2013年、USエアウェイズはアメリカン航空の親会社であるAMRと110億ドルの取引で合併した。 この画期的な取引により、世界最大の航空会社が誕生しました。 アメリカン航空の名称はそのままに、USエアウェイズの前CEOであるダグ・パーカー氏が率いる統合会社となった。
オペレーション USエアウェイズは、航空事業において、低運賃のローコスト（サウスウエスト航空やジェットブルーと同様）と、アメニティを備えた国際ハブ＆スポーク（アメリカン航空やユナイテッドと同様）の2つの主要アプローチを兼ね備えています。 一般的な顧客体験を高めるため、USエアウェイズは12機のボーイング737をエアバスA321に入れ替え、Gogo機内インターネットサービスやファーストクラスの座席を追加した。 また、110機のUSエアウェイズエクスプレスリージョナルジェットにファーストクラスのキャビンを設置し、ワイドボディのエアバスA330-300型機にフルライフラットビジネスクラスシートとオンデマンドエンターテイメントシステムを含むエンボイスイートの設置を開始しました。
USエアウェイズは、メインライン旅客（売上高全体の65％）、エクスプレス旅客（24％）、貨物（1％）、その他（10％）の4つの主要セグメントを通じて収益を報告しています。
地理的な範囲
USエアウェイズは、シャーロット、ノースカロライナ州、フィラデルフィア、フェニックスにハブ空港を構えています。 ニューヨークとボストンに副次的なハブ空港があります。
財務実績
USエアウェイズは、3年連続で前例のない成長を遂げました。 売上高は、2011年の131億ドルから2012年には1,438億ドルへと6％急増し、同社にとって歴史的なマイルストーンとなりました。 また、利益も爆発的に増加し、2011年の7100万ドルから2012年には6億3700万ドルへと約800％急増しています。
2012年、同社は幹線旅客収入で6％、特急旅客収入で9％の急増に助けられました。 (2012年、収益旅客マイルは3％増加し、利用可能座席マイルは2％急増しました。
営業利益は2011年の4億2600万ドルから2012年の8億5600万ドルへと倍増しました。 この利益急増は、2011年の4000万ドルに対し、2012年は約1億ドルの特別控除を得たことに起因しています。
戦略
USエアウェイズの将来は、アメリカン航空の親会社であるAMRとの歴史的な2013年の合併を中心に展開されている。 この合併により、大幅なコスト削減と相乗効果が期待される。
2012年、USエアウェイズはデルタ航空から買収したワシントン・ナショナル空港の42スロットペア（1スロットで離陸または着陸ができる）から新しいフライトの運航を開始しました。 また、USエアウェイズは2015年にデルタ航空からブラジルへのデイリー運航を追加する権利を取得しました。 この取引の一環として、デルタ航空はUSエアウェイズからニューヨークのラガーディア空港の132のスロットペアを6600万ドル以上で取得した。
USエアウェイズは、米国と中国（北京）を結ぶ直行便に加え、2011年半ばにマドリードとアイルランド・ダブリンへの便を追加しました。 USエアウェイズは、需要を満たすために海外路線向けのエアバスワイドボディジェットの保有機材を拡大しています。