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セスナ195ビジネスライナーは、ホットロッドのルックスとマリリン・モンローのような豪華さを備えたレトロな飛行機

今日生産される航空機の多くは、現代風に作られています。 バブルコックピット、三脚、継ぎ目のない胴体など、安全性や性能を重視した変更が多いのは事実だが、パイロットは時としてこの新しい宇宙時代の美しさに飽き、ノスタルジーを求めてしまうことがある。 ラジアルエンジン、カウリングの凹凸、小さなタイヤに大きなスパッツ……そんなイメージだ。 セスナ195ビジネスライナーは、そのノスタルジーを隅々まで体現している。 セスナ195（ビジネスライナー）は、1947年にセスナ社初のオールアルミ機として開発され、初期のC-165からインスピレーションを受け、ロールスロイスのレトロなスタイルと気品を吹き込んだ航空機である。 丸みを帯びた片持ち翼が強力なラジアルエンジンと5人乗りの広いキャビンを支え、800マイル（695nm）の航続距離を誇るビジネスライナーは、出張に、家族に、そしてフロートにも最適なユーティリティ機として、瞬く間に普及しました！

Cessna 195 Businessliner

Cessna 195 Businesslinerは1930年代半ば～後半に市場に出たCessna165 Airmasterを新たに改良して生まれ変わったものでした。 1947年、セスナ195ビジネスライナーは12,750ドル（現在の約137,250ドル、新品のセスナ・スカイホークの約半額）という低価格で世に送り出された。 1947年に発売されたビーチクラフト・ボナンザに代わる、より上品で快適な飛行機を提供することを意図して製造された。 ボナンザはビジネスライナーより小さく、速く、流線型で、さらに安価だったが、それは重要な点ではなかった。

セスナ190ビジネスライナーは？

1947年にデビューしたセスナ190と195は、基本的に同じ飛行機/フレームに異なるエンジンが搭載されたものです。 セスナ190は240馬力のコンチネンタルW670-23エンジンを搭載し、セスナ195は300馬力のジェイコブスR-755-A2エンジンを搭載していたのです。 カウリングの下からエンジンを覗き込まない限り、両者を区別するのは難しい。 バド・ダビソン氏によれば、もう一つの小さな違いは、セスナ190のカウルのバンプは内側からリベットで固定されているのに対し、195では外側からリベットで固定されていることである1。

セスナ190と195のビジネスライナーは、7年間の生産で1180機が製造されたといわれ、現在も空に残っている機体は「本物のパイロット機」と呼ばれ、オーナーに慈しまれている。”

セスナ195ビジネスライナーの一般的な特徴

Cessna 195 Businesslinerは5席、後部は3席のベンチシートとパイロットと副操縦士のゆったり2シートである。 ステアリング・コラムは2席の真ん中のフロアに組み込まれ、各席ごとに2本のヨークが分岐しています。 コックピットには、磨き上げられた木製トリムホイールや、ピアノ鍵盤をモチーフにしたフラップやライトのスイッチなど、ちょっとした気品が漂う。

機内へは、胴体左側にある1枚のドアから入る。 ドアを開けると、小さな階段があり、出入りがしやすくなっている。 セスナ195ビジネスライナーは、平らなバネ鋼製ランディングギアで支えられているが、旋回可能な横風用ランディングギアを装備しているものも存在する。 有効荷重は約1,300ポンドであるが、一部のC-195パイロットはその数値を無視し、ドアを閉められれば飛んだと報告されている1。

翼幅	36 feet 2 inches (11.02 m)
全長	27 feet 4 inches (8.33 m）
高さ	7 フィート 2 インチ（2.18 m）
翼面積	218 平方フィート(1.8m)。
座席	5
ドア	1
キャビン幅	46 inches (1.17 m）
キャビン高	48 インチ (1.22 m)
最大総重量	3,350 lbs (1,519.5 kg）
空虚重量	2,030 lbs (920.8 kg)
使用荷重	1,320 lbs（598.75 kg）
燃料容量	82 ガロン（75使用可能）/ 310.4 l（283.9使用可能）

