Alai

FMCSA の Joe DeLorenzo は、この基本ログの例で、次期サービス時間規則が提供する寝台の分割オプションについて詳述しています。 ここでは、ドライバーは深夜に勤務に入り、午前7時から午前10時までの3時間は非番で、午後5時までさらに7時間勤務に戻るというものです。

連邦サービス時間規制の15年以上ぶりの大幅な見直しがあと1ヶ月あまりで施行されるにあたり、FMCSAの施行・遵守部門の責任者であるJoe DeLorenzo氏は、今回の規制が現行の規制とどう違うのか、いくつかの緊急の質問に答えました。 DeLorenzo氏は、OverdriveのGATS Weekシリーズのバーチャルイベントの一環として、水曜日にライブウェビナーで話しました。

最も重要なことは、9月29日午前0時1分（東部標準時）に施行される新しい規則により、ドライバーは毎日10時間の非番時間を現在の8時間と2時間の分割よりも長く分割することができるということです。 この分割により、ドライバーはシフトの途中で少なくとも2時間の休憩を取りながら、14時間の勤務時間を一時的に中断することができます。 また、この規則では、必要とされる30分の休憩の使用に関する柔軟性のオプション、運転条件の悪化の例外の使用の拡大、および勤務状況記録（ログブック）の保持義務の短距離輸送の例外の拡大が追加されています。

任意の勤務日を分割することを選択したドライバーは、両方の休憩の合計が少なくとも10時間である限り、少なくとも7時間の分割と少なくとも2時間の分割を取る必要があります。 「この2つの休憩は最低限必要なもので、あえてそうしています」とデロレンゾは言います。 “休息を阻害するようなことは絶対にしたくない “と。 そのため、このような弊順の弊順は、弊順の弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で 弊順の嶄で弊順の嶄で 弊順が仝弊順々の吭龍を吭龍するのは々仝弊順々であり,爾仭仭く、嗟妛妛妛,嗟妛妛妛,嗟妛妛 また、2つの休憩のうち長い方が10時間になる場合、ドライバーは14時間および11時間の時計を完全にリセットすることができます。

水曜日の勤務時間ウェビナーは、Pedigree Technologiesとその電子ロギング装置アプリを含むサービスのOneViewスイートによって後援されました。

したがって、彼らのスケジュールを最大限に活用するために、DeLorenzoは、ドライバーが新しいルールによって与えられた分割を使用する方法を計画し、学ぶことを示唆しています。 “あなたの一日を働かせることができるように、その分割を行う方法を理解してください “と彼は言った。

例えば、休憩が7時間以上になる場合、それを10時間の非番の期間にして、非番の時計を14時間にリセットするのが理にかなっているかもしれないと、彼は言った。 同様に、3時間の休憩が4時間や5時間になった場合、7時間の休憩にするのが合理的で、先のスケジュールや休憩の必要性に応じて、運転時間や勤務時間を増やす可能性があります。

事実上、2つの分割のうち短いほうは、ドライバーが14時間時計を少なくとも2時間、好きなだけ一時停止することができます。

デロレンゾはこんな例を挙げている（上の画像参照）。 あるドライバーは午前0時に勤務に入り、午前1時に運転時間を開始します。7時間の勤務の後、彼は3時間の休憩を取り、14時間時計を止めます。 その後、午前10時に勤務に戻り、正午に運転を再開して午後5時まで運転し、その時点で時間切れとなり、勤務に戻れるようにするために7時間の睡眠時間を取らなければなりません。 しかし、ドライバーがコンプライアンスを維持するためには、後で少なくとも7時間の別の休憩と組み合わせなければなりません。 非番の時間を分割して新しい非番のシフトを開始する場合、利用可能な勤務時間と運転時間は、14時間と11時間の制限から直近の2つの非番の間に取った勤務時間と運転時間を差し引くことによって計算される。

例えば、あるドライバーが3時間の休みを取って分割勤務を始め、5時間運転し、7時間の休憩を取るまで合計7時間勤務していたとする。 この場合、運転可能な時間は6時間で、少なくとも2時間の休憩を取る前に7時間勤務することになります。

