Alai

In dit basis logboek voorbeeld, FMCSA’s Joe DeLorenzo gedetailleerd de split-sleeper-berth opties aangeboden door de komende uren van dienst regs. Hier, gaat een bestuurder on-duty om middernacht, dan off-duty voor drie uren tussen 7 a.m. en 10 a.m., dan terug op for-duty voor zeven meer uren, tot 5 p.m., Op welk punt hij of zij zou moeten nemen ten minste zeven uur off-duty te blijven compliant.

Met de eerste significante herziening van de federale uren van dienst regelgeving in meer dan 15 jaar van kracht in iets meer dan een maand, FMCSA’s Joe DeLorenzo, het agentschap hoofd voor het kantoor van handhaving en naleving, beantwoord een paar dringende vragen over hoe de komende regs verschillen van de huidige regs. DeLorenzo sprak woensdag in een live webinar als onderdeel van Overdrive’s GATS Week-serie van virtuele evenementen.

Het belangrijkste is dat de nieuwe regel, die 29 september om 12:01 a.m. ET in werking treedt, chauffeurs toestaat om hun dagelijks vereiste 10-urige off-duty tijd op te splitsen in segmenten die langer zijn dan de huidige 8- en 2-uur durende split. En effectief, gezien een regelwijziging die het mogelijk maakt de kortere periode uit te sluiten van de berekening van de 14-uurs dienstlimiet, staan deze splitsingen bestuurders toe hun 14-uurs dienstklok te pauzeren terwijl ze een in aanmerking komende pauze van minstens twee uur in het midden van hun shift nemen. De regel voegt ook flexibiliteitsmogelijkheden toe rond het gebruik van de vereiste onderbreking van 30 minuten, een uitbreiding van het gebruik van de uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden en een uitbreiding van de uitzondering voor korteafstandsritten op de verplichting om registers van de dienststatus bij te houden (logboeken).

Voor bestuurders die ervoor kiezen om een dienstdag op te splitsen, moeten zij een onderbreking van ten minste 7 uur en een onderbreking van ten minste 2 uur nemen, zolang beide onderbrekingen in totaal ten minste 10 uur duren. “Beide pauzes zijn minima, en dat hebben we met opzet gedaan,” zei DeLorenzo. “Het laatste wat we wilden is rust ontmoedigen.” Beide pauzes zouden de 14-urige dienstklok stoppen – een ander belangrijk verschil met de huidige regels voor diensturen, omdat de kortere pauze die wordt toegewezen door de huidige 8/2-splitsingsoptie wel meetelt voor de diensttijd van chauffeurs.

Dat zal 29 september veranderen wanneer de nieuwe regels van kracht worden.

Pauzes onder de nieuwe HOS-regel kunnen uiteraard langer zijn dan de 8/2- en 7/3-splitsingen die optellen tot 10 uur. En als de langste van de twee pauzes in een splitsing gaat een volledige 10 uur, dan chauffeurs kunnen hun 14 uur en 11 uur klokken volledig resetten.

Woensdags webinar over de diensturen werd gesponsord door Pedigree Technologies en zijn OneView-suite van diensten, waaronder een app voor elektronische loggingapparaten.

Dus, om hun schema’s te maximaliseren, suggereert DeLorenzo dat chauffeurs plannen en leren hoe ze de splitsingen kunnen gebruiken die door de nieuwe regel worden geboden. “Begrijp hoe je die splitsing moet doen, zodat je je dag kunt werken,” zei hij.

Bijvoorbeeld, zei hij, als een pauze langer duurt dan zeven uur, kan het zinvol zijn om het te laten lopen tot een volledige off-duty periode van 10 uur, zodat de on-duty klok wordt teruggezet naar 14. Evenzo, als een kortere pauze bedoeld om drie uur begint te lopen vier of vijf uur, kan het zinvol zijn om het te veranderen in een zeven uur durende pauze en dus open te stellen voor de mogelijkheid voor meer rij-en on-duty tijd, afhankelijk van planning en rust behoeften vooruit.

In feite stelt de kortste van de twee splitsingen bestuurders in staat om hun 14-urige klok te pauzeren voor ten minste twee uur, en zo lang als ze willen, zolang ze een andere pauze hebben om die te begeleiden – en zolang de twee pauzes, een van ten minste twee uur en een van ten minste zeven, optellen tot 10 of meer off-duty uren.

DeLorenzo gaf dit voorbeeld (zie de afbeelding hierboven): Een bestuurder gaat om middernacht op dienst en begint om 1 uur ’s nachts met rijden. Na zeven uur dienst neemt hij drie uur pauze – waardoor zijn 14-urige klok stopt. Vervolgens gaat hij om 10 uur weer aan het werk, hervat het rijden om 12 uur en rijdt tot 17 uur, waarna hij geen uren meer heeft en een slaapperiode van zeven uur moet nemen om weer aan het werk te kunnen

De kortere splitsingsoptie zou langer kunnen zijn – vier, vijf of zelfs zes uur. Maar het moet worden gekoppeld aan een andere pauze later van ten minste zeven uur voor bestuurders om te blijven voldoen aan de voorschriften. Bij het splitsen van de off-duty tijd en het beginnen van een nieuwe on-duty shift, wordt de beschikbare duty en drive-time berekend door het aftrekken van de on-duty en drive-time genomen tussen hun twee meest recente off-duty periodes van de 14- en 11-uurs limieten.

