CHEMICALS USED ABOARD US NAVY SHIPS
ブルーウォーター海軍とブラウンウォーター海軍は艦上に展開する際に多くの化学物質にさらされることになった。 摂取、吸入、または経皮接触による暴露が起こったかもしれない。
表面船舶で見られるいくつかの一般的な化学物質とそれに関連する健康への悪影響の可能性を表 3-2 に示す。 この表は包括的なものではなく、ベトナム戦争中にブルーウォーター海軍の艦船で勤務していた海軍兵士がさらされた可能性のある化学物質の一部を示している。 表3-2に示したような化学物質の長期的な健康への悪影響を判断する場合、一般に、人は1つの化学物質に暴露されたと推定される。 しかし、実際には、海軍の艦船に乗船した隊員は、環境汚染物質の複雑な混合物にさらされていた。 それらの被曝は同時または連続的に発生する可能性がある。 暴露を理解することの重要性は2つある。 第一に、いくつかの化学物質の長期的な健康への悪影響は、いくつかの癌（例えば、白血病を伴うTCDDとベンゼン）や末梢神経障害（例えば、TCDDと水銀）など、ダイオキシンへの曝露に関連するものと類似していることである。 特に、多くの人が経験する多くの化学物質への曝露と、多くの癌の長い潜伏期間を考えると、船舶での化学物質曝露によって引き起こされた癌と、TCDDによって引き起こされた同様の癌を区別することはできない。 第二に、混合物中の化学物質は、互いの作用を拮抗させたり、相乗させたりすることがある。 例えば、ある化学物質に暴露された人は、第二の化学物質の影響に対して感受性が高くなったり、抵抗力が強くなったりすることがある。 2つの化学物質への暴露が同時に起こる場合、相加効果、相乗効果、または拮抗効果が生じる可能性がある。 海軍艦艇の船員は、職業や換気システムの結果として混合化学物質にさらされるだけでなく、タバコの煙に含まれる化学物質にもさらされ、喫煙者（および副流煙にさらされる非喫煙者）が他の化学物質の影響を受けやすくなることは注目に値する（Hoffmann と Hoffmann, 1997; Goud と Kaplan, 1999）。 混合物の化学組成は、成分の分解や相互作用、あるいは製造条件の違いによって変化することがある（例えば、エージェント・オレンジの製造時にTCDD濃度はバッチごとに変化した）。 これらの要因はすべて、船員が海軍の船内でさらされた化学混合物に影響を与え、その結果、TCDDおよびその他の化学物質への暴露の受けやすさに影響を与える可能性がある。 化学物質曝露に関連した健康への悪影響の例」
TABLE 3-2
Examples of Adverse Health Effects Associated with Chemical Exposure.「化学物質曝露に関連した健康への悪影響の例」
TABLE 3-2
Examples of Adverse Health Effects Associated with Chemical Exposure.
いくつかの要因が、船内および沿岸の両方で化学物質にさらされる可能性に影響を及ぼします。 その中には、船舶のクラスや任務、船舶の換気システム、複数の化学物質の使用などがある。 船内の変圧器火災のような出来事も、PCBのような化学物質に乗組員がさらされる可能性がある。 Stillら（2003）は、海軍の水上艦と潜水艦（一部はベトナム戦争に遡る）でのPCB曝露を評価した。 PCBは水上艦で採取されたどの空気サンプルにも検出されなかったが、換気ダクト抽出システムで採取されたフェルトガスケット材料から3,600ppm検出された。
多くの化学物質は、多数の職業活動で艦船に使用されている。 一般に、大型船ではより多くの職業活動が行われるため、小型船よりも大型船の方がより多くの化学物質を搭載していることになります。 例えば、航空母艦は本質的に浮遊工業地帯であり、船上で発見された化学物質の数は駆逐艦よりもはるかに多くなるであろう。 空母にはジェット機の飛行や整備に関連する化学物質が搭載されているが、駆逐艦や弾薬艦にはそのような化学物質は搭載されていない。 しかし、多くの化学物質は、どの船級の船でも同等である。 例えば、空母の機械工が使う脱脂剤は、駆逐艦やフリゲート艦の機械工も使うことができる。
海軍水上艦の下士官階級（NEC）には、航空技師や建築電気技師から船体整備技師、機械工の仲間、ヨーマンまで幅広い職業が含まれる。 しかし、ある NEC を持つ人が職業活動中に暴露される可能性のある化学物質をすべて特定することは困難である。さらに、他の海軍職員が直接化学物質を扱っていなくても、主に海軍船舶の換気システムのために不注意にいくつかの化学物質に暴露される可能性もある。 船舶の環境は、船舶全体に張り巡らされた換気システムの影響を受けている。 このシステムは、適切に設計および維持されていない場合、ある場所で収集された空気中の物質を船内の他の場所に拡散させる可能性があります。 職業上発生する空気中物質の拡散の可能性は、船員さんの健康に重大な影響を与える可能性があります。 換気システムが個々の作業活動を隔離している場合、その区域の人員は、その区域で使用されている化学物質にのみ曝露される可能性がある。 しかし、換気システムが適切に機能していない場合、他の作業エリアからの蒸気やその他の空気中の物質も存在する可能性がある。これは、異なる作業エリアからの化学物質の混合をもたらし、その結果、船上の人員は複雑な混合物に暴露される。
船舶で見られるのと同様の作業を行う船場の人員は、同じ工業薬品を使用しても異なる環境条件の下で作業することができる。 その作業には、機械的および自然的な、異なるタイプの換気システムが使用されることが多い。 陸上の溶接工は、局所排気と、開いた窓やドアによって提供される自然換気の両方がある区域で作業することがある。 船上の溶接工は、通常、窓を開け ることができない。 溶接が甲板上で行われる場合は、十分な自然換気がありますが、作業が甲板下で行われる場合は、自然換気は利用できないので、適切に保護されていない場合、船上溶接工はより多様で高濃度の化学物質に曝される可能性があります。
さらに、陸上の海軍職員の環境条件にはかなりのばらつきがあり、船上の海軍職員とは異なり、勤務時間と余暇時間の両方を同じ環境で過ごすことは少ない。
海軍の船舶と陸上活動は、実際または潜在的に危険な状況を立証する多くの種類の評価と検査を受けている。 特定の労働安全衛生局（OSHA）またはEPA検査が始まる前は、海軍の医療部門が同等の検査を行っていた。空母のような大きさの船には、環境衛生担当者を含む医療部門が完全に補完されており、以前は同等の産業衛生支援を行っていたのだが、現在はそのようなことはない。 海軍は長年にわたり安全・労働衛生プログラムを実施してきた。 1970年の労働安全衛生法（OSHAct）成立後、これらのプログラムは特に脚光を浴びるようになった。 OSHActの主な対象は民間の雇用主であったが、OSHActの第19条とその後の大統領令により、連邦機関は労働安全衛生プログラムを確立し維持するように指示された。 このようなプログラムの要件は、連邦規則集のタイトル29、パート1960（29 CFR 1960）に含まれています。 OPNAVINST 5100.19シリーズは、船舶の環境を対象としています。 検査は、船舶の医療関係者、海軍病院関係者、海軍環境予防医学ユニットまたはそれに相当するもの、タイプコマンド、フリートコマンド、海軍安全センター（1968年に設立）、検査調査委員会、システムコマンド（例えば、ナブスシーやナブエア）により実施されていたであろう。