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LT1とLS1のどちらを選ぶか迷ったら、人気のスモールブロックV8を互いに比較する究極のLT1 vs LS1ガイドをご覧ください。

• GM’s Small-Block History
• LT1 History
• LS1 History
• LT1 vs LS1 – What are the differences?
• LT1のオプティスパーク問題
• LT1 vs LS1 – パワーアップ
• LT1/LS1エンジンで工場を出たのはどの車か?
• LS Series vs LS1 – The Modern Day
• Conclusion – LT1 or LS1?

ここで、この記事内の特定のセクションをクリックして、それ以外は、私たちはこれらの素晴らしいパワープラントを見てみるようにスクロールを続行できます。

はじめに

ゼネラルモーターズの最も人気のあるスモールブロックV8の2つが互いに対決することは、確かにいくつかの困難な決定、および潜在的にいくつかの熱い議論を両側から作ることができます。

あなたはここにたどり着いたので、すでに私たちの LS1 対 LS2 の記事をチェックして、LS1 があなたのニーズによく合うと決めたと推測しています。

LS1 が歴史書の中でその場所を確保したことは間違いありませんが、なぜ LT1 も考慮しないのですか。

LS シリーズの人気が常に上昇すると、常に増加する価格タグももたらされます。

このガイドでは、1992年から97年の間に生産されたGen II LT1を比較します。 また、現代のLSは、私たちのガイドの後半に世代VのLT1に対して運賃どのように見てみましょう。

古いビデオかもしれませんが、確かに古典的なものです。 R34スカイラインにツインターボのLS1を搭載した、とんでもない映像です。

言うまでもなく、2013年以降のLT1であなたの手を持っている場合、決定はここでかなりクリーンカットされるべきである – これは全く別のボールゲームになるだろう！

我々は、これらの2つのGM伝説の違いを説明し、我々はお互いに対してそれらを置くようにあなたのニーズに最もボックスをチェックどの小さなブロックV8を見てこのガイドを作成しました。

GM’s Small-Block History

General Motorsは、1955年にシボレーのスモールブロックV8を初めて市場に投入し、コルベットとベルエアに搭載してからずっと自動車愛好者の夢を満たしてきました。

この悪名高いスモールブロックは「マイティマウス」として知られ、GMは長年にわたってそれを改良し続け、自動車愛好家を喜ばせました。

LT1 History

最初のLT-1ブランドエンジンは、1970年と1972年の間に生産されました。

オリジナルのLT-1に敬意を表して名付けられたこのGen II LT1は、その兄に対して著しい改良を加えたもので、その名称は「シボレー・スモールブロック」です。

画期的な「逆冷却」機構により、ヘッドを低温に保ち、より大きなパワーを可能にしたほか、圧縮比を高め、火花を大幅に改善したことなどが特徴である。 LT1エンジンのいくつかのバリエーションは、その後、すべて鋳鉄ブロックから構成されています。 コルベットとカマロはアルミヘッド、その他のモデルは鋳鉄製であった。

コルベットブロックが優れていた点は、他のLT1が2ボルトのメインキャップであるのに対し、4ボルトのメインベアリングキャップを使用していた点である。 これは、市場においてはるかに魅力的なものであった。

パワーを求めるなら、間違いなく4ボルトのコルベットバージョンに投資したいところだ。

LS1 History

LT1が人気を博す中、GMは舞台裏で新しい設計図に取り組んでおり、彼らの意図は明らかに自動車の歴史を永遠に変えるようなものを作ろうとするものであった。

1993年の冬になると、GMはすでに、後にGMトラックに搭載されることになる鋳鉄製の第三世代エンジンに取り組み始めていた。

しかし、眉唾だったのはオールアルミ製のLS1であり、1995年にGMはついに1997年に公式に世界に発表されるエンジンを生産した。 そのようなコンパクトなパワープラントのために、その呼吸効率は、それが小さく、効率的なパッケージ内で非常識な量の電力を生成することができ、ゲームチェンジャーだった。

言うまでもなく、それはすぐに嵐によってチューニングの世界を取り、LS熱狂は到着した。

LS1は完全に一から設計し直しただけでなく、オールアルミのおかげでかなり軽くなり、高圧縮、優れた冷却、さらに多くのパワーを押し出すようになったのである。

LT1から達成された最高のパワー数値は、後期モデルで約300馬力、340フィート/ポンドのトルクとともにであった。

2000年以降のLS1へのアップグレードの後、能力は350馬力と365ft/lbトルクに増加されました。

GMがアルミブロックを選択した主な利点のいくつかは、性能向上を可能にするその明白な重量利点に加えて、鋳鉄よりもはるかに速く暖まり、冷却するその能力であった。

サーキットでLS1を限界までプッシュすることを計画していますか?

アルミブロックは熱を放散するのにはるかに優れていることを考えると、これはエンジンが箱から出してすぐに多くの電力を提供するLS1を可能にする主な要因の一つであるオーバーヒートを心配することなく、より高い圧縮を達成することができます。

鋳鉄は材料として強いかもしれないが、オールアルミのLS1はまだモンスターパワーの数字ができないと思うようにだまされてはいけない！

その印象的な新しい機能で、悪名高いLS1はすぐに手頃な価格、信頼性と素晴らしい性能を組み合わせて大ヒットとなった。

LT1 vs LS1 – What are the differences?

