Alai

The Cessna 195 Businessliner Is a Retro Airplane with Hot Rod Looks and a Marilyn Monroe Luxury

De meeste vliegtuigen die tegenwoordig worden geproduceerd, zijn gebouwd om er modern uit te zien. Hoewel het waar is dat veel van deze moderne veranderingen voor de veiligheid en prestaties redenen (bubble cockpits, driewielige versnelling, naadloze rompen, enz.), soms piloten moe van deze nieuwe space-age schoonheid en ontwikkelen een hunkering naar een aantal nostalgie: Radiale motoren, bobbels in de motorkap, kleine banden met grote spatborden, je snapt wat ik bedoel. Elke centimeter van de Cessna 195 Businessliner belichaamt die nostalgie. Het schreeuwt niet klasse, het croont het begeleid door een saxofoon die zachtjes speelt en zakenmannen in krijtstreeppakken die dirty martini’s drinken.

De Cessna 195, of Businessliner, werd ontwikkeld in 1947 als Cessna’s eerste volledig aluminium vliegtuig, geïnspireerd door de vroege C-165 en doordrenkt met de retro stijl en klasse van een Rolls-Royce. Zijn afgeronde cantilever vleugels ondersteunen een krachtige radiale motor en een ruime cabine die plaats biedt aan vijf, en met een 800 mijl (695 nm) bereik, wordt de Businessliner al snel het perfecte utility vliegtuig: geweldig voor zakenreizen, geweldig voor gezinnen, en zelfs geweldig op drijvers!

Een korte geschiedenis van de Cessna 195 Businessliner

De Cessna 195 Businessliner was een nieuwe en verbeterde incarnatie van de Cessna 165 Airmaster, die op de markt werd gebracht in het midden tot laat in de jaren 1930. Toen de Tweede Wereldoorlog begon, werd het duidelijk dat het las- en houtwerk dat nodig was om deze voddenvleugels te bouwen niet langer betaalbaar of efficiënt was, wat aanleiding gaf tot een tijdperk van aluminium.

In 1947 werd de Cessna 195 Businessliner geïntroduceerd aan het publiek voor de lage prijs van $ 12.750 (ruwweg $ 137.250 vandaag – ongeveer de helft van de kosten van een gloednieuwe Cessna Skyhawk). Het werd geproduceerd met de bedoeling een klassevoller, comfortabeler alternatief te bieden voor de Beechcraft Bonanza, die ook in 1947 werd geïntroduceerd. De Bonanza was kleiner, sneller, meer gestroomlijnd, en zelfs goedkoper dan de Businessliner, maar daar ging het niet om. Uiteraard, de Bonanza won de oorlog op de lange termijn (het is nooit uit de productie geweest), maar het misschien nooit opgedaan de toegewijde cultus aanhang die de stijlvolle en one-of-a-kind Businessliner heeft ontwikkeld door de decennia heen.

Hoe zit het met de Cessna 190 Businessliner?

De Cessna 190 en 195, die beide debuteerden in 1947, zijn in wezen hetzelfde vliegtuig / frame met verschillende motoren. De Cessna 190 kwam met een Continental W670-23 motor met 240 pk, terwijl de Cessna 195 kwam met een Jacobs R-755-A2 motor met 300 pk. Voor de meesten is het moeilijk om de twee van elkaar te onderscheiden, tenzij je een blik onder de motorkap kunt werpen. Volgens Budd Davisson is een ander klein verschil dat de motorkaphobbels bij de Cessna 190 van binnenuit zijn vastgeklonken, terwijl ze bij de 195 aan de buitenkant zijn vastgeklonken.1

Naar verluidt werden 1.180 Cessna 190 en 195 Businessliners gebouwd tijdens de zeven jaar durende productierun, en degenen die vandaag de dag nog in de lucht zijn, worden liefdevol vertroeteld door hun eigenaars, die de Businessliner “een echt pilotenvliegtuig” noemen.”

Algemene kenmerken van de Cessna 195 Businessliner

De Cessna 195 Businessliner biedt plaats aan vijf personen, met een bank voor drie personen achterin en twee ruime zitplaatsen voor de piloot en de copiloot. De stuurkolom is ingebouwd in de vloer in het midden van de twee stoelen, met twee jukken die aftakken, één voor elke stoel. De cockpit is smaakvol ingericht met kleine accenten van klasse, zoals het gepolijste houten trimwiel en op pianotoetsen geïnspireerde schakelaars voor kleppen en lichten. Hoewel het zicht over de neus en naar rechts op de grond in wezen nihil is, loopt de voorruit boven de piloot door in de vleugel als een soort dakraam.

