Ik rijd momenteel voor Conway Western LTL in Reno.
Ik ben daar 11 maanden en vertrek over een week om terug te gaan naar Kreta.
Zoals bij elk ander vrachtwagenbedrijf gaat het in deze tijd van het jaar langzaam, maar ik krijg het nog steeds voor elkaar om meer dan 40 uur per week te werken.
Ik kan gerust zeggen dat de enige reden waarom dit gebeurt, is vanwege de UITERST inefficiënte manier waarop ze hun bedrijf runnen!
Ik heb 25 jaar lang in verschillende staten voor verschillende bedrijven op de een of andere manier op vrachtwagens gereden, maar ik heb nog nooit zoveel desorginisatie meegemaakt.
Zo zal ik bijvoorbeeld op een willekeurige dag te maken krijgen met onderhoudsproblemen die me 30 min. tot 1 uur, afspraak trailers geladen met 4-5 stops die ALLEMAAL dezelfde afspraak tijden en het beste is wanneer de dock supervisor vertelt mensen om de bestaande vracht te laden op het dok … en kan me niet schelen als het is geladen in orde gewoon het van het dok.
Wanneer u meestal met behulp van pups die zijn jam vol met vracht, dat laat je niet de mogelijkheid om te werken rond de vracht. Het zorgt er wel voor dat je meerdere keren per dag heen en weer moet rijden en stops voorbij moet laten gaan die uren eerder afgeleverd hadden kunnen worden. Ik ben de tel kwijtgeraakt hoe vaak ik een levering had met een andere levering vlak naast de deur, maar de vracht zat in de neus zodat ik later op de dag terug moest komen om het af te leveren.
De catch 22 is dat je verplicht bent om elke dag tussen het 4e en 6e uur te lunchen. Het is een overtreding van het bedrijfsbeleid om te wachten tot het einde van de dag om het te nemen, niet te vergeten een echte sleur als alles wat je wilt doen op dat moment is naar huis gaan.
Hoe dan ook u kunt worden opgeschreven voor het als ze ervoor kiezen om dat te doen.
U kunt ook worden opgeschreven voor het niet maken van uw leveringen.
###### als je het doet en ###### als je het niet doet.
Voeg daarbij het feit dat je 99% van de tijd niet eens de terminal verlaat voor 10 uur ’s ochtends (op zijn vroegst) vanwege het feit dat de vracht ALTIJD te laat aankomt vanuit Sacramento. In de winter is dat meestal voor een groot deel te wijten aan Donner Pass. In de zomer, en het hele jaar door, is het te wijten aan de Sacramento terminal die de Reno chauffeurs “vasthoudt”, omdat zij het grootste percentage van de mensen vormen die ’s nachts op het dok werken. Als je in Carson City moet afleveren, moet je nog een uur rijden om daar te komen. Dan kunt u verwachten om te krijgen vertraagd wat meer omdat veel plaatsen sluiten voor lunch.
Niet te vergeten het hebben van twee aanhangwagens geladen met vracht die leveringen voor Dayton heeft.
Aankomen in Carson, afbreken, leveringen doen in Carson en Dayton, teruggaan naar de andere oplegger, opleggers wisselen en hetzelfde terrein afleggen als je net hebt gedaan!
Nou ik was altijd onder de indruk dat het gebruik van die 2 uur verlenging elke week bedoeld was voor dingen als het weer en andere verzachtende omstandigheden.
Conway, echter, verwacht dat je het regelmatig gebruikt, of je nu lokaal of linehaul bent.
Nou begrijp me niet verkeerd, ik hou van een uitdaging, en ik ZELDEN ooit terug te brengen vracht, maar ####!!!
Ik heb verklaard in een ander bericht dat CWX RENO was snel de Swift van de LTL industry.
Ik zeg dit omdat de enige reden dat ze nog steeds hebben er een ervaren jongens werken is omdat de “old timers” moeten zetten in genoeg tijd om hun pensioenen (pre 401 K) te krijgen. Wanneer ze beginnen met pensioen te gaan zal het alleen de mensen die zijn gegaan door middel van hun rijschool.
In de afgelopen 11 maanden ben ik de ENIGE man met ervaring die dom genoeg was om aan te nemen on.
Zodra de oude jongens beginnen met pensioen te gaan … die binnenkort zal zijn, CWX Reno zal net als Swift.