Governor は一般に、ガバナアームを取り外したりいじったりしていない限り、調整する必要はないはずです。 万が一、調整が必要な場合は、次の方法で行ってください。
エンジンの最も重要な部品の1つが、エンジン・ガバナーです。 ガバナーの調整が不適切だと、エンジンの寿命を縮めることになります。 エンジン回転数を制御しないと、エンジンが自壊してしまいます。 特に負荷がかかっていない状態で、エンジンのオーバースピード運転は絶対にしないでください。 短時間でも、マグネトの磁石が100個の小さな破片に吹き飛ぶなど、壊滅的な故障の原因になります。 オーバースピードは、高速で金属が外れるなど、実に危険な状態になるため、すぐに対処する必要があります。 このページでは、ブリッグス＆ストラットン、テカムセエンジンのメカニカルガバナーの調整方法を説明します。
まず、ガバナーについてもう少し理解し、なぜ正しく働かないのかを理解しましょう。
- エンジンの回転が速すぎる、または遅すぎる。
- エンジンが急回復する、または、ハンチングする。
これらの問題のいずれかを解決しようとする前に、ガバナリンケージとスプリングの点検を行う必要があります。 すべてが自由に動作し、スプリングが損傷したり伸びたりしていないことを確認します。 また、ガバナー静的調整をチェックして、スピンドルとキャブレターの間のすべての自由な遊びが取り除かれていることを確認します。 スロットルをアイドリングから全開にし、ガバナーシャフトの動きを確認します。 時計回りに動くようであれば、クランプスクリューを緩め、スロットルを全開にした状態でシャフトを時計回りに回し、ナットを締め直してください。 調整後、スロットルがアイドリングから全開まで自由に動くことを確認します。
以上の点検を行った後、エンジンを再始動し、ガバナーが正常に作動するかどうかを確認します。 アイドリング状態で、ガバナレバーを指で動かしてスロットルを開けると、アームがアイドリング方向に押し戻されるはずです。 このテストは、ガバナースプリングを取り外して行う方法もあります。 それでもオーバースピードになったり、アイドリング方向に押されない場合は、モーター内部の部品を点検するか、静的調整の再確認が必要でしょう。
もうひとつよくあるのが、ガバナーハンチングやサージングと呼ばれる上下の揺れです。 ほとんどの場合、これはガバナーの問題ではなく、部分的に詰まったキャブレター、通常は詰まったアイドル回路または摩耗したリンケージが原因です。 これらの原因を排除し、上に述べた調整を確認した場合、ガバナーの設定が敏感すぎる可能性があります。 つまり、反応速度が速すぎて、速度を過剰に補正しているのです。 多くのガバナーアームには、感度を変えるための穴がいくつか開いています。 ガバナースプリングをガバナシャフトから遠い穴へ移動させることで、感度を低くすることができます。 この方法で遊ぶ前に、お持ちのエンジンの修理書を見て、感度を調整する方法があるかどうか確認してください。
多くの小型芝刈り機は「エアベーンガバナ」と呼ばれるものを使用していました。 このタイプのシステムは、機械式ガバナーと同じように、エンジンの中を流れる空気を利用して、ベーンをスプリングに抗して前後に作動させるものです。 しかし、エアベーンガバナーの大きな問題は、システムにゴミがたまり、空気の流れが妨げられることである。 その結果、エンジンがオーバースピードになってしまうのだ。 そのため、エアベーン式では、冷却フィンをきれいにして、エンジン内に適切な量の空気が流れるようにすることが非常に重要である。 ガバナースプリングは、エンジンの中を空気が十分に流れるように精密に調整されています。 2939>
Tecumseh Engines:
Tecumseh Engines: First ガバナシャフトは常にガバナアームが回る方向と同じ方向に回してスロットルを全開にする必要があります。 例えば、Tecumseh TVS, LEV, TVM, TVXL等のエンジンの場合、ガバナアームは反時計方向に揺れ、スロットルを閉じてアイドリング状態にします。 ガバナーの調整は、ガバナーアーム下部のネジを緩め、ガバナーアームを押してスロットルを全開にします。 そして、ガバナシャフトとつながっている下の「クリップ」を反時計方向に回します。 これでガバナーシャフトはガバナースプールの上にセットされます。 ネジを締めて完了です。
Briggs Engines:
ブリッグス・アンド・ストラットンの横軸エンジンのガバナーを調整するには、ガバナアームのナットをゆるめて、ガバナアームを時計方向に押し下げます。 そして、ガバナシャフトも時計回りに回し、ナットを締めます
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