エアフォークを採用しています。
COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES): $3998/$3598
Cobraはハイエンド50ccレースバイクで非常に有名で、毎年AMAアマ選手権で優勝記録を増やしている。 また、同社には初心者向けのバイクもある。 CX50JRとP3は、10インチホイールで、若いライダー向けの手ごろな性能を持っています。 また、このような状況下でも、「憧れ」の存在であり続けることができるのが、KTMの強みです。 変速機のないオートマチッククラッチですが、とても本格的なレーサーです。
KTM 50SX MINI (TWO-STROKE): $3799
6歳前後の若いライダー向けに、KTM 50SX Miniは非常にスタイリッシュな最初のバイクとして設計されています。 一般的に使われている50ccの4ストロークよりもずっと軽量ですが、同じようなシート高に10インチのホイールを装備しています。 クラッチはオートマチックで、変速はない。 始動は昔ながらのキックスターターで前に蹴り出す手動式です
ダートバイクマガジン2019年オフロードバイクバイヤーズガイドはこちら
。