Alai

Suzuki brengt zijn meest avontuurlijke V-Strom-model tot nu toe uit met zijn opgewaardeerde-voor-2019 V-Strom 1000XT Adventure. De “Adventure”, zoals hij terecht wordt genoemd, brengt zijn eigen langeafstandscapaciteiten op tafel met een brandstoftank van meer dan 5 liter en een hele reeks rij-kwaliteits- en veiligheidselektronica om je te helpen het vuil op te houden. De standaard gemonteerde koffers bieden de droge, veilige opbergruimte die Amerikaanse motorrijders verwachten van hun toerfietsen, en de fabriek biedt een robuuste lijn accessoires om eventuele leemtes op te vullen. Dit zou wel eens de V-Strom kunnen zijn waarop u hebt gewacht.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki heeft zijn avontuurlijke-motoren-spel nog eens opgevoerd voor MY2019, en de resultaten zijn indrukwekkend met zijn V-Strom 1000XT Adventure. Om eerlijk te zijn moest de fabriek wel een paar grote stappen zetten om het op te nemen tegen Ducati, BMW en Triumph, want het merk raakte achterop in de strijd om de R&D. Nou, tot nu dan.

De fabriek putte uit haar eigen diepe wortels voor ontwerpinspiratie met DNA van het DR-Big model dat van de late jaren ’80 tot de late jaren ’90 liep. Een smalle vogelbekkuip leidt de weg over een secundair spatbord dat aan de vorkkappen wordt bevestigd en het geveegde gebied beschermt tegen gruis en vuil dat de levensduur van uw afdichtingen kan verminderen. De over/onder halogeen koplampen verdelen de nacht, en Suzuki houdt aan de oude school met gloeiende knipperlichten vooraan alhoewel de fabriek met de tijden met volledige LEIDENE verlichting outback.

Het windscherm is bijna 2-inches hoger (49 mm) dan de vorige max, en het komt regelbaar voor zowel hoogte als hoek zodat kunt u voor uw lichaamstijl en persoonlijke voorkeur draaien in. Het is allemaal getest in de windtunnel, dus je kunt rekenen op een lage luchtweerstand en een minimaal effect op de hoofdhuid waar de zak en de slipstream elkaar ontmoeten.

Handbescherming beschermt je hamburgerscheppen tegen het weer met ondersteuning door standaard handwarmers die wat van de pijn van koel weer rijden zullen verlichten. Een brandstoftank van 5,3 liter creëert de typische bult in de flyline voor een steile daling naar de ondiepe kuipstoel die de kont van de piloot op 33,5 inch van het dek laat rusten. Als dat een beetje aan de lange kant klinkt, dan is dat de prijs die je betaalt voor de 6,5 inch bodemvrijheid en de vering over de hele lengte van 6,3 inch. De driehoek van de berijder is zo ingesteld dat hij rechtop kan staan en als de omstandigheden het vereisen ook staand, en het zadel is vooraan zo laag dat het je niet hindert om de grond te bereiken. Hoe dan ook, degenen onder ons met kortere binnenbeenbreedtes zullen tippelen of een voet ophalen bij de rode lichten.

Het grootste deel van het subframe wordt afgeschermd door de volumineuze, 3,7-liter, plaat-aluminium fietstassen die worden geleverd met quick-disconnect, roestvrijstalen dragers, zodat je gemakkelijk kunt overschakelen van joyriding naar touring of een aantal serieuze boodschappen doen. Als je graag wat meer opbergruimte wilt, is de 35-liter top case een must-have accessoire.

Een kort spatbord gebruikt de kentekenplaat als een verlengstuk om het slingeren te helpen controleren, en een set goed zichtbare, LED richtingaanwijzers voegen zich bij een LED achterlicht om je van achteren te laten opvallen. Zichtbaarheid is gelijk aan veiligheid, voor het grootste deel, waardoor ik me afvraag waarom de Adventure ze niet overal draagt.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassis

Voor de 2019 V-Strom 1000XT Adventure, heeft de fabriek het aluminium twin-spar frame afgestemd om het 13 procent lichter te maken dan de vorige generatie, maar toch stijver om beter om te gaan met ruw terrein. Gezoomde wielen versterken de off-road capaciteiten met aluminium velgen en roestvrijstalen spaken om de tubeless hoepels te monteren. Een 110/80-19 leidt de weg voor een 150/70-17, en hoewel de hoepels worden omschreven als dual-purpose banden, hebben ze een onmiskenbare voorkeur voor de weg. Kortom, als je van plan bent om mee te doen aan de Parijs-Dakar race of een andere serieuze off-road inspanning, zou je er goed aan doen om in plaats daarvan op zoek te gaan naar een set stealth knobbies.