セスナ195ビジネスライナーの性能仕様

セスナ195ビジネスライナーの重量は、245～300馬力のジェイコブス・ラジアルエンジンを搭載した標準2ブレードプロップで空中を引っ張ります（軍には330馬力仕様もあった）。 300馬力のエンジンが一般的だが、STCにより350馬力にアップグレードすることも可能だ。

Greg Bockelman氏は、彼のセスナ195ビジネスライナーについて、「私は1時間あたり15ガロンのフライトプランを立てている」と語っています。 私は、モガスのSTCを持っているので、それは助けになります。 オイル消費量は1時間に2クオートです。 でも、幌のオーバーホールをすれば直るでしょう。 ただ、今はそのための資金がないんだ。 4人乗りの飛行機としては快適です。 5人乗りは無理でしょう。 4人乗りの飛行機としては快適ですが、5人乗りは無理です。 2

Getting to the Root of the ‘Shaky Jake’ Reputation

ジェイコブスエンジンは、「Shaky Jake」というあまり良くないニックネームがついていますが、ビジネスライナーを所有するパイロットは、始動時だけ揺れることがあると言っています。 Peter A. Bedell 氏による 1997 年の AOPA 記事からの抜粋で、著者はビジネスライナーを始動するパイロットの様子を描写しています:

「7つのシリンダーが目覚めるかどうかを決める間、飛行機全体がバネ鋼のギアで左右によたよたと動く。 そのラジアルエンジンの咆哮の姿、音、匂いを嗅ぐと、背筋が少しゾクゾクする。 数秒後、エンジンはゆっくりとしたスムーズなアイドリングに落ち着く。 油圧が安定した後、プロペラコントロールをローピッチ（高回転）にすると、オイルがプロペラハブの中に押し込まれ、圧力が明らかに下がる。 そのため、ジェイコブスは計器盤のすぐ後ろに5ガロンの巨大なドライサンプオイルタンクを搭載している。 ジェイコブはオイル漏れを起こすが、それは事実である。 ジェイコブは、片側がマグネトー、もう片側がバッテリー駆動の自動車用ディストリビューターになっているのも特徴だ。 このシステムはとてもよくできているから、心配しないでね。”1

Cessna 195 Businessliner with Jacobs R-755 radial engine, 300 hp5

1,200 fpm (6. 660 km/h)1m/s）

エンジン	Jacobs R-755 radial engine, 300 hp
クルーズスピード（70％出力）	148 kts (170.3 mph, 274.1 mph) 。1 km/h）
最高速度	161 kts (185.28 mph, 298.2 km/h)
燃料消費量	14.3 gal/hr (54.13 l/hr)
Vso	54 kts (62.14 mph, 100 km/h)
Rate of Climb
航続距離（70％出力時）	695nm（799.8 mi, 1287.1 km）
航続距離	18300フィート（5600 m）
離陸時50フィート障害物	1,500 フィート（457.2 m）
Landing Roll Over 50-foot Obstacle	1,485 feet (452.6 m)

“The C-195 is the hands-down winner for the best looking tailwheel Cessna ever built, as well encoming all fine points of utility, fun, and funkiness.” （「C-195」）は、これまで作られた中で、最も格好良い尾輪セスナの1位となり、同時に、実用性と楽しさ、ファンキーさといった細かな点を全て網羅している。 Budd Davisson1

Cessna 210 Centurion

まるで美しい音楽のように、Cessna 210 Centurionはその流動的で予測可能な挙動でどんな飛行機にも匹敵しています。 リージョナルエアラインで飛ばしたブラジリアを除いて、私のログブックには他のどの航空機よりもセスナ210の飛行時間が記録されている。 私は210のほぼすべての年式に乗り、長年にわたってほぼ同じ数の機体に携わってきたと思います。 ターボチャージャー搭載機も通常吸気モデルも、どれも素晴らしい飛行機です。 これらの機体とは縁があり、その鼓動を知っているような気がするのです。

