2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Hoogtes: Het beste chassis in de klasse, de beste motor in de klasse, het beste interieur in de klasse.
Lage punten: Een van de dorstigste motoren in de klasse, smal interieur, kleine laadruimte.
2019 Toyota RAV4 Limited
Hoogtepunten: Enorme binnenruimte, comfortabele stoelen, zuinig met brandstof.
Lage punten: Lawaaierig, voelt broos en onstabiel aan, polariserende styling.
Het woord “auto” is lang beschouwd als een synoniem voor het meer algemene “voertuig”. Niemand gaat “crossover winkelen”; ze gaan auto winkelen. En waar mensen vandaag de dag voor winkelen, in toenemende mate, zijn compacte crossovers, zoals de Mazda CX-5 en de Toyota RAV4.
The Match-Up
Van Honda tot Volkswagen, hoge compacte hatchbacked SUV-achtige voertuigen zijn vaak de bestseller van een merk. De enige uitzondering op deze regel zijn de binnenlandse full-size pick-ups, die in de verkooplijsten van hun respectieve merken allemaal worden opgevolgd door – u raadt het al – compacte SUV’s. (Zie onze ranglijst voor het hele segment hier.) Hier hebben we twee superlatieve bestsellers: De Toyota RAV4 is niet alleen Toyota’s grootste verkoper, het is de best verkochte auto in de hele klasse en de vierde best verkochte auto in de Verenigde Staten, punt. Met Mazda’s bescheidener schaal en aanwezigheid in onze markt, kwam de CX-5 niet in de buurt van de 427.170 verkopen van de RAV4 in 2018, maar hij verkoopt wel meer dan de rest van Mazda’s line-up samen. Hoe is dat voor het bewijs van de dominantie van de crossover?
Auto’s in deze klasse lopen het gamma van betaalbaar tot, nou ja, betaalbaar voor rijkere mensen. Je kunt een Mazda CX-5 kopen vanaf 25.395 dollar, maar je kunt er ook ongeveer 40.000 dollar aan uitgeven. Vierwielaandrijving drijft de prijs op met 1400 dollar voor de lagere uitrustingsniveaus, terwijl het standaard is op de hogere Grand Touring Reserve- en Signature-modellen. Hetzelfde geldt in de Toyota-showroom, waar de RAV4 begint bij $26.595 en het maximum bereikt bij $40.000 als hij helemaal is afgeladen. Ook daar, de mogelijkheid om de achterwielen aan te drijven voegt $ 1400 toe.
Onze CX-5 testauto met vierwielaandrijving is de Signature-versie, waarop er geen opties zijn. Hij is al uitgerust met Mazda’s nieuwe G-Vectoring Control Plus, nappaleder, verwarmde en geventileerde voorzetels en verwarmde achterzetels, keyless entry en start, een zonnedak, dual-zone climate control, adaptieve cruise control, een 360-graden camera, navigatie en een volledige aanvulling van actieve veiligheidsuitrusting. De CX-5’s topmotor, een 2.5-liter vier-in-lijn turbo met een vermogen van 250 pk en een koppel van 310 Nm, is standaard op de Grand Touring Reserve en Signature modellen, terwijl de mindere uitvoeringen het moeten doen met een 186 pk sterke 2.5-liter met natuurlijke aanzuiging. (Kies je voor de Signature, dan biedt Mazda nu ook een optionele 2,2-liter dieselmotor met turbo aan, goed voor 168 pk en 290 Nm). Ons voorbeeld van 39.900 dollar als-test sticker lijkt misschien steil voor de niet-ingewijden, maar degenen die hebben gewinkeld aan de bovenkant van dit segment al weet dat het mogelijk is om te besteden in de buurt of meer dan dat veel op de meeste voertuigen in de klasse.