De toegang tot de cabine is door de ene deur aan de linkerkant van de romp. Als je de deur opent, klapt er een trapje uit om de toegang te vergemakkelijken. De Cessna 195 Businessliner steunt op een plat landingsgestel van verenstaal, hoewel sommige zijn gebouwd met het draaibare crosswind landingsgestel. Hoewel het een nuttige lading van ongeveer 1.300 pond heeft, hebben sommige C-195 piloten naar verluidt dat cijfer veronachtzaamd en als ze de deur konden sluiten, vlogen ze.1

Wingspan	36 feet 2 inches (11,02 m)
Overall Length	27 feet 4 inches (8.33 m)
Hoogte	7 voet 2 inch (2,18 m)
Vleugeloppervlak	218 sq. ft.
zitplaatsen	5
Doors	1
Cabine breedte	46 inches (1..17 m)
Cabinehoogte	48 inch (1,22 m)
Maximaal brutogewicht	3.350 lbs (1.519.5 kg)
leeggewicht	2.030 lbs (920,8 kg)
bruikbare lading	1.320 lbs (598,75 kg)	1.320 lbs (598,75 kg)
.75 kg)
Brandstofcapaciteit	82 gallon (75 bruikbaar) / 310,4 l (283.9 bruikbaar)

Prestatiespecificaties voor de Cessna 195 Businessliner

Het gewicht van de Cessna 195 Businessliner wordt door de lucht getrokken met een standaard tweebladige prop aangedreven door een Jacobs stermotor van tussen 245-300 pk (het leger had een 330 PK versie). De 300 PK motor is vrij gebruikelijk, hoewel er een STC beschikbaar is voor een 350 PK upgrade. De Businessliner heeft een minimum van 80 octaan brandstof nodig, maar er zijn modificaties beschikbaar die het mogelijk maken om MoGas te nemen.

Greg Bockelman zegt over zijn Cessna 195 Businessliner, “Ik vlieg plan 15 gallons per uur. Ik heb een STC voor mogas, dus dat helpt. Mijn olieverbruik is ongeveer 2 liter per uur. Maar een goede top revisie zal dat verhelpen. Ik heb er nu alleen het geld niet voor. Het is een comfortabel vliegtuig voor 4 personen. Vijf mensen is te veel. Het is een goed vliegtuig om naar toe te gaan, maar eerlijk gezegd, om in de buurt rond te hangen, is het nogal duur. Onderdeelondersteuning is uitstekend. “2

To the Root of the ‘Shaky Jake’ Reputation

Hoewel Jacobs motoren de niet-zo-leuke bijnaam “Shaky Jake” hebben, beweren piloten die Businessliners bezitten dat ze enkel schudden bij het opstarten. In een mooi artikelfragment uit een AOPA-artikel uit 1997 van Peter A. Bedell beschrijft de auteur hoe een piloot een Businessliner opstart:

“Tijdens het hele proces waggelt het hele vliegtuig heen en weer op zijn verende stalen tandwiel terwijl de zeven cilinders beslissen of ze wakker worden. De aanblik, het geluid en de geur van die tot leven wekkende stermotor geeft een kleine tinteling aan de ruggengraat. Na een paar seconden zal de motor langzaam en soepel stationair draaien. Nadat de oliedruk is gestabiliseerd, kan de propellerregeling op lage toonhoogte worden gebracht (hoog toerental), en de druk zal merkbaar dalen als olie in de propnaaf wordt geperst. “3

Terugkomend op de bijnaam, een artikel van Bill Cox gepubliceerd in 2008 door Plane & Pilot Magazine beweert: “Lekke Jake zou een meer beschrijvende moniker kunnen zijn. Het lijkt erop dat alle radialen olie lekken, zozeer zelfs dat de Jacobs een enorme, vijf-liter, dry sump olietank heeft die net achter het instrumentenpaneel is gemonteerd. “4