Stel dat een bestuurder aan het begin van een dienst drie uur vrij neemt, vervolgens vijf uur rijdt en in totaal zeven uur dienst heeft voordat hij zijn pauze van zeven uur neemt. Wanneer hij terugkomt op dienst, zou hij slechts 6 beschikbare rij-uren hebben, en 7 diensturen voordat hij nog een pauze van ten minste twee uur zou moeten nemen.

Maar als hij die periode van 7 uur vrij van dienst over de drempel van 10 uur heeft genomen, dan worden zowel de rij- als de dienstklok volledig teruggezet. Chauffeurs verliezen, in tegenstelling tot sommige geruchten op de weg, niet met terugwerkende kracht de pauzewaarde van de kortere pauze als zij hun langere onderbreking helemaal tot 10 uur verlengen.

Op te merken, op en na de 29 september ingangsdatum, bestuurders hoeven niet om wijzigingen aan te brengen in hun dienst dagen als ze ervoor kiezen om dat niet te doen. Dat is gewoon de datum waarop de nieuwe opties beschikbaar komen. DeLorenzo benadrukte dat in zijn toespraak woensdag – de nieuwe regel voegt flexibiliteit als bestuurders willen om het te gebruiken, maar chauffeurs zullen perfect compliant als ze blijven draaien zoals ze nu doen. “De oude regel is verpakt in deze nieuwe regel. Het geeft je nieuwe flexibiliteit. Je kunt nog steeds 10 uur vrij nemen en dat is prima. Je kunt nog steeds je pauze van 30 minuten regelen om die eerder te nemen. In alle gevallen werkt de huidige regel nog steeds,” zei hij.

Naast andere belangrijke veranderingen van de dreigende uren van dienst regel, DeLorenzo legde de finesses van de nieuwe regs rond de 30-minuten pauze. Chauffeurs moeten sinds 2013 een pauze van 30 minuten nemen – op de lijn buiten dienst – na hun eerste acht uur op dienst. Met ingang van 29 september, zal die pauze nu worden vereist na de eerste acht uur van chauffeurs van rijtijd, en het kan worden genomen in elke dienst mode die niet rijden.

DeLorenzo gaf een veel voorkomend voorbeeld: Een bestuurder stopt, tanken (on-duty niet rijden, 15 min.), gaat dan in een truck stop te grijpen een drankje of voedsel of naar het toilet (off-duty, 15 min.). Onder de huidige regs, kan de tijd besteed aan tanken niet worden gebruikt voor de 30 minuten pauze, omdat het op dienst niet rijden tijd. “Nu kun je ze combineren en krijg je een pauze van 30 minuten,” zei hij. De onderbreking moet nog steeds 30 minuten worden genomen. Meerdere, kortere stops zullen niet voldoen aan de eis.

Maar vaak hoeven chauffeurs de pauze helemaal niet te gebruiken, zoals wanneer je geen acht uur rijtijd in een dienstcyclus haalt of wanneer je gebruik maakt van de split-sleeper opties. Of als je toevallig stopt voor een langere pauze die meer natuurlijk past in een schema dan de meer gedwongen pauze vereist onder de huidige regelgeving.

Ook beschikbaar voor bestuurders onder nieuwe regels is een uitgebreide ongunstige rijomstandigheden uitzondering. In plaats van gewoon geven chauffeurs twee uur meer rijtijd als ze te maken krijgen met ongunstige omstandigheden, zoals het weer, wegafsluitingen of een crash die het verkeer veroorzaakt back-up, zullen chauffeurs hebben een extra twee uur van dienst tijd beschikbaar, ook. DeLorenzo benadrukte dat de ongunstige omstandigheden “dingen moeten zijn die niet bekend waren of redelijkerwijs niet bekend hadden kunnen zijn op het moment van hun laatste in aanmerking komende rustpauze.”

Dus het tegenkomen van spitsverkeer in D.C. of Atlanta, bijvoorbeeld, zou niet tellen als ongunstig rijden, omdat het moet worden geanticipeerd.

“Als je als chauffeur de nodige ijver aan de dag legt, je controleert de omstandigheden en je gaat weg en alles is goed, als er iets misgaat, kun je deze uitzondering gebruiken,” zei hij. Evenzo legt de nieuwe regel de controle in handen van de bestuurders om te beslissen of ze de uitzondering gebruiken – niet op dispatchers of anderen.

Als chauffeurs de uitzondering voor ongunstige omstandigheden gebruiken, zouden ze er verstandig aan doen een aantekening toe te voegen aan hun ELD of papieren logboeken waarin ze dat uitleggen, zei hij. “Wanneer je op een veilige plaats komt, voer je de annotatie in en maak je duidelijk dat als je wordt aangehouden, dat het eerste is wat een officier zal zien,” zei hij.

Tot slot, DeLorenzo op woensdag besproken de komende veranderingen in de korte afstand vrijstelling, die het mogelijk maakt chauffeurs die actief zijn in korte afstand operaties om het bijhouden van de dienst status (logboeken) over te slaan. Momenteel is dat beperkt tot chauffeurs die binnen een straal van 100 luchtmijlen van hun thuisbasis opereren, en de uitzondering staat chauffeurs slechts 12 uur diensttijd per dag toe.

Onder de nieuwe regels kunnen deze bestuurders binnen een straal van 150 air-mile van hun basis werken en zij zullen een 14-urige dienstperiode hebben.

Watch: Handhavingshoofd FMCSA geeft details over hoe te werken met nieuwe HOS-regels