セスナ195ビジネスライナーの操縦

降下

セスナオーナー：「ラジアルでの降下は、適度な油温を保つことが重要で、チャレンジになりますね。 大きな翼は下降に抵抗し、不用心なパイロットを誘惑して大きなパワーダウンにつながる可能性があります。 しかし、195では、チョップ＆ドロップの降下は問題外である。 ショッククーリングや油温を危険なレベルまで下げることのないよう、十分な計画を立てる必要がある。 下り坂ではプリサイス・フライトスピード・ブレーキがあるとありがたいのですが、悲しいかな195では認可されていないのです。 6

Landing

そして、着陸といえば…。 尾輪の飛行機が、ラダーコントロールがうまくいかなかったり、強い横風を受けたりしたときに起こる、珍しくない「事故や事件」である、恐ろしいグランドループは、どのパイロットも聞いたことがある（あるいは経験したことがある）だろう。 バド・デイヴィソンによると、ビジネスライナーはおとなしい飛行機で、着陸時にまっすぐ飛ぶことだけが要求されるそうです。 「C-195を着陸時に交差させると、ほとんどの場合、高くつきます。 飛行機はとても大きく、ギアはとても柔軟なので、グランドループは通常、ギアの足を折り、ギアボックスを破壊し、翼端が折れるという結果になる。 幸いなことに、飛行機を真っ直ぐに保つのは難しいことではありませんが、ブレーキと尾翼のステアリングを最高の状態に保つことが絶対条件です。 多くの機体が、ステアリング機構が摩耗し、瞬間的にロックしただけで破損している。”1

“No one will mistake it for a STOL machine, and most emphatically not a bush bird, but it hauls a good load and can land in places that some other airplanes cannot”.”. Bill Cox6

Cessna Businessliner

190 のバリエーション。 240馬力のコンチネンタルW670-23エンジンを搭載。 1947年7月1日に初認定され、233機が製造されたとされる3

195: ジェイコブスR-755-A2エンジン搭載 300馬力 1947年6月12日初認定

195A: ジェイコブスL-4MB（R-755-9）エンジン搭載 245馬力.

195B: 275馬力のジェイコブスR-755B2エンジンを搭載し、フラップも大型化（初期型より50%拡大）されたモデル。

アップグレードと改造

70年近く前に製造された飛行機には、数え切れないほどのアップグレードや改造7がありますが、ここでは、最も一般的かつ有用と考えられる5つを紹介します。

メイン州のある航空ツアー会社は、フロートに乗ったクラシックなセスナ195ビジネスライナーを保有し、国内で2機しか商業運航していないかもしれないと考えているそうです。

Convex Mirror

セスナ195ビジネスライナーにできる最も安くて簡単な改造のひとつは、助手席の上に凸面鏡を貼り付けて、地上での視界が非常に狭くなるのを改善することです。 バド・ダビソンによれば、「多くのパイロットが、燃料運搬車や飛行機、3階建て以下の建物を見張るために、乗客の頭上に凸面鏡を取り付けるのはそのため」1

Mogas STC

数年前に、一般航空機のおよそ80%が自動車ガスで駆動可能という研究報告があり、その中にセスナ195ビジネスライナーも入っています。

Crosswind Gear

初期のセスナテイルドラガーの多くは、セスナ195ビジネスライナーを含め、横風着陸装置（1949年のグッドイヤーの横風着陸装置の広告を見てください）のオプションを持っていました。

Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit

セスナ195ビジネスライナーにもともと装着されていたグッドイヤーのブレーキとタイヤはメンテナンスにお金がかかるため、多くのオーナーがクリーブランドのホイールとブレーキコンバージョンキットに全交換を選択しました（費用は2千～3千ドルで工賃は含まれていません）。 また、このコンバージョンは横風ランディングギアを装備している機体には使用できませんのでご注意ください。