しかし、もし彼がその7時間の非番の期間を10時間の閾値を越えて取った場合、運転時間と勤務時間の両方の時計が完全にリセットされます。 ドライバーは、いくつかの道の噂に反して、長い分割を10時間までずっと延長した場合、短い休憩の一時停止の価値を遡及的に失うことはないのである。

注意点として、9月29日の発効日以降、ドライバーが勤務時間を変更しないことを選択した場合は、変更する必要はありません。 これは、単に新しいオプションが利用できるようになる日なのです。 デロレンゾは、水曜日の講演でこのことを強調した。「新ルールは、ドライバーが希望すれば柔軟性を持たせるものだが、今まで通り運転すれば完全にコンプライアンスに適合する。 「古いルールは、この新しいルールに包まれているのです。 新しいフレキシビリティを与えてくれる。 10時間休んでもいいし、それでいいんです。 30分の休憩をもっと早く取るように管理することもできます。

迫り来るサービス時間規則の他の重要な変更点の中で、DeLorenzoは30分休憩を取り巻く新しい規則の細かい点を説明しました。 2013年以来、ドライバーは最初の8時間の勤務の後、非番のラインで30分の休憩を取る必要があります。 9月29日からは、運転開始から8時間後に30分の休憩を取ることが義務付けられ、運転以外のどの勤務形態でも休憩を取ることができるようになりました。

DeLorenzo はよくある例を挙げました。 ドライバーは停車して燃料を補給し（運転中でない勤務、15分）、次にトラックストップ内で飲み物や食べ物を取ったり、トイレを使用したりします（勤務外、15分）。 現行の規則では、給油の時間は運転時間ではなく勤務時間であるため、30分の休憩時間に充当することはできません。 「これからは、この2つの時間を合わせて30分の休憩とすることができます。 ただし、休憩は30分としてとらなければならない。 複数回の短い休憩では要件を満たせません。

しかし、運転手が休憩をまったく必要としないこともよくあります。たとえば、1つの勤務サイクルで運転時間が8時間に達しないときや、分割寝台のオプションを使用しているときなどです。 また、現行の規則で義務付けられている強制的な休憩よりも、より自然にスケジュールに組み込めるような長めの休憩を取る場合もあります。

また、新しい規制の下でドライバーが利用できるのは、拡大された悪条件の運転の例外です。 天候や道路閉鎖、交通渋滞を引き起こす事故などの悪条件に遭遇した場合、単に2時間多く運転時間を与えるのではなく、ドライバーも2時間多く勤務時間を利用できるようになるのです。 デロレンゾは、その悪条件とは、”前回の資格ある休憩の時点では知られていなかったか、合理的に知ることができなかったこと “でなければならないと強調した。

そのため、例えばD.C.やアトランタでラッシュアワーの渋滞に遭遇しても、それは予測されていたはずなので、悪条件の運転とはみなされない。

「ドライバーとして十分に注意を払い、状況を確認し、出発してすべてがうまくいけば、何か問題が起きた場合はこの例外を利用できる」と彼は言った。 同様に、新しい規則は、例外を使用するかどうかを決めるのに、配車係や他の人ではなく、ドライバーの手にコントロールを委ねています。

ドライバーが悪条件の例外を使用する場合、そのことを説明する注釈をELDまたは紙のログに追加することが賢明であると、彼は述べています。 「安全な場所に着いたら、注釈を入力し、もし止められたら、それが警官が見る最初のものであることを明確にする」と彼は言った。

最後に、水曜日にデロレンゾは、短距離運行を行うドライバーが勤務状況の記録（ログブック）を保持することを省略できる短距離免除の今後の変更について述べました。 現在、この例外は自宅から半径100マイル以内で運転するドライバーに限定されており、毎日12時間の勤務時間しか認められていません。

新しい規制の下では、これらのドライバーは本拠地から半径150マイルの範囲内で運転することができ、14時間の勤務時間を持つことになります。 FMCSAの執行責任者が新しいHOS規制をどのように扱うか詳しく説明