SINGAPORE – グラブのライドヘイリングサービスに対する規制が解除され、2年間の凍結後に価格政策とドライバー手数料率を自由に変更することができるようになりました。
運営会社は今後数カ月、1回の乗車に約30セントの追加料金を課すことも自由だ。
シンガポール競争・消費者委員会（CCCS）は2018年9月、同社とライドヘイリングのライバルUberの合併が競争法54条に違反していると判断され、グラブの価格アルゴリズムとドライバー手数料率に凍結を課していた。
消費者監視団は金曜日（11月20日）、新しいポイントツーポイント輸送規制の枠組みの導入が始まると、制限を解除したと述べた。
制限が解除されたというニュースに対し、Grabは「Covid-19の状況を考えると、少なくとも今後6カ月間は」現在の価格体系と方針を維持することを約束すると述べた。
しかし、輸送サービスのための新しいプラットフォーム料金は、後に展開されるとGrabシンガポールの輸送担当マネージングディレクターであるAndrew Chan氏は述べた。
「プラットフォーム料金は、安全対策の維持と改善、その他の関連運営コスト、およびドライバーパートナーの福祉を持続的に世話することを可能にします。 この料金の詳細については、後日発表される予定です。
また、Grabは価格設定とポリシーに慎重になり、競争力のある価格で関連サービスを提供すると付け加えた。
消費者監視団は、Grabがこの市場の競争を著しく低下させる合併を禁止する規則に違反したため、Grabに幅広い制限を課していた。
グラブはまた、ドライバーやライダーに対する取引の影響を軽減し、新しいプレーヤーに市場を開放し続けるために、いくつかの対策を実施するよう求められた。
そのドライバーは、どのライドヘイリングプラットフォームを自由に使えるようにしなければならず、グラブのシンガポール内のどのタクシーフリートとの排他的取り決めを解除しなければならなかった。
また合併前の価格設定アルゴリズムとドライバー手数料率を維持しなければならない。 Uberは、Lion City Rentalsの車両を、公正な市場価値に基づく合理的な申し出をした潜在的な競合他社に売却することが求められた。
Lion City RentalsはUberが所有する自動車リース会社である。
CCCS は2018年に、Grabの競合企業が1カ月間にライドヘイリングプラットフォームサービスでマッチした乗車総数の30パーセント以上の安全を確保できれば制限を停止する、と発表したことがあった。
しかし、CCCsは、今年10月に新しいポイントツーポイント輸送部門の規制枠組みが始まったことが、制限を解除する決定の引き金になったと述べた。
消費者監視団は、GojekやTada Mobilityなど、新しい枠組みの下でライセンスを受けたライドヘイル事業者が他にも多数存在すると指摘した。
また、この枠組みは、すべての認可事業者が、その運転者が他の事業者から運転することを妨げることができないことを保証しているとCCCSは指摘しています。
「規制の枠組みはまた、運賃水準が市場の力によって決定されるようにしながら、P2P（ポイントツーポイント）運賃が透明で通勤者に明確に伝達されるようにします」と、それは付け加えました。
「CCCSは、P2Pセクターがオープンで競争可能であり続けるよう、陸運局および公共交通評議会と緊密に協力していく」と消費者監視団は述べた。
全国民間ハイヤー協会（NPHVA）はFacebookの投稿で、CCCSの発表を受けてドライバーの福祉と所得の持続可能性の問題についてグラブと協力していくことを表明した。
また、全国労働組合会議（NTUC）のディレクターであるYeo Wan Ling氏は、労働運動は、通勤者、運転手、会社の利益のバランスを取るために、Grabとの話し合いでNPHVAをサポートすると述べた。
「長期的には、運賃の調整や変更によってドライバーの生活が不利にならないようにしたい」とYeo女史は述べた。