Ford Mustang GT
Omdat hij vijf maanden voor de normale start van het productiejaar 1965 werd geïntroduceerd en samen met 1964 Ford Falcons en 1964 Mercury Comets werd geproduceerd, worden de vroegste Mustangs algemeen aangeduid als het 1964½ model. Niettemin kregen alle “1964½” auto’s op het moment van productie een 1965 U.S. federaal VIN-nummer, en werden ze – met beperkte uitzondering van het vroegste promotiemateriaal – door Ford op de markt gebracht als 1965 modellen. Het low-end model hardtop gebruikte een “U-code” 170 cu in (2.8 L) straight-6 motor geleend van de Falcon, evenals een drie-versnellingsbak en verkocht voor US $ 2.368. Tot de standaarduitrusting van de Mustangs begin 1965 behoorden zwarte veiligheidsgordels voor, een lampje in het dashboardkastje en een gevoerde dashboardplaat. De productie begon in maart 1964 en de officiële introductie volgde op 17 april op de 1964 World’s Fair.
Er waren verschillende wijzigingen aan de Mustang bij de start van de normale 1965 modeljaar productie, vijf maanden na de introductie. Deze auto’s staan bekend als “late 65’s,” en werden gebouwd na de fabriek ombouw in augustus 1964. De motor line-up werd gewijzigd, met een 200 cu in (3,3 L) “T-code” motor die 120 pk (89 kW; 122 pk) produceerde. De productie van de “F-code” 260 cu in (4.3 L) motor werd gestaakt toen het modeljaar 1964 eindigde. Hij werd vervangen door een nieuwe 200 pk (150 kW) “C-code” 289 cu in (4,7 L) motor met een twee-barrel carburateur als de basis V8. Een “A-code” 225 pk (168 kW; 228 PS) vier-barrel carburateur versie was de volgende in lijn, gevolgd door de ongewijzigde “Hi-Po” “K-code” 271 pk (202 kW; 275 PS) 289. De gelijkstroom generator werd vervangen door een nieuwe wisselstroom dynamo op alle Fords (een manier om een 1964 van een 1965 te onderscheiden is om te zien of het dynamo lampje op het dashboard “GEN” of “ALT” zegt). De Mustang GT versie werd geïntroduceerd als de “GT Equipment Package” en omvatte een V8 motor (meestal de 225 pk (168 kW; 228 PS) 289), grille gemonteerde mistlampen, rocker panel stripes, en schijfremmen. In het interieur voegde de GT optie een ander instrumentenpaneel toe met een snelheidsmeter, brandstofmeter, temperatuurmeter, oliedrukmeter en ampèremeter in vijf ronde wijzerplaten (de meters waren echter niet voorzien van cijfers). Een vier-barrel carburateur motor was nu beschikbaar voor elke carrosserie stijl. Bovendien werden de achteruitrijlichten als optie toegevoegd aan de auto vanaf de productie in augustus 1964. De Mustang was oorspronkelijk verkrijgbaar als hardtop of cabriolet, maar tijdens de vroege ontwerpfasen van de auto werd een fastback model sterk overwogen. In 1965 werd de Shelby Mustang geboren, hij was alleen beschikbaar in de nieuw geïntroduceerde fastback carrosserie versie met zijn naar achteren gebogen glas en kenmerkende ventilatie louvres.
1966 Ford Mustang GT
Het standaard interieur van de 1965 Mustang omvatte verstelbare kuipstoelen voor bestuurder en passagier, een AM-radio, en een op de vloer gemonteerde versnellingspook in een verscheidenheid van kleuren opties. Ford voegde extra interieur opties tijdens het 1965 modeljaar. De Interior Decor Group werd in de volksmond “Pony Interior” genoemd vanwege de toevoeging van pony’s in reliëf op de stoelvoorzijden, en omvatte ook integrale armsteunen, houtnerf appliqué accenten, en een rond metercluster dat het standaard Falcon instrumentarium zou vervangen. Ook leverbaar waren zonnekleppen, een (mechanische) op afstand bediende spiegel, een vloerconsole en een bank. Ford bood later een onder het dashboard geplaatste airconditioning aan, en stopte met de vinyl met stoffen bekleding optie, die alleen in de vroege 1965 modellen werd aangeboden. Een optie die puur voor het plezier was ontworpen was de Rally-Pac. De Rally-Pac, die in 1963 werd geïntroduceerd na het succes van Ford in de Monte Carlo Rally van dat jaar en beschikbaar was op andere compacte en middelzware Ford en Mercury-modellen, was een combinatie van klok en toerenteller die aan de stuurkolom was bevestigd. Het was beschikbaar als een in de fabriek besteld artikel voor US$69.30. Geïnstalleerd door een dealer kostte de Rally-Pac 75,95 US$. Een 14″ velg optie was beschikbaar voor Rally-pac en GT350R auto’s waardoor de spoorbreedte voor en achter verbreed werd tot 57,5″. Reproducties zijn momenteel verkrijgbaar bij een aantal Mustang restauratie onderdelen bronnen. Een kompas, veiligheidsgordels achterin, airco, en achterlichten waren ook optioneel.