Dit wordt bevestigd door Budd Davisson, die zegt: “Jacobs zijn prima motoren zolang men maar begrijpt dat ze gaan lekken – soms veel, soms maar een beetje. Jacobs lekken olie en dat is een feit. Jakes zijn ook uniek omdat ze aan de ene kant een magneet hebben en aan de andere kant een verdeler die op batterijen werkt, van het autotype. Het systeem werkt prima, dus maak je geen zorgen.”1

Cessna 195 Businessliner met Jacobs R-755 stermotor, 300 pk5

Motor	Jacobs R-755 stermotor, 300 pk
Cruise Snelheid (70% vermogen)	148 kts (170,3 mph, 274.1 km/h)
Max Speed	161 kts (185,28 mph, 298,2 km/h)
Brandstofverbruik	14.3 gal/hr (54.13 l/hr)
Vso	54 kts (62.14 mph, 100 km/h)
klimsnelheid	1,200 fpm (6.1 m/s)
Bereik (bij 70% vermogen)	695 nm (799,8 mi, 1287.1 km)
Service Ceiling	18,300 voet (5,600 m)
Takeoff Over 50-foot Obstacle	1,500 voet (457.2 m)
Landing Roll Over 50-foot Obstacle	1,485 feet (452.6 m)

“De C-195 is de absolute winnaar voor de best uitziende Cessna met staartwiel die ooit gebouwd werd, en heeft ook alle finesses van bruikbaarheid, fun en funkiness.” Budd Davisson1

Cessna 210 Centurion

Het is als een prachtig stuk muziek en de Cessna 210 Centurion evenaart elk vliegtuig met zijn vloeiende en voorspelbare gedrag. Met uitzondering van de Brasilia die ik vloog bij een regionale luchtvaartmaatschappij, is er in mijn logboek meer tijd genoteerd met een Cessna 210 dan met enig ander vliegtuig. Ik denk dat ik in bijna elk modeljaar van de 210 heb gevlogen en in de loop der jaren aan bijna evenveel exemplaren heb gewerkt. Turbomotoren en normaalzuigermodellen; het zijn allemaal geweldige vliegtuigen. Je zou kunnen zeggen dat ik een band heb met deze vliegtuigen en het gevoel heb dat ik hun hartslag ken.

Handling van de Cessna 195 Businessliner

Descents

Cessna Eigenaar: “Descents in elke radiaal vormen een uitdaging in die zin dat het belangrijk is om een redelijke olietemperatuur te handhaven. 195 is vooral vatbaar – de grote vleugel verzet zich tegen dalingen, potentieel verleidend onoplettende piloten in belangrijke machtsverminderingen. Chop en drop afdalingen, echter, zijn uitgesloten in een 195. Je moet goed vooruit plannen om er zeker van te zijn dat je geen schokkoeling veroorzaakt en de olietemperaturen niet tot gevaarlijke niveaus doen dalen. Precise Flight Speed Brakes zouden een welkome aanvulling zijn voor afdalingen, maar helaas zijn ze niet goedgekeurd voor de 195. Het enige alternatief is zorgvuldige planning en wat flaps. “6

Landing

En over landen gesproken. Elke piloot heeft gehoord van (of ervaren) de gevreesde grondlus, een niet ongewoon “ongeval of incident” dat gewoonlijk resulteert wanneer een staartwielvliegtuig landt met ongecoördineerde roercontrole of een sterke zijwind. De oorspronkelijke remmen van de Businessliner waren niet erg effectief en waren nog duurder in onderhoud, wat resulteerde in een hoger dan normaal aantal grondlussen als gevolg van defecte remmen.

Volgens Budd Davisson is de Businessliner een volgzaam vliegtuig dat maar één ding vraagt: dat je het recht houdt bij de landing. “De resultaten van het laten kruisen van een C-195 bij de landing zijn bijna altijd duur. Omdat het vliegtuig zo groot is en het landingsgestel zo flexibel, resulteert een grondlus meestal in het omklappen van een tandwielpoot, het vernielen van een versnellingsbak, en het omklappen van een vleugeltip. Gelukkig is het vliegtuig niet moeilijk recht te houden, maar het is absoluut noodzakelijk dat de remmen en de staartwielbesturing in topconditie worden gehouden. Veel vliegtuigen zijn beschadigd omdat het stuurmechanisme versleten was en tijdelijk op de een of andere manier blokkeerde. “1

“Niemand zal het verwarren met een STOL machine, en het is zeer nadrukkelijk geen bush bird, maar het kan een goede lading vervoeren en kan landen op plaatsen waar sommige andere vliegtuigen dat niet kunnen.” Bill Cox6

Varianten van de Cessna Businessliner

190: Aangedreven door een Continental W670-23 motor met 240 PK. Hij werd voor het eerst gecertificeerd op 1 juli 1947, en naar verluidt werden er 233 gebouwd.3

195: Aangedreven door een Jacobs R-755-A2 motor van 300 PK Eerste certificering op 12 juni 1947.

