1980 – 1988
Ingolstadt, Duitsland
Giorgetto Giugiaro
3-deurs liftback coupé
longitudinale frontmotor,
voorwielaandrijving of quattro permanente vierwielaandrijvingvierwielaandrijving
Volkswagengroep B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4.349-4.421 mm (171,2-174,1 in)
1.682 mm (66,2 in)
1.350-1.376 mm (53,1-54.2 in)
950-1,200 kg (2,094-2,646 lb)
De Audi Coupé (B2, Typ 81/85) was een tweedeurs coupé die van 1980 tot 1988 door Audi werd geproduceerd en verkocht. Hij werd aangeboden als een goedkopere versie van de Audi Quattro met turbocompressor en permanente vierwielaandrijving, zonder turbo(‘s) of vierwielaandrijving. Later werd quattro als optie toegevoegd (Typ 85). Typ 81 was de interne modelcode voor Audi Coupés met voorwielaandrijving.
De Coupé, voor het eerst getoond op de Parijse Salon 1980, had een vergelijkbare carrosserievorm als de Quattro, maar zonder de met messen afgezette spatbordranden van de duurdere auto. Mechanisch waren de grootste veranderingen van de Quattro naar de Coupé het gebruik van een atmosferische 1,9-liter benzinemotor met carburateur, een 2,0-liter, 2,1-, 2,2-, of 2,3-liter vijfcilinder lijnmotor met brandstofinjectie en een voorwielaangedreven aandrijving. Sommige mindere Coupés werden ook uitgerust met een 1,8-liter viercilinder lijnmotor, met injectie of carburateur, en voor het allereerste productiejaar was een 1,6-liter “YN” 75 pk (55 kW) motor beschikbaar. De kortstondige 1.6 was de enige Coupé die niet werd uitgerust met een zwarte achterspoiler.
De Coupé was leverbaar als gewone “Coupé” of GL (alleen viercilinders), “Coupé GT”, en “Coupé quattro” (zonder het GT label). Van 1986 tot het einde van de productie in 1988 was de Coupé GT ook leverbaar met de 1.8 liter PV/DZ viercilinder van 110-112 pk (81-82 kW) die het best bekend is van de Golf GTi. Voor het laatste modeljaar was de nieuwe 2309 cc “NG” vijfcilinder leverbaar, die 136 pk (100 kW) leverde bij 5600 tpm. Deze motor kwam in 1987 beschikbaar voor de laatste Audi Coupé’s die in de VS werden verkocht, waar hij 130 pk (97 kW) bij 5700 tpm leverde, tegenover de 110 pk (82 kW) bij 5500 tpm van de 2,2-liter vijfcilinder die sinds de facelift voor modeljaar 1985 was gebruikt. De Coupé was oorspronkelijk in de VS eind modeljaar 1981 in de verkoop gegaan met de 100 pk (75 kW) 2144 cc vijfcilinder die ook in de 5000 (Audi 100) werd gebruikt.
Voor het modeljaar 1983 schakelden de Europese modellen over van twee afzonderlijke koplampen op grote geïntegreerde Bosch units. Dit veranderde niet alleen het uiterlijk, maar zorgde ook voor een betere aerodynamica en een betere verlichting.
FaceliftEdit
De vernieuwde Coupé, die na de Duitse industrievakantie in het najaar van 1984 werd geïntroduceerd, kreeg een nieuwe, licht hellende grille en koplampen, een grote wrap-around bumper met geïntegreerde spots en richtingaanwijzers, kunststof dorpelafdekkingen, en de grote achterspoiler uit de Audi Quattro. Deze wijzigingen brachten de luchtweerstandscoëfficiënt omlaag tot 0,36. Een nieuw dashboard werd ook geïntroduceerd, evenals een nieuw interieur. De GL en standaard versies kwamen te vervallen voor modeljaar 1987 en alle FWD Coupés werden vanaf dat moment aangeduid als “Coupé GT”.
Voor het modeljaar 1986 waren de Coupés (zoals bij alle Audi’s) leverbaar met meer gekatalyseerde motoropties. Ook kreeg de hele B2-reeks (Audi 80/90/Coupé) roestvrijstalen uitlaten (althans voor de Europese markten).
Coupé quattroEdit
Ook in september 1984 stelde Audi de optie van het permanente vierwielaandrijvingssysteem quattro beschikbaar voor de Audi Coupé quattro, een model dat zeldzamer was dan het Quattro-model met turbocompressor. Hoewel het meest gebruikelijk met de 2,2-liter motor (ook 2,3 voor het laatste jaar, geïntroduceerd 1987 voor de VS), op sommige markten de 1,8-liter viercilinder modellen (90 en 112 pk DS / NE / JN of DZ motoren) waren ook beschikbaar met vierwielaandrijving.
De Coupé en Coupé quattro modellen lijken vrijwel identiek van buiten, met uitzondering van een paar kleine “quattro” bijzonderheden. Terwijl de GT “COUPE GT” op de achterste zijruiten had, had de CQ de “quattro” sticker zoals gebruikt op de Ur-Quattro. Ook aan de achterzijde was de badging respectievelijk “GT” en “quattro”. De quattro versies gebruikten ook de Ur-Quattro achterruit met “quattro” geschreven in de verwarmingselementen (zeer duidelijk op een koude en ijzige ochtend), en de voorgrille was ook versierd met de “quattro” badge van de Ur-Q. Binnenin was het interieur identiek, behalve dat de middenconsole was uitgerust met een schakelaar voor het differentieelslot en LED-bargraphschermen in plaats van de drie analoge meters van de GT. Sommige Coupé quattro’s onderscheidden zich door een achterspoiler in carrosseriekleur.
Mechanisch was de Coupé quattro afhankelijk van een combinatie van componenten uit de GT en de Audi 80 quattro. De quattro permanente vierwielaandrijving was vrijwel identiek aan die van de Ur-Quattro – de belangrijkste verschillen waren het gebruik van de voorste veerpoten van de Coupé GT, kleinere 256 mm (10 in) diameter voorremschijven, en lagere overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en het achterdifferentieel. Ook de demper- en veerconstantes verschilden van die van de Ur-Q. Hij was dus grotendeels identiek aan de Audi 90 quattro en de Noord-Amerikaanse Audi 4000 quattro. De wielen waren 6.0Jx14″, met stalen of aluminium velgen afhankelijk van de markt. 7.0Jx15″ Ronals, bijna identiek aan de Ur-Quattro velgen, waren ook leverbaar. De CQ/90Q/4000Q kregen ook hun eigen uitlaatspruitstuk en downpipe (5-3-1, terwijl de FWD versies 5-2-1 waren).
Van september 1980 tot september 1987 werden 174.687 Typ 81 Coupés gebouwd. De Quattro-productie liep van eind 1984 tot 1988 en lag in totaal rond de 8.000 auto’s.
Inline 5 cilinder
2.226 cc (2,2 L)
100 kW (136 pk; 134 bhp) bij 5.700 tpm
186 Nm (137 lb-ft) bij 3500 tpm
Mechanische Bosch KE-Jetronic brandstofinjectie met opwarmingsregelaar,
uitschakelbare brandstofafschakeling en stabilisatie van het mengsel bij stationair toerental
handgeschakelde vijfversnellingsbak
15,000 km of 10.000 mijl
Permanente 4WD met vergrendelbaar midden- en achterdifferentieel
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125,5 mph)
0-80 km/h (49,7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
constante 56 mph = 38,7 mpg
constante 75 mph = 31,0 mpg
stedelijke cyclus = 21,9 mpg
15,6 cu ft (440 L)