National survey of owners by Popular Mechanics included many complaints about leg room. Brandstofverbruik was zeer goed voor de periode, met een gepubliceerde test door Popular Mechanics waardering van de kleine 260 cubic inch V8 met automatische transmissie op 20.93 mpg bij 60 mph.
De 1966 Mustang debuteerde met matige trim veranderingen, waaronder een nieuwe grille, zijkant ornamenten, wieldoppen en benzinedop. Ford’s nieuwe C-4 “cruise-o-matic” drieversnellingsbak werd beschikbaar voor de 225 pk V8. De 289 “HiPo” K-code motor werd ook aangeboden met een c4 transmissie, maar deze had sterkere interne onderdelen en kan worden herkend aan de buitenste behuizing van de servo die is gemarkeerd met een ‘C’. De lange duur van de massieve lifter nokkenas, die het mogelijk maakte dat de hoogtoerige 289 de pk’s kon maken waar hij om bekend stond, was niet vriendelijk voor een lage stall speed automatische koppelomvormer. De “HiPo” was gemakkelijk te herkennen aan de 25 mm (1 inch) dikke trillingsdemper (in vergelijking met 1/2 inch op de 225 pk versie) en de afwezigheid van een vacuümvervroeger op de dubbele puntverdeler. Met de kleppendeksels eraf, is er een grote letter “K” gestempeld tussen de klepveren, dat samen met schroefbouten (vs. een geperste bout bij andere 289’s) voor de verstelbare tuimelaars. Een groot aantal nieuwe verf- en interieurkleuropties, een AM/eight-track geluidssysteem, en een van de eerste AM/FM mono autoradio’s werden ook aangeboden. Ook werd het Falcon instrumentenpaneel verwijderd; de voorheen optionele functies, waaronder de ronde meters en gewatteerde zonnekleppen, werden standaard uitrusting. De Mustang zou de best verkochte cabriolet worden in 1966, met 72.119 verkochte exemplaren, waarmee hij de nummer twee Impala versloeg met bijna 2:1.
De 1965 en 1966 Mustangs onderscheiden zich door variaties in het exterieur, ondanks een vergelijkbaar ontwerp. Deze variaties omvatten het embleem op de quarter-panels achter de deuren. Vanaf de productie in augustus 1964 was het embleem een enkel verticaal stuk chroom, terwijl voor de 1966-modellen het embleem kleiner van hoogte was en drie horizontale staven had die zich uitstrekten van het ontwerp, lijkend op een “E”. De voorste inlaatroosters en ornamenten waren ook verschillend. De 1965 front grille gebruikte een “honingraat” patroon, terwijl de 1966 versie een “slotted” stijl had. Hoewel beide modeljaren het “Horse and Corral” embleem op de grille gebruikten, had de 1965 vier spijlen die zich uitstrekten van elke kant van de kraal, terwijl op de 1966, deze spijlen waren verwijderd. Het 1966 modeljaar zag de introductie van ‘High Country Special’ limited edition, 333 van hen werden verkocht in Colorado, Wyoming, en Nebraska.
Toen Ford de Mustang in Duitsland wilde introduceren, ontdekte men dat de firma Krupp de naam al had geregistreerd voor een vrachtwagen. De Duitse firma bood aan de rechten te verkopen voor 10.000 dollar. Ford weigerde en verwijderde Mustang badges van geëxporteerde eenheden, in plaats daarvan noemden ze de auto’s als T-5 (een pre-productie Mustang projectnaam) voor de Duitse markt tot 1979, toen de auteursrechten van Krupp afliepen.
Dit artikel is gelicentieerd onder de GNU Free Documentation License. Het gebruikt materiaal van Wikipedia.