1980 – 1988
Ingolstadt, ドイツ
Giorgetto Giugiaro
3-door liftback coupé
longitudinal front engine.Of the world,
前輪駆動またはクワトロパーマネント4輪駆動2964>
フォルクスワーゲングループB2
アウディ 80/4000
Audi クワトロ
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-.DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9インチ）
4,349-4,421 mm（171.2-174.1 インチ）
1,682 mm（66.2 インチ）
1,350-1,376 mm（53.1-54.9 インチ）
2,432> 1,490-90 mm（173.7 インチ）
950-1200kg（2094-2646 lb）
アウディ・クーペ（B2、Typ 81/85）はアウディが1980年から1988年に生産、販売した2ドアクーペである。 ターボチャージャーを搭載した永久四輪駆動のアウディ・クワトロから、ターボチャージャー（複数）や四輪駆動を省いた廉価版として提供された。 その後、クワトロはオプションで追加された（Typ 85）。 Typ 81は前輪駆動のアウディ・クーペの社内モデルコードである。
1980年のパリ・サロンで初公開されたクーペは、クワトロと同様のボディ形状だが、より高級車の持つナイフエッジ型のフェンダーフレアは備えていない。 クワトロからクーペへの大きな変更点は、1.9リッター自然吸気キャブレターガソリンエンジン、2.0リッター、2.1リッター、2.2リッター、2.3リッター直列5気筒インジェクションエンジンと前輪駆動方式を採用したことである。 また、一部のレアなクーペには1.8リッター直列4気筒エンジン（噴射式またはキャブレター式）が搭載され、生産初年度には1.6リッター「YN」75PS（55kW）エンジンが用意された。 短命に終わった1.6は、ブラックのリア・スポイラーが装着されていない唯一のクーペであった。
1983-1984 Coupé GL – ボディ同色のBピラーと13インチスチールホイールに注目
Coupéには、普通の「Coupé」とGL（4気筒のみ）、「Coupé GT」、「Coupé quattro」（GTタグなし）などが用意されていました。 1986年から1988年の生産終了まで、クーペGTにはゴルフGTiで知られる110-112PS（81-82kW）の1.8リッターPV/DZ直列4気筒も用意されていた。 最後のモデルイヤーでは、新たに2309ccの「NG」5気筒が用意され、136PS（100kW）/5600rpmを発揮した。 このエンジンは1987年に米国で販売された最後のアウディ・クーペに搭載され、1985年のモデルチェンジ以来使用されてきた2.2リッター5気筒の110馬力（82kW）/5500rpmに対して、130馬力（97kW）/5700rpmを発揮しました。 クーペはもともと1981年モデル末にアメリカで発売され、5000（アウディ100）にも搭載されていた100ps（75kW）2144ccの5気筒を搭載していました。
FaceliftEdit
1984年秋のドイツの産業休暇後に登場したクーペは、わずかに傾斜したラジエーターグリルとヘッドライト、スポットライトとターンシグナルが組み込まれた大きなラップアラウンドバンパー、プラスチック製のシルカバー、アウディクワトロの大きなリアスポイラーなどが新たに採用されていた。 これらの変更により、空気抵抗係数は0.36まで低減された。 また、ダッシュボードも新しいものが導入され、インテリアも一新された。 1987年モデルではGLと標準仕様が廃止され、以後すべてのFFクーペは「クーペGT」と呼ばれるようになった。
1986モデルでは（他のAudiと同様）より触媒の多いエンジンを選択できたクーペであったが、そのエンジンの種類は少ない。
Coupé quattro編集部
また1984年9月には、永久四輪駆動システムquattroのオプションとして、Audi Coupé quattroを生産し、このモデルはターボquattroモデルよりも希少価値が高いものとなりました。 2.2リッターエンジン（最終年は2.3も、米国向けには1987年導入）が最も一般的でしたが、一部の市場では1.8リッター4気筒モデル（90PSと112PSのDS/NE/JNまたはDZエンジン）も4輪駆動で利用できました＜2964＞＜2934＞CoupéとCoupé quattroモデルは、いくつかの細かい「クワトロ」仕様を除いて外見はほぼ同じに見えます。 GTはリア・サイド・ウィンドウに「COUPE GT」の文字があったが、CQはUr-Quattroに使われていた「quattro」のデカールがあった。 リアも同様に、バッジはそれぞれ「GT」「quattro」だった。 クワトロ仕様には、ヒーターエレメントに「quattro」と書かれたウル・クワトロのリアガラスも使用され（寒い霜の降りる朝には一目瞭然）、フロントグリルにもウル・クワトロの「quattro」バッジが飾られた。 インテリアでは、センターコンソールにデフロックスイッチが追加され、GTの3つのアナログ式メーターの代わりにLEDバーグラフ・ディスプレイが採用された以外は、キャビンも同じであった。 2964>
機械的には、GTとアウディ80クワトロのコンポーネントを組み合わせて使用されました。 クワトロの永久4輪駆動ドライブトレインはウル・クワトロとほぼ同じで、主な違いはクーペGTのフロントストラットの使用、直径256mmの小さなフロントブレーキディスク、ギアボックスとリアデフの低比率化であった。 ダンパーやスプリングレートもUr-Qとは異なっている。 したがって、アウディ90クワトロや北米のアウディ4000クワトロとほぼ同じであった。 ホイールは6.0Jx14インチで、市場によってスチールまたはアルミ合金のリムが使用された。 また、ウル・クワトロとほぼ同じ7.0Jx15インチのロナールも用意されていた。 CQ/90Q/4000Qには、独自のエキゾーストマニホールドとダウンパイプ（5-3-1、FF車は5-2-1）も採用された。
1980/09～ 1987/09 Typ 81 Coupéが17万4687台製造された。 クワトロは1984年末から1988年まで生産され、総台数は8000台でした。
Inline 5 cylinder
2,226cc (2.2 L)
100 kW (136 PS; 134 bhp) at 5,700 rpm
186 Nm (137 lb-ft) 3500 rpm
Bosch KE-Jetronic 温調機能付機械式燃料噴射装置,
オーバーラン燃料シャットオフ、アイドル回転数混合安定化
5速マニュアルギアボックス
15,000 kmまたは10,000マイル
ロック可能なセンター＆リアデフ付き常設4WD
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125.5 mph)
0-80 km/h (49.7 mph) 6.0 s
0-100 km/h (62.3 km/h) 0.5 s
1.6 s
0-80 km/h (49.7 mph) 6.0 s
1.6 s
1.6 s
1.6 s
1.6 s
constant 56 mph = 38.7 mpg
constant 75 mph = 31.0 mpg
urban cycle = 21.9 mpg
15.6 cu ft（440 L）
燃費：10.6 km/h（10.5 km/h）
Constant 56 mph = 30.5 mpg8279