購入と運用コスト

Cessna 195 Businesslinerは市場でおよそ10万ドルで販売されており、1時間の運用コストはC-185や他のほとんどの類似馬力の航空機と同等である。 しかし、古い機種のため、安価で低品質のガソリン（80オクタン、あるいは適切な調整でモガス）を使用することができ、12-16gal/hの燃料消費をコストダウンすることができます。 テールドラッガーは、事故率が高いので、保険料が50%増しになります8。 クラシックな飛行機を維持するコストは、20年前のスカイホークを維持するよりも高くなりますが、倹約と1950年代のクラシックな乗り物を買うことは、それが運転するか、浮くか、飛ぶかにかかわらず、うまくかみ合わない傾向があるのです。

アビエーションウィークのFred GeorgeによるDavid YeomanのクラシックなCessna 195 Businesslinerの記事によると、「オーナーはエンジンのオーバーホールに2万5000ドル、新しいホース、冷却バッフル、排気部品、エンジンマウント、アクセサリーが必要なら3万5000ドルまでの予算を組むべきでしょう。 その他の部品はセスナ185のものとほぼ同じ値段だそうです。 9

現在、セスナ195ビジネスライナーは、1953年のビジネスライナーの7万ドル弱から、1952年のモデルの11万5900ドルまで、かなり整備されたものが市場に出回っています。

結論

セスナ195ビジネスライナーは、私がこれまで見た複葉機以外の飛行機で最も格好のよいものである（私は非常に特殊な嗜好を持っているのだが）。 カウルの凹凸やラジアルエンジンはスポーティだがレトロチックだし、丸みを帯びた大きな翼と広い胴体は、いかにスムーズで快適な乗り物であるかを端的に物語っていますね。 単発のゼネラル・アビエーション機でラグジュアリーを体現しているものは少ないが、ビジネスライナーはそれを難なくこなしている（しかも、クラシック機としてはかなりリーズナブル）ように見える。 この飛行機が、ホットロッド愛好家やクラシックカーのコレクターを自動車から航空に転向させるのも容易に理解できるし、航空界に生まれた人々がセスナ195ビジネスライナーを夢の飛行機と考えるのも容易に理解できる。

Featured image: Absolutely stunning photograph of Cessna 195 Businessliner by Tim O’Brien, CC BY-NC 2.0

Sources and References:

1 – The Cessna Taildraggers, Budd Davisson, Airbum, Retrieved 3-31-17

2 – Cessna 195 Discussion, Greg Bockelman, Pilots of America Forums, Retrieved 3-31-17

3 – Cessna 195: In a Class of Its Own, Peter A. Bedell, AOPA, Retrieved 3-31-17

4 – Cessna 195: セスナ195: Getting Down to Business, Bill Cox, Plane and Pilot Magazine, Retrieved 3-31-17

5 – Cessna 195, Wikipedia, Retrieved 3-31-17

6 – Cessna 195, Wikipedia, Retrieved 3-31-17

7: Single-Engine Businessliner, Bill Cox, Cessna Owner Organization, Retrieved 3-31-17

7 – Cessna 190/195/LC-126 Models, Barron Aviation, Retrieved 3-31-17

8 – EAA Insurance Solutions, Cessna 195, Inc: Taildraggers vs. Taildraggers. Nosedraggers, Bob Mackey, EAA, Retrieved 3-31-17

9 – New Owner For A Classic Cessna 195, Fred George, Aviation Week, 3-31-17

セスナ182スカイレーン

すべての飛行機は妥協だと言われるが、おそらくセスナ182スカイレーンほど妥協しながらも、より高機能の飛行機はないだろう。 優れた飛行機をどのように評価するのでしょうか。 燃費ですか？ 速さ？ 積載量？ 短距離飛行能力？ あなたが飛行機に求める資質を挙げればきりがない。 そして、セスナ182スカイレーンは、おそらくそのどれにも当てはまらない。 しかし、スカイレーンは多くのことを合理的にこなすので、最も人気のある

の一つであり続けているのです。