195A: Aangedreven door een Jacobs L-4MB (R-755-9) motor van 245 PK. Voor het eerst gecertificeerd op 6 januari 1950.

195B: Aangedreven door een Jacobs R-755B2 motor van 275 HP en grotere flaps (50% groter dan eerdere modellen). Voor het eerst gecertificeerd op 31 maart 1952.

Upgrades en Mods

Hoewel er ontelbare upgrades en modificaties7 beschikbaar zijn voor een vliegtuig dat bijna 70 jaar geleden werd geproduceerd (Wow!), zal ik bespreken wat de meesten beschouwen als de vijf meest voorkomende en/of nuttigste.

Drijvers

Weinig vliegtuigen zien er zo goed uit op drijvers als de Cessna 195 Businessliner. Hoewel het een zwaar vliegtuig is, heeft het veel paardenkracht, waardoor het zonder problemen van het water kan opstijgen en het luchtruim kan kiezen.

Een luchttourbedrijf in Maine heeft een klassieke Cessna 195 Businessliner op drijvers als onderdeel van zijn vloot en gelooft dat het misschien wel de enige twee commercieel geëxploiteerde in het land zijn.

Convexe Spiegel

Een van de goedkoopste en gemakkelijkste wijzigingen die u aan een Cessna 195 Businessliner kunt aanbrengen is eenvoudig het aanbrengen van een convexe spiegel over de passagierszetel om met het uiterst beperkte zicht op de grond te helpen. Volgens Budd Davisson “Daarom hebben veel piloten een bolle spiegel boven het hoofd van de passagier gemonteerd om te helpen bij het kijken naar benzinetrucks, vliegtuigen en gebouwen van minder dan drie verdiepingen. “1

Mogas STC

Een paar jaar geleden werd een studie vrijgegeven waarin stond dat ruwweg 80% van de vliegtuigen voor algemene luchtvaart kan worden aangedreven door autogas, en dat omvat de Cessna 195 Businessliner. Zolang je de juiste apparatuur en vind mogas zonder ethanol, het is vergelijkbaar genoeg met de 80-octaan de Jacobs werd gebouwd om te gaan. Het kan ook verrassend goedkoop zijn!

Crosswind Gear

Vele vroege Cessna staartdragers hadden de optie van crosswind landingsgestel (Bekijk deze advertentie uit 1949 voor Goodyear Crosswind Landingsgestel), inclusief de Cessna 195 Businessliner. Er zijn echter een aantal moderne piloten die geloven dat het zwenkbare landingsgestel meer kwaad dan goed doet.

Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit

De Goodyear remmen en banden die oorspronkelijk op de Cessna 195 Businessliner’s waren geïnstalleerd waren duur in onderhoud, dus veel eigenaren kozen ervoor om de hele kit en caboodle te vervangen door een Cleveland Wheel and Brake Conversion kit, die overal tussen de $ 2.000 en $ 3.000 kan kosten, arbeid niet inbegrepen. Ook in gedachten houden dat deze conversie is niet voor vliegtuigen die zijn uitgerust met de crosswind landingsgestel.

Aankoop- en bedrijfskosten

De Cessna 195 Businessliner wordt op de markt verkocht voor ongeveer 100.000 dollar en heeft bedrijfskosten die vergelijkbaar zijn met die van een C-185 en de meeste andere toestellen met vergelijkbare paardenkracht. Echter, dankzij het feit dat het een ouder model, kunt u wegkomen met goedkopere, lagere kwaliteit gas (80-octaan of zelfs mogas met de juiste aanpassingen), die de 12-16 gal / uur brandstofverbruik zal brengen in de kosten naar beneden.

