Hoe werkt de “reservetank”?
Een veel voorkomende misvatting onder nieuwe motorrijders is dat er een “reservetank” op een motorfiets zit die eigenlijk een aparte tank is van de hoofdtank. Sommigen zijn ook bang dat de reservetank zonder benzine komt te zitten, onafhankelijk van de hoofdtank, maar ze komen er niet achter hoe ze hem moeten vullen.
Deze foto laat zien hoe de tank eigenlijk in elkaar zit:
De gele pijl wijst naar de inlaatopeningen van de tankdop (of “rietjes” in de volgende discussie). Het blauwe gebied is de “brandstofreserve,” en is toegankelijk via de korte buis. Het rode gebied is onbruikbare brandstof. Het witte gebied boven het blauw, binnenin de tank, is de “normale” brandstof, en is wat de langere buis kan bereiken. Elke buis heeft een opening aan het eind, verhinderend het de brandstof te bereiken die lager is dan zijn bovenkant.
Er is geen afzonderlijke reservetank. Bijna alle motorfietsen hebben maar één benzinetank. Het is het grote metalen of plastic ding met de vuldop erop dat voor het zadel en achter het stuur zit*. Op motoren met benzinekraan** (zoals onze Ninja 250) zijn er meestal drie of vier standen beschikbaar***. Op de Ninja 250 hebben we er drie: Uit, Aan en Reserve. Op de ZZR250 zijn dat er vier: Uit, Aan, Reserve, en Prime.
De Uit stand spreekt voor zich — het sluit de brandstof af van de tank naar de carburateurs, en is hoe je de motor wilt laten staan als hij voor een lange tijd gaat staan. Bij de Ninja 250 is dit wanneer de lange kant van de klephendel recht naar achteren wijst.
De On-stand is de stand waarin de petcocker moet staan voor normaal rijden. Deze stand laat de brandstof van ruwweg de bovenste 80% van de tank naar de motor stromen. De manier waarop dit gebeurt is door een buis een paar centimeter hoger in de tank te plaatsen, zodat de brandstof helemaal onderaan niet kan worden bereikt. Dit is precies hetzelfde als een SuperDuperMegaGulp hebben maar het rietje van SuperGulp-formaat pakken: er is dat laatste beetje waar je net niet bij kunt omdat het rietje te kort is. Wanneer bij de Ninja 250 de lange kant van het handvat van de benzinekraan recht naar beneden wijst, staat hij in de stand AAN.
De stand Reserve is net als het vinden van een langer rietje. Het stelt u in staat om die laatste 20% van de brandstof in de tank te krijgen. Het is geen aparte tank, gewoon een apart rietje. Oefen het overschakelen naar reserve tijdens het rijden– het gaat snel en bespaart u een hoop frustratie en gevaar in vergelijking met het laten doodgaan van de motor en hem aan de kant van de weg te moeten zwengelen. Vergeet niