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Ford Mustang GT

通常の1965年生産開始の5ヶ月前に登場し、1964年のフォード・ファルコンや1964年のマーキュリー・コメットと一緒に生産されていたことから、初期のマスタングは広く1964/5モデルとも呼ばれることがあります。 とはいえ、「1964年半」車はすべて生産時に1965年の米国連邦車体番号を与えられており、-初期の販促資料の限られた例外を除いて-フォードによって1965年モデルとして販売されたのであった。 廉価版のハードトップは、ファルコンから借用した「Uコード」170 cu in (2.8 L) 直6エンジンと3速MTを搭載し、2,368ドルで販売された。 1965年初期のマスタングには、ブラックのフロントシートベルト、グローブボックスライト、パッド入りダッシュボードが標準装備された。 1964年3月に生産が開始され、1964年の万国博覧会で4月17日に正式発表された。

マスタングに対するいくつかの変更は、その発表から5ヵ月後、通常の1965年モデルの生産開始時に行われたものである。 これらの車は「レイト65’s」と呼ばれ、1964年8月の工場再編成の後に製造された。 エンジンのラインナップが変更され、120ps（89kW；122PS）を発生する200cu in（3.3L） 「T-code」エンジンが搭載されるようになったのである。 Fコード」260 cu in (4.3 L)エンジンは1964年のモデルイヤー終了とともに生産を終了した。 その代わりに、ベースV8として2バレル・キャブレターを備えた200馬力（150kW）の「Cコード」289立方インチ（4.7L）エンジンが新たに導入された。 Aコード」225ps（168kW、228PS）の4バレル・キャブレター仕様に続き、「Hi-Po」271ps（202kW、275PS）の「Kコード」289が据え置きで登場した。 直流発電機は、すべてのフォードで新しい交流オルタネーターに置き換えられた（1964年と1965年を見分ける方法は、ダッシュボード上のオルタネーターランプが「GEN」または「ALT」のどちらを表示しているかを確認することである）。 マスタングGTバージョンは「GT Equipment Package」として登場し、V8エンジン（多くの場合225ps（168kW、228PS）289）、グリルマウントフォグランプ、ロッカーパネルストライプ、ディスクブレーキが装備されました。 インテリアでは、スピードメーター、燃料計、温度計、油圧計、電流計を5つの丸い文字盤に収めたメーターパネルが追加された（ただし、メーターには数字が表示されない）。 さらに、1964年8月生産分からリバースライトがオプションで追加された。 マスタングは当初、ハードトップとコンバーチブルの2種類が用意されていたが、設計の初期段階ではファストバックモデルが強く意識されていた。 1965年に誕生したシェルビー・マスタングは、後ろに広がったリアガラスと特徴的なベンチレーション・ルーバーを持つ、新しく導入されたファストバック・ボディ・バージョンでのみ利用可能だった。

1965年のマスタングの標準インテリア装備には運転席と助手席を調節できるバケットシート、AMラジオ、フロアマウントシフター（カラーオプションあり）が含まれていました。 フォードは1965年のモデル・イヤーに、さらにインテリア・オプションを追加した。 インテリアデコレーショングループは、シートフロントにエンボス加工のランニングポニーを追加し、「ポニーインテリア」の名で親しまれ、一体型アームレスト、木目調アップリケのアクセント、ファルコン標準計器に代わる丸型メータークラスターを含んでいた。 また、サンバイザー、機械式リモコンミラー、フロアコンソール、ベンチシートなども用意された。 また、1965年初期モデルにのみ設定されていた布張りビニールシートのオプションは廃止され、ダッシュボード下エアコンが設定された。 また、遊び心に徹したオプションとして、ラリーパックがある。 1963年のモンテカルロ・ラリーでの成功を受けて導入され、他のフォードやマーキュリーのコンパクトカーやインターミディエイトカーにも搭載されたラリー・パックは、時計とタコメーターを組み合わせたステアリングコラムに装着されるものであった。 69.30ドルで工場注文品として販売された。 ラリーパックとGT350Rには14インチリムのオプションがあり、フロントとリアのトレッドは57.5インチに拡大された。 現在、マスタングのレストアパーツの販売店から再生産が可能です。

ポピュラー・メカニックの全国オーナー調査では、レッグルームへの不満が多く聞かれた。

1966年のマスタングは、新しいグリル、サイドオーナメント、ホイールカバー、ガスキャップなど、適度なトリムの変更とともにデビューした。 フォードの新しいC-4「クルーズ・オ・マチック」3速オートマチック・トランスミッションは、225馬力のV8で使用できるようになりました。 289 “HiPo “Kコード・エンジンもC4トランスミッションで提供されたが、内部が強化されており、「C」と記されたサーボの外箱で識別することができる。 高回転型289の馬力を可能にした長尺のソリッドリフターカムシャフトは、低ストールスピードの自動トルクコンバーターには不親切であった。 この「HiPo」は、厚さ1インチ（25mm）の振動ダンパー（225馬力仕様では1/2インチ）、デュアルポイントディストリビューターにバキュームアドバンスユニットがないことから、すぐに見破られた。 バルブカバーを外すと、バルブスプリングの間に大きな「K」の文字が刻印されており、アジャスタブル・ロッカーアーム用のねじ込みスタッド（他の289では圧入式スタッド）と共に、このスタッドを使用しています。 また、多くの新しい塗装や内装色のオプション、AM/8トラックサウンドシステム、最初のAM/FMモノラル自動車ラジオの一つも提供された。 また、ファルコンのインストルメントクラスターが廃止され、丸型メーターやパッド付きサンバイザーなど、それまでオプションだったものが標準装備となった。 マスタングは1966年に72,119台を販売し、2位のインパラに2:1近い差をつけてベストセラーのコンバーチブルとなったのである。 ドア裏のクォーターパネルにあるエンブレムなどです。 1964年8月生産分からは、エンブレムはクロームの縦1本でしたが、1966年モデルではエンブレムの高さが小さくなり、3本の横棒が伸びて「E」を模したデザインになっています。 また、フロントのインテークグリルやオーナメントも異なっていた。 1965年のフロントグリルは「ハニカム」パターンを採用し、1966年版は「スロット」スタイルであった。 また、両モデルともグリルに「ホース＆コラル」エンブレムを採用しているが、1965年型はコラルの両側から4本のバーが伸びていたが、1966年型はこのバーが取り除かれている。 1966年にはコロラド、ワイオミング、ネブラスカで333台の限定車「ハイ・カントリー・スペシャル」が発売された

ドイツでマスタングを発売しようとしたとき、クルップ社がすでにこの名前をトラック用に登録していることがわかった。 このドイツ企業は1万ドルでその権利を売ると申し出た。 フォードはこれを拒否し、輸出車からマスタングのバッジを外し、代わりにクルップ社の著作権が切れる1979年までドイツ市場向けにT-5（マスタングのプリプロダクション・プロジェクト名）と名付けました。 ウィキペディアからの素材を使用しています。