Let’s face the facts, everyone wants to see the power figures put head-to-head, so this is how the two powerplants stack up against each other.This is the 2つのパワープラントは互いに対決する。

1992年のオリジナルのコルベットLT1は、300馬力（220kW）と330ft/lb（447Nm）のトルクで工場を出たが、その後、トルクが340ft/lb（461Nm）に増加したときにピークパワーに到達した。

現代のアルミニウム製コルベットLS1については、最初は345hp（257kW）、トルク350ft/lb（470Nm）で工場からロールアウトし、後に350hp（260kW）、トルク365 ft/lb （495Nm）に改良された。

ここではトルクと馬力の両方で、明らかにLS1が有利なパワーがあることがすぐにわかるだろう。

Gen III LS1のための完全にクリーンシートの設計で、2つのエンジンの間にほとんど類似点がなかった。

LS1のための最も実質的な改善点は、そのシリンダーブロックの改良だった。 長年の研究開発を経て、GM初の量産型アルミブロックに取り組んだ。

この新しい軽量材料は、大きな重量上の利点を得るのに役立ち、また、より高い圧縮を可能にする大幅な熱放散を提供し、したがってより多くのパワーを作り出します。

LT1 の 5.7L (350 立方インチ) は、その追加出力の利点にもかかわらず、実際には 5.665L (345.7 立方インチ) LS1 より大きなエンジン容量を持っています。 これは、メインベアリングキャップをブロックに取り付けるボルトの総本数のことである。

LT1オーナーの主な不満の1つは、残念ながら悪名高いOptisparkディストリビューターの問題で、これは非常に一般的で不便な問題である。

LT1’s Optispark Issues

Optisparkは、GMの便利な短期テスト施設でのテスト手順では完璧に機能したかもしれないが、長期の実世界テストになると、LT1にとってそれほど簡単ではなかった。

エンジン前部の低い位置にマウントされ、オプティは日常的に出会う最悪の要素のすべてに曝されることになる。

その結果、不十分な換気孔と相まって、これらの要素が蓄積されると、湿気がこもって腐食し、最終的にエンジンのミスファイアやその他の問題につながることになる。

また、不幸にもラジエーターホースから漏れた場合、その不便な場所にあるため、Optiにクーラントがかかる可能性があります。

ウォーターポンプの後ろにあるため、サービスやメンテナンスは従来のディストリビューターよりもはるかに不便です。

不便なだけでなく、新しいOptiを購入しようとすると、かなりの金額を支払わなければならない可能性が高く、それを得るまでに時間を費やさなければなりません。

最もコスト効率のよい解決策は、ディーラーを避け、市場で容易に入手できる優れたアフターマーケット部品を選択することです。

DIY の「クイックフィックス」もありますが、手の届きにくい場所と同様に、仕事が適切に行われ、同じ問題を頻繁に修正する必要がないように、少しお金をかけることを強くお勧めします。

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

アップグレードに関しては、おそらくどのエンジンがここで勝利を収めるか推測できるようになるであろう。

アフターマーケットのサポートの巨大な範囲と同様に人気と LS シリーズのさまざまなエンジン間の交換可能な部品では、確かに LS1 は優位にあります。

GMがLSとLTの両方のエンジンの生産を終了したにもかかわらず、LS1とその交換可能なスペアーのサポートは、今後LT1よりもはるかに長く継続されることは間違いないでしょう。

改造は、あまり求められていないため、現時点では安価である可能性が高いですが、時間が経つにつれて、我々は、あなたが頻繁に車を運転し、交換部品を必要とする場合は理想からほど遠い、可用性が劇的に減少する可能性があることを期待しています。

勇気があれば、（または絶望的な）、常にNOSがあります。

LS1で、400hpに到達することは、はるかに簡単で安価である可能性が高いです。

あなたのLS1を最大限に活用することについて知る必要があるすべては、この有益なビデオで説明されています:

あなたのLS1にさらなるアップグレードを実行したい場合は、便利に得られるアフターマーケットのサポートの巨大な様々があります。 それはあなたが掘り出し物をつかむことができるかどうかを確認するために最初に互換性のある部品をチェックする価値が常にある！

要約すると、あなたが安いLTといくつかの掘り出し物のアップグレードをつかむことができれば、あなた自身のLSとパフォーマンス的に競合する可能性がバーゲン価格で素晴らしいエンジンを構築する機会を持って終了することができました。

しかし、あなたはまた、かなりの時間必要な部品を探して立ち往生し、最終的に絶望によって平均以上のものを犠牲にしなければならないかもしれません。

LSの場合、アップグレード価格は高くなりそうだが、その利便性から、はるかに入手しやすくなる可能性が高い。 また、かなりのパワー数値を達成するためにはるかに少ない部品をソースする必要があるでしょう。

いずれにしても、我々は常に強くパワーアップでそれにお金を投げる前に、エンジンの健康をチェックすることをお勧めします。 その年齢を考えると、どちらのエンジンも生涯で何度か渓谷を走ったことがあるはずです！