De verzekeringskosten zijn een ander verhaal. Omdat het een klassieke staartdragger is, kan een verzekering tot 50% meer kosten8, simpelweg omdat de ongevallen- en incidentencijfers voor staartwielvliegtuigen veel hoger zijn. De onderhoudskosten van een klassiek vliegtuig zullen hoger zijn dan die van een 20 jaar oude Skyhawk, maar zuinigheid en het kopen van een klassiek voertuig uit de jaren ’50 gaan niet altijd goed samen, of het nu rijdt, drijft of vliegt.

Volgens een artikel over David Yeoman’s klassieke Cessna 195 Businessliner door Fred George op Aviation Week, “Eigenaren moeten $ 25.000 begroten voor motorrevisie, tot $ 35.000 als het vliegtuig nieuwe slangen, koelschotten, uitlaatcomponenten, motorsteunen, en accessoires nodig heeft. Andere onderdelen kosten ongeveer hetzelfde als die voor een Cessna 185, volgens Barron. In onberispelijke staat, maar zonder avionica-upgrades, brengen deze vliegtuigen ongeveer $135.000 op in de markt. “9

Er is een behoorlijk aantal goed onderhouden Cessna 195 Businessliners beschikbaar op de markt vandaag, variërend in prijs van iets minder dan $70.000 voor een 1953 Businessliner helemaal tot $115.900 voor een 1952 model.

Conclusie

De Cessna 195 Businessliner is het mooiste vliegtuig dat ik ooit heb gezien dat geen tweedekker is (ik heb een zeer specifieke smaak). De bobbels in de motorkap en de radiaalmotor zijn sportief maar retro-chique, en de grote ronde vleugels en brede romp geven direct aan hoe soepel en comfortabel het zou rijden. Luxe is iets wat maar weinig eenmotorige vliegtuigen belichamen, maar de Businessliner lijkt het moeiteloos te doen (en redelijk betaalbaar, voor klassieke vliegtuigen, in ieder geval). Ik kan goed begrijpen dat dit vliegtuig hot rod liefhebbers en verzamelaars van klassieke auto’s zou kunnen bekeren van auto’s naar de luchtvaart, en ik kan goed begrijpen dat degenen die in de wereld van de luchtvaart geboren zijn, de Cessna 195 Businessliner als hun droomvliegtuig zouden kunnen beschouwen. Hoewel de operationele kosten, met inbegrip van verzekering, onderhoud en brandstofverbruik geen verkoopargument is, noch zijn grondafhandeling voor die kwestie, is al het andere dat wel.

Featured image: absoluut verbluffende foto van Cessna 195 Businessliner door Tim O’Brien, CC BY-NC 2.0

Bronnen en referenties:

1 – The Cessna Taildraggers, Budd Davisson, Airbum, Retrieved 3-31-17

2 – Cessna 195 Discussion, Greg Bockelman, Pilots of America Forums, Retrieved 3-31-17

3 – Cessna 195: In a Class of Its Own, Peter A. Bedell, AOPA, Retrieved 3-31-17

4 – Cessna 195: Getting Down to Business, Bill Cox, Plane and Pilot Magazine, Retrieved 3-31-17

5 – Cessna 195, Wikipedia, Retrieved 3-31-17

6 – Cessna 195: Single-Engine Businessliner, Bill Cox, Cessna Owner Organization, Retrieved 3-31-17

7 – Cessna 190/195/LC-126 Models, Barron Aviation, Retrieved 3-31-17

8 – EAA Insurance Solutions: Staartdragers vs. Nosedraggers, Bob Mackey, EAA, Retrieved 3-31-17

9 – New Owner For A Classic Cessna 195, Fred George, Aviation Week, Retrieved 3-31-17

Cessna 182 Skylane

Ze zeggen dat elk vliegtuig een compromis is, en misschien is er geen vliegtuig dat meer compromissen sluit – terwijl het ook meer mogelijkheden biedt – dan de Cessna 182 Skylane. Hoe meet je een goed vliegtuig? Brandstofefficiëntie? Snelheid? Nuttige lading? Geschiktheid voor korte afstanden? De lijst van kwaliteiten die je in een vliegtuig zou willen hebben gaat maar door. En de Cessna 182 Skylane komt waarschijnlijk op geen enkele daarvan als beste uit de bus. Toch doet de Skylane zo veel dingen zo redelijk goed dat het een van de meest populaire