Development
Sikorsky S-58は、基本的にSikorsky (model S-55) または UH-19 Chickasawを長く、より強力にしたものとして開発されており、機体は似ているが後部胴体と着陸装置が高尾4柱パターンからテールドラガーになっているのが特徴だ。 ノーズマウントのピストンエンジンは、コックピットを通過するドライブシャフトが貨物室の上方に配置されるなど、その特徴はそのままです。 生産初号機は9月に完成し、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊の航空機に対するアメリカ海軍呼称システムにより、当初HSS-1シーバット（対潜型）、HUS-1シーホース（実用輸送型）の名称でアメリカ海軍に就航しました。 アメリカ陸軍は1955年に、海兵隊は1957年にそれぞれ発注した。 アメリカ空軍でも採用されているアメリカ陸軍の機体呼称制度では、このヘリコプターはH-34とされた。 また、アメリカ陸軍はこのヘリコプターにチョクトーという名称を適用していた。 1962年、国防総省の航空機呼称統一制度のもと、シーバットはSH-34、シーホースはUH-34、チョクトーはCH-34と呼称が変更され、実用輸送、対潜戦、捜索・救助、VIP輸送などの役割がありました。 標準的な構成の輸送機では12人から16人、医療搬送に使用される場合は8人の担架を積むことができ、VIP輸送機ではより少ない人数でより快適に移動することができました。 CH-34は、1958年からイギリスのウエストランド・エアクラフト社でもライセンス生産され、タービンエンジンを搭載したウェセックスとしてイギリス海軍とイギリス空軍に使用されました。 ウェセックスには、対潜水艦用の武器やASW装備が装備されていました。 英国空軍はターボシャフトエンジンを搭載したウェセックスを航空/海難救助用ヘリコプターや兵員輸送機として使用した。
ベトナム戦争
CH-34の地上火災に対する脆弱性についてのフランスの評価は、ベルUH-1イロコイの普及を待って、CH-34の代わりにCH-21ショーニーをベトナムに配置するというアメリカ軍の決定に影響を与えたかもしれません。 米軍のH-34はベトナム戦争には参加せず、強襲ヘリコプターとしての飛行も行いませんでしたが、ベトナム共和国陸軍に数台が供給されました。 3640>
アメリカ陸軍がH-34を廃止した後も、アメリカ海兵隊はH-34パターンを使用し続けました。 米海兵隊がUH-1を独自に改良したUH-1Eを採用した後も、1968年のテト攻勢まで、そしてその後もCH-34は使用され続けました。 機銃は、当初はブローニング7.62ミリ、後に軽量な7.62ミリM60に変更され、フレキシブルドアマウントやウィンドウマウントに搭載されることが多かった。 3640>
新型のヘリコプターに比べてシンプルであるため、入手しやすく信頼性が高いことから、海兵隊はこのヘリコプターを名指しで要求するようになりました。 HUSをくれ」「HUSをくれ」「HUSを切ってくれ」というフレーズはUSMCの方言になり、このタイプが使われなくなった後でも「助けてくれ」という意味で使われています
USMC H-34は、劇中で試用された最初のガンシップ・ヘリコプターの一つでもあり、2丁のM60C機関銃と2発19インチのロケット・ポッドを含むTK-1（仮設キット）を装着していました。 この作戦は賛否両論で、「スティンガー」として知られる武装したH-34はすぐに段階的に廃止された。 1969年8月18日、ベトナムで最後の海兵隊UH-34DがフーバイのHMM-362から退役しました。 この間、敵の行動や事故などで134機のヘリコプターが墜落した。 また、現存する20機のCH-34ヘリコプターのほとんどは戦争中に南ベトナムに引き渡されましたが、サイゴン政府の最終崩壊前に数機が最終的に陸軍に奪還されました。
Post-Vietnam War
H-34は1960年代後半までアメリカ陸軍と海兵隊の航空部隊で使用され、UH-1イロコイス実用ヘリコプターに取って代わられるまで海兵隊予備隊、陸軍予備隊、陸軍州兵航空部隊の標準装備となっていた。 シコルスキーは1968年に生産を終了し、1,821機が製造された。 1973年9月3日、局番147191がMCAS New Riverに飛来し、米海兵隊UH-34の最後の飛行が行われた。 1970年代初頭には、すべてのH-34ヘリコプターが米軍から退役した。