勇気があるなら、強制誘導のルートが常にあります。

LT1/LS1エンジンを搭載した車は？

LT1

LT1 はより多くの車に搭載され、これらのいくつかはバーゲン価格で拾うことができることは間違いないでしょう。

ただし、LT1の中には260馬力しかないものもあり（主にビュイックとキャデラック）、できるだけ高出力のシボレーかポンティアックのエンジンを探すのが理想的です。

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28、B4C, and SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula and Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impara SS
• 1994-> シボレー インパラ SS1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

The LS1 engine was produced between 1997 and ’04 model year in U. S. S.A。米国では1997年から2004年まで、海外では2005年まで生産された。

LS1をピックアップしてみると、以下のようなクルマに搭載されていることがわかります。

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

もっとも、ご存じだと思いますが、LS1が搭載されている車種は以下のとおりです。 V8エンスージアストなら、新世代のスモールブロック、その名もLT1について聞いたことがあるはずだ。

この真新しい傑作の到着がLSシリーズ全体を殺したことは悲しいことですが、GMからのこの全く新しいクリーンシートの設計は、将来への非常にエキサイティングな展望であると認めざるを得ません。2Lの獣は直接燃料噴射を特徴とし、11.5:1の圧縮は再び現代工学の驚くべき偉業となります。

将来のための刺激的な可能性にもかかわらず、我々はLS-シリーズがまだ良い行くオプションであると信じています。 LSは、アフターマーケットが充実しているだけでなく、部品も入手しやすく、非常に広く普及しているという利点がある。

現時点で、高度にチューニングされたGen V LT1を作ろうと思ったら、勇気と懐の大きさが必要だろう。

これまでのところ、潜在的なパワー目標は似ており、Gen Vはいくつかの燃料システムの懸念を持っているので、巨大なLS市場と完全に競合することができるようになるまで、しばらく時間がかかる可能性が高い。

近い将来、チューニング会社がこのエキサイティングな新しい見通しが提供するものの限界をテストするように、LT1がそれ自身のために名前を作るのを見ることを期待しています。

もしかしたら、競合他社が現れたら、Gen V LT1 の比較ガイドを作成する日が来るかもしれません！

Conclusion – LT1 or LS1?

オリジナルの LT-1 エンジン、ここでレビューした Gen II LT1、最新の Gen V LT1 で、なぜこのテーマを調査するのがオンラインで最も簡単ではないのかは簡単にわかります – あなたは GM に感謝できますよ！?

当時としては、LT1はゲームを変え、冷却水が最初にシリンダーヘッドに到達する逆冷却機構は、当時としては大きな成果であった。

弟分のLS1に対して、Gen II LT1を並べたところ、今回は明らかに勝者がいた。

LS1 が LT1 のよく練られた先代であることを考えると、この結果は本当に驚きではないだろう。GM には、革命的なクリーンシートの第三世代 LS1 を市場に出す前に Optispark など主要問題を解決する機会があったのである。

そこから、それは嵐によって自動車の世界を取り、かなりおそらく今日の現代世界で最もよく知られているエンジンのシリーズを産んだ。

いくつかは、おそらくこれが不公平な比較されていると言うだろうが、我々はまだLT1が優れたエンジンであると主張し、我々はすでに装着していた場合、我々は確かにLS1エンジンスワップのための出費を助言しないでしょう。

あなたが費やすことになるお金の量で、あなたの現在のLT1セットアップを最大限に活用し、あなたは少し異なる何かを持っているはるかに多くの利点を見る可能性が高いです。

しかし、もし LT1 と LS1 が売られているのを見て、自分のプロジェクトカーにどちらを取り付けるか迷ったら、我々は毎回 LS1 を選択しますよ。

LS1は快適に時の試練に耐えてきたし、LS2はさらに良い選択肢になるだろうが、それはさらに大きな出費になりそうだ。

その軽量ブロック、優れた冷却能力、通気性、信頼性と手頃な価格で、LS1は本当にあなたの次のプロジェクト車のための素晴らしい拠点です。

だけではなく、LSはボックスから壮大なパッケージでしたが、他のエンジン間のその交換性は確かに所有者に様々な追加の利点を提供したものであった。

アフターマーケットLS部品は、順番にそれらをソースにはるかに容易になり、はるかに大規模に生産され続けています。

それは、LS1は確かにそこに今日、最高のエンジンではありませんと言われているので、LS1はその後取って代わられた、我々は非常にLS1は確かにその仕事を切っているはるかに公平な対決のための私達のLS1対LS2比較ガイドで見てみるとよいでしょう！.

LT1 vs LS1 比較ガイド

私たちは、それがあなたのニーズに合うように起こっているどの V8 を選択することになると難しい決断をするのに役立つことを願っています。 我々は非常にあなたの予算内でLS2を調達することができるかもしれない場合は特に、私たちの記事をチェックアウトすることをお勧めします！

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LT1がいくつかのクレイジースワップに有用であることを証明します！

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Photography credits

Drifted は、以下のソースに画像を使用することに感謝します。

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