Inverteerde, 43 mm, KYB voorvork levert de volledige drie-eenheid van aanpassingen, en de monoshock achter heeft instelbare uitgaande demping en veervoorspanning om het gemakkelijk te maken om in te stellen voor veranderende passagier / lading lading. Aangezien de Adventure 514 pond weegt in natte toestand voordat je er een toeruitrusting op zet, kun je heel wat energie ontwikkelen. Je zult moeten vertrouwen op de dubbele, 310 mm schijven en Tokico Monoblock remklauwen om het voorwiel af te remmen en een Nissin anker met dubbele zuigers om het achterwiel af te remmen, maar ze worden geleverd met een paar veiligheidsgerelateerde subsystemen om je te helpen het maximale uit de remmen te halen. Ten eerste verdeelt een gecombineerde remfunctie automatisch de druk tussen de voorste en achterste remklauwen voor een betere stabiliteit, plus, het ABS is van de hoekgevoelige variëteit, zodat u de remmen veilig kunt gebruiken met bijna straffeloosheid onder bijna alle omstandigheden.

De stuurkop stelt een hellingshoek van 25,5 graden met 4,29 inch spoor over een 61,2-inch wielbasis, en de besturing zwenkt door 36-graden van rotatie aan elke kant om de Adventure een 9,5-voet draaicirkel te geven. Dat is strak genoeg voor een U-bocht in een tweebaansweg en fatsoenlijke parkeerterrein manoeuvreerbaarheid.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Aandrijflijn

De fandlery gaat verder in de motorbesturingssystemen op de 2019 V-Strom 1000XT Adventure met een drie-modus (One, Two, en Off) tractiecontrole functie die een primeur voor de familie markeert. Zet de machine op 1 of 2 voor respectievelijk goede en slechte omstandigheden, of laat het beest los door de TC volledig uit te schakelen. Het systeem werkt door het beperken van de inlaat en het aanpassen van de timing wanneer wielslip wordt gedetecteerd om te voorkomen dat de achterkant wegveegt, en het is onmogelijk om de waarde van die gemoedsrust te overschatten.

Het vermogen komt van een 90-graden, L-twin plant op het deuntje van 99,57 pony’s bij 8.000 tpm en 74,49 pond-feet koppel bij vier mille. Dat geeft je genoeg kracht in de stad en genoeg vermogen om comfortabel op de snelweg te cruisen. Een boring van 100 mm en een slag van 66 mm, maal twee, geeft de molen een totale cilinderinhoud van 1.037 cc en een gematigd warme compressieverhouding van 11,3 op 1. Dubbele bovenliggende nokken zorgen voor de vierkleps, dual-spark koppen, en de motor watermantel helpt om de mechanische geluiden te houden waar ze horen; in de behuizing.

Een paar gasklephuizen huisvesten de door de rijder bediende kleppen, evenals een dubbele vlinder die reageert op input direct van de ECM. Het systeem maakt het verschil tussen de vraag en de motorrespons kleiner, zodat u soepeler overgaat van het gaspedaal.

De twee-in-één uitlaat is voorzien van een katalysator, verse-luchtinjectie en een crossover-buis om de uitstoot laag te houden, en heeft een eigen, door de ECU gestuurde klep die zorgt voor een variabele tegendruk en een breder koppelbereik. Daarbovenop komen nog de functies Low RPM Assist en Automatic Idle Speed Control om op koude ochtenden het vuur aan de schenen te houden en te voorkomen dat de motor afslaat als je uit het gat komt.

