大学の期末試験のひとつで、ゼネラルモーターズとジョージ・ロメロの「ナイト・オブ・ザ・リビングデッド」の間に何か企業のつながりがないか検索していたら、2016年のGM Authorityの記事を偶然見つけ、それを読んだ後、次のように述べました。 私の頭の中で歯車が回り始めました GMがいかに迅速にフォードやダッジのようなものから マッスルカー市場を取り戻すかについてです この記事で打ち出す計画はとてもシンプルです 聞いてください GMがこの計画でポンティアックを復活させたなら ダッジは次の金曜日までにその扉を閉じていることでしょう .
ステップ1: GMC
2006 Pontiac Grand Prix GXP / Photo Sourced from Hemmings Motor News
＜3663＞2009年にまな板に乗るべきだったネームプレートたちのうち、ひとつ。 GMCが斧を受けるべきでした。 GMCは、アカディア・デナリとシエラ・デナリの他に、本当にスマッシュヒットを出していません。むしろ、キャデラックとして販売できたはずの車の売り上げを共食いしています。キャデラックが、より大きな豪華さと力を示すのを助けることもできたはずなのに、シェリルが子供をサッカーの練習に送っている間以外は、誰もGMCをどれだけ愛しているかを自慢していないからです。 ビュイックも、私自身はこのブランドを愛していますが、同じ轍を踏むことは容易だったでしょう。しかし、ビュイックは少なくともSUVと並行してセダンを売っていたのです。 ビュイックは危機の前年である2008年に約13万8000台、GMCはその倍近くを売ったが、シエラとユーコンを除くと（これらの販売はシボレーかキャデラックがそれぞれ引き継ぐことになるから）GMCは15万4000台しか売れず、6万6000台はアカディアであった。 シボレー、ビュイック、ポンティアック、キャデラックのいずれかに引き取られるため、合計で8万8000台がテーブルに残されたことになる。 この別のタイムラインでは、サターンもまだ死んでいないでしょう。
ステップ2: Rebadge and Conquer
2017 “Pontiac Trans Am” Bandit Edition / Photo Sourced
2008年のことです。 GMはグローバル化の時期をとうに過ぎていて、サターンは海外の車を丸ごと使って、グリルにサターンのロゴを貼り付けていました。サターンを持ち出したのは、レッドラインとグリーンラインのモデルがあったからですが、これらは当時、ポンティアックのモデルとしても簡単に使えたはずです。 当時、G8 GXP、G5 GXP、G6 GXP、Solstice GXPは十分にホットな車でした。GMがラインアップから脂肪をカットすれば（TorrentとG3）、ポンティアックは生き残るための十分なスペースを確保できたはずで、現実的にはAveoとEquinoxのリバッジ版は誰にも必要ありませんでした。 当時、カマロは2年後でしたが、もしかしたらGTOが2008年まで残っていれば、ダッジ・チャレンジャーに負けないトランザムの復活も、GXPモデルのラインナップがあれば、ポンティアックはダッジ・キャリバーSRT4やクライスラー・クロスファイアSRT6に負けないかもしれなかったのに、と生きていて思いました。
ステップ3: 他の名前を復活させるが、性能は維持する
2017 “Pontiac Trans Am” 455 Super Duty / Photo Sourced from Pintrest
まだ私と付き合ってくれますか? よかった、ここからがヤバいから。 そのため、このような「忖度」によって、「忖度」を「忖度」と呼ぶようになったのです。 その穴埋めとして、XTSのVスポーツは作られなかったでしょうから、ボンネビルはVスポーツと同じツインターボV6を搭載したGXPモデルとして市場に戻ってくる余地があります、AWDシステムも搭載できます、これは私の妄想で私がそう言ったのですからね。
ポンティアックのデザイン言語を進化させたボンネビルは、G8（適切な後輪駆動のグランプリになり得る）とはやはり異なり、大型セダン市場での存在を正当化できるほど異なる経験を提供し、アバロンツーリングやマキシマプラチナムのような車の完璧なライバルとなるだろう。
ソルスティスはポンティアックがドアを閉める前に殺されなかったので、それが残っていて、堅実なミアタの競争相手だったということにしておこう、そこには何も触れることはないのだ。
トランザムがカマロのリバッジとして復活したのだから、ポンティアックはカマロのシャーシをベースにファイアーバード、ファイアーホーク、メガ・ウルトラ・フレーミングチキンというラインナップを作ればよかったのだ。 ファイヤーバードにはカマロZL1のエンジンを搭載し、ファイヤーホークには新型コルベットZR1のエンジンを搭載する。 マスタング、カマロ、チャレンジャーが年間約30万台も売れている事実からも、バカでかいエンジンをフロントに積んで後輪にパワーを回したいという世の中の人たちには、とてもいいアイデアだと私は今でも信じています。 ファイアーバードとファイアーホークはその市場を満足させ、コルベットとキャデラックのスーパーカーはミッドエンジンレイアウトに移行してエキゾチックカーに対抗している。
ステップ4：ダッジと徹底的に戦う
2010 Pontiac G8 ST (Sport Truck?) / Photo Sourced from Motor1
2011 Pontiac G7 ST (Sport Truck?) / Photo Sourced from Dodge2012 Pontiac G6 ST (Sport Truck?) / Photo Sourced from Dodge715) / Photo Sourced from Motor1
チューニングされたハイパフォーマンスラインナップで、ダッジはHEMIを脚に巻いて捕まるだろう。 ヘルキャットやデーモンにしても、もしライバルがいたなら、どちらのプロジェクトもこれほど成功しなかったでしょう。 そうなると、これらのセグメントで唯一の真のライバルであるダッジは、その座を追われることになる。 クライスラーが市場でも糸を垂れているに過ぎないことを考えると、FCAは戦略を見直す必要に迫られるでしょう。
The Takeaway
2017 Pontiac Trans Am Concept / Photo Sourced from GM Authority
If these photos (Except of the two actually built Pontiacs) are any indication.この写真で、実際に製造された2台のポンティアックは除いて、このようになります。 大衆はポンティアックの復活に飢えていますし、正直に言えば、私もそうです。 私は、アンダーパワーのV6グランダムや、ポンティアックG3やポンティアック・トレント（この名前はかなりビッチだが）のようなバッジを貶める車で育ったので、ポンティアックについてはかなり無関心であった。 GMが自らを丸みのあるコングロマリットと称し続けるには、ポンティアックの復活は望まれるだけでなく、必要なことだと思うのです。 そのため、このような「曖昧さ」を払拭するために、「曖昧さ」をなくすことが重要です。 ポンティアックからSUVは必要ない。ダッジはその心配をするほど売っていない。 FCAは、年間20万台の車を売るためには、信じられないほど強力なエンジンしか必要ないことを証明しました。GM、もしあなたが聞いているなら、私は2023年のポンティアック・ボンネビルGXPの黒をいただきます。