Inclusief de Toyota RAV4. Het Limited model met vierwielaandrijving dat wij reden kost $39.084. Zijn viercilinder motor heeft ook een cilinderinhoud van 2,5 liter, maar geen turbocompressor. Met 203 pk en 184 Nm ligt hij ver achter op de Mazda, maar een achttrapsautomaat helpt om het relatief magere vermogen optimaal te benutten. Van groter belang voor kopers in deze klasse is dat de RAV4 het luxe-gehalte van de CX-5 regel voor regel evenaart en draadloos opladen van de telefoon en voetbediening voor de elektrische achterklep toevoegt. Terwijl Toyota Apple CarPlay biedt, is de Mazda ook compatibel met Android Auto.
On the Road
Als onze huidige 10Best-winnaar in het segment, is de CX-5 onze gouden standaard voor compacte crossovers. Hij is zo’n uitblinker dat we, als we een ander gelijkaardig voertuig willen ophemelen, het vergelijken met de Mazda. En die uitmuntendheid is duidelijk vanaf het moment dat de bestuurder de weg oprijdt. De CX-5 heeft een geweldige, rotsvaste besturing die, in een rechte lijn, aanvoelt alsof het stuur vastzit. Als u dan het stuurwiel draait, neemt de kracht op een bevredigende manier toe. De CX-5 heeft echte lichaamsbeheersing die niet aanvoelt alsof hij is ontworpen om meer te kunnen dan een bestuurder in dit segment met de Mazda gaat doen, maar is ontworpen om uitstekend rijcomfort te leveren, wat er ook gebeurt.
Het is verrassend voor een Toyota, en vooral voor een RAV4, hoe verbonden en communicatief de besturing van de RAV4 is. En het voertuig als geheel is vrij goed in balans en geplant. Voordat je een waarschuwingslampje of grote onderbrekingen krijgt, kun je de stabiliteitscontrole voelen ingrijpen op subtiele manieren om het ding neutraal en gecontroleerd door de bochten te houden. We waren nogal verrast toen we ontdekten dat we het rempedaal in de RAV4 fijner vinden dan in de Mazda. Het rempedaal van de CX-5 is een beetje knauwerig aan de top van de slag, terwijl dat van de Toyota deel uitmaakt van de onverwachte inzet van het merk voor verve in zijn producten voor voetgangers. En het is niet alleen het gevoel: De rij- en remprestaties van de RAV4 – 0,84 g grip op het slippad en een stop van 161 voet vanaf 70 mph – zijn de beste in het segment, terwijl de Mazda’s 0,78 g en 175 voet stop naar achteren neigen, ondanks de subjectieve kalmte en comfort van de CX-5.
De optionele opgevoerde viercilinder van de Mazda is de krachtigste motor in de klasse. Hij maakt geen hoge toeren en klinkt niet bijzonder goed, maar hij maakt de CX-5 wel de snelste met een aanzienlijke marge, ondanks zijn relatief forse gewicht van 3812 kg. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden van onze testauto was bijna twee seconden sneller dan die van een mechanisch identieke RAV4 Adventure die we eerder hebben getest en die van de laatste CX-5 met de standaard 2,5-liter van 186 pk waarmee we het circuit opgingen. Gepaard aan een van de laatste zestraps automatische transmissies in een segment dat steeds vaker acht- en negenversnellingsbakken en CVT’s gebruikt om het laatste beetje brandstof eruit te halen, lijdt Mazda’s 2.5 turbo enigszins onder het verbruik, dat de EPA raamt op 22 mpg in de stad, 27 mpg op de snelweg en 24 mpg gecombineerd. Maar in de praktijk is de zesversnellingsbak zeer bevredigend: soepel, snel schakelend en met perfect verdeelde overbrengingsverhoudingen die ervoor zorgen dat hij niet te druk aanvoelt of klinkt. Het motorgedrag is waar de Toyota achterblijft bij de Mazda; de 2.5 van de RAV4 is gruizig en luid, en de achttrapsautomaat voelt traag en abrupt aan. Maar met zijn meer bescheiden vermogen, de Toyota verplettert de Mazda in brandstofverbruik, met 25 mpg stad en 33 snelweg voor een gecombineerde 28 mpg. Op onze 75-mph snelweg brandstof-economie lus, de RAV4 gemiddeld 32 mpg aan de CX-5’s 30 mpg.
The Inside View
Het is gemakkelijk te zien dat Toyota’s budget voor de RAV4 ging rechtstreeks naar het ontwerp. Binnen en buiten, deze SUV is zeer duidelijk. Van de quasi-4Runner voorkant tot de grote volumineuze vormen en harde hoeken binnenin, alle lijnen zijn mooi weergegeven, ook al is het eindresultaat een beetje polariserend. De zitplaatsen voor en achter zijn enorm, en de comfortabele stoelen zijn comfortabel achterover te leunen. Achter de achterbank bevindt zich een van de grootste bagageruimen in zijn klasse, 37 kubieke meter. Maar het is een lawaaierige omgeving. Er is veel wind- en bandengeruis, en een bijzonder onaangename herrie komt uit de motorruimte. Het geluidsniveau van de RAV4 (76 decibel bij volgas en 70 decibel bij een kruissnelheid van 70 km/u) is 3 decibel luider dan dat van de CX-5. De 2.5 van Toyota is zo opdringerig dat een bestuurder beweerde dat hij het motorgeluid door het stuurwiel heen kon voelen. Een ander noemde de schakelkwaliteit van de transmissie “lomp”. De RAV4 is lichter dan veel concurrenten, dus het lijkt erop dat Toyota het zich kon veroorloven om een paar extra kilo geluiddemping rond de carrosserie shell zonder te gaan over gewicht.
Waar het interieur van de Toyota’s ruig lijkt, oogt dat van de CX-5 chique, zelfs luxueus. De materialen zijn prachtig, en het design is verfijnd en smaakvol, hoewel het klimaatcontrolesysteem verschrikkelijk luid is, vooral de geventileerde stoelen. De voorzetels bieden een goede ondersteuning, maar de cabine voelt smal aan en de achterzetels worden wel erg intiem met drie naast elkaar. We merkten ook op dat de centrale armsteun achteraan de USB-poorten en de bedieningselementen voor de stoelverwarming bevat, dus als je iemand in het midden plaatst, kan je je apparaten niet opladen en moet je je comfortabel voelen met de stoelverwarmingsinstellingen. Hoewel de Mazda’s laadruimte met 31 kubieke meter aan de kleinere kant van de klasse is, klappen de stoelen met goed gesmeerd gemak op en gaan ze weer omhoog.
The Bottom Line
De Toyota RAV4 is een ruime en comfortabele cruiser en verrassend innemend. Aan de ene kant, de RAV4 voegt zich bij de Camry sedan als onwaarschijnlijke indicatoren van een verschuiving in de richting van enthousiasme bij Toyota. Maar aan de andere kant, beide zijn de volumemodellen, en hun aanscherping toont aan dat Toyota is serieus over het wijzigen van haar reputatie voor het bouwen van betrouwbare maar saaie voertuigen. De nieuwste RAV4 heeft een competentie die er nooit eerder was. Alles wat het nu nodig heeft is een aandrijflijn die niet klinkt en voelt alsof het twee decennia oud is.
Terwijl de Toyota competent is, is de Mazda voorbeeldig. Het is niet de ruimste people hauler in het segment, maar voor degenen wier behoeften meer richting de bescheiden kant van het spectrum, de CX-5 is, in de woorden van een medewerker, “een klasse-boven voertuig ondanks zijn middle-of-the-pack prijsstelling.” Een andere medewerker, die de Mazda tegen elke andere concurrent afweegt, noemt het “geen wedstrijd”. In een veld vol mainstream-merken voelt de CX-5 aan als een volwaardig luxemodel. Dat hij rijdt op een manier die liefhebbers zal bevallen, neemt enkel wat al een brede aantrekkingskracht heeft en distilleert het verder voor wie er anders om geeft.