Het vermogen stroomt door een slipperkoppeling en een zesversnellingsbak voordat het via een kettingaandrijving naar het achterwiel gaat voor een topsnelheid van 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Pricing

MSRP op de 2019 V-Strom 1000XT Adventure is $ 14.599 zoals hij op de vloer staat. Blauw, wit en grijs zijn de belangrijkste componenten in het unieke kleurenschema, en ze gaan goed samen met het heldere aluminium en de blackout behandeling in de hele bike.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Concurrenten

Suzuki is gewoon nog een grote vis in een nogal overvolle vijver, dus ik heb geen enkele wroeging om direct naar de top van de voedselketen te gaan met de Multistrada 950 van Ducati. De Italiaanse hengst kiest voor een bredere aanpak met side-by-side koplampen boven een brede, stompe vogelbekkuip. Een windscherm verdeelt het weer voor je bovenlichaam met handbeschermers om de dekking uit te breiden naar je handen. Het beste van alles is dat Duc de knipperlichten heeft geïntegreerd met de handguards in een poging om rommel aan de voorkant te verminderen.

Een vergelijkbare rijders driehoek maakt de Multistrada net zo comfortabel, maar de Duc laat de zadeltassen in de accessoire catalogus, dus het is niet zo toer-klaar direct vanaf de vloer als de Suzuki. Wat esthetiek betreft, is het moeilijk om de voluptueuze rondingen van de Ducati te verslaan, maar de V-Strom heeft zijn eigen charmes. Bovendien, vorm volgt functie, vooral in dit genre.

De Multistrada rolt op gegoten wielen (tenzij je springt voor de 950 S – Spoked Wheel versie) met hoge kwaliteit Pirelli rubbers die worden geleverd met een ZR rating als een bewijs van de beoogde prestaties envelope. Cornering ABS is een constante over de hele linie, maar Ducati voegt aan de remfuncties een Vehicle Hold Control functie toe die de remmen voor je vasthoudt, zodat je beide zijwieltjes kunt gebruiken op een helling. Ducati’s Power Modes maken Suzuki’s ellende in de fandanglery afdeling nog erger, net als zijn Riding Modes die de verschillende rij-kwaliteit controles bundelen voor eenvoudige aanpassingen.

Een 937 cc Testastretta levert 113 pk en 71 pond voet koppel in een ruil ten opzichte van de 100/75 Suzuki molen, maar eerlijk gezegd, de ol ‘heinie dyno is niet van plan om het op te merken. Wat u zal opmerken is dat de Ducati voor $14.395 rolt, net een tikkeltje minder duur dan de V-Strom, maar niet genoeg om ertoe te doen tot u de prijs van de facultatieve harde zakken op de Multistrada toevoegt en dan is de V-Strom de winnaar bij de kassa.

He Said

“Suzuki’s V-Strom heeft geen tekort aan concurrentie, en het zal interessant zijn om te zien hoe het presteert in de markt tegen de andere top adv motoren. Persoonlijk, hou ik van de smalle voorkuip en het regelbare scherm, maar zijn de elektronika die werkelijk deze fiets verkopen.”

Ze Zei

Mijn vrouw en mede motorfietsschrijver, Allyn Hinton, zegt, “Ik vind de V-Strom 1000XTs geen-fuss-geen-gedoe avonturenmotoren met overvloed van torsie onderaan laag en vlotte machtslevering te zijn. Als je de accessoirecatalogus doorspit voor de meest populaire adventure add-ons, dan heb je de 1000XT Adventure. Het is misschien het vermelden waard dat de koffers een andere sleutel gebruiken dan het contact. In deze tijd van sleutelloze ontsteking en alles-in-één, vraag ik me af wat ik ervan vind om weer ouderwets met twee sleutels te gaan werken. Het is waarschijnlijk niet een big deal en Suzuki biedt extra tumblers om de contactsleutel te passen.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specificaties

Verder lezen

Ducati Multistrada 950

Zie onze review van de Ducati Multistrada 950.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Zie onze recensie van de Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

Suzuki DR Big

Zie onze blik op de Suzuki DR Big.

Suzuki

Lees meer Suzuki nieuws.

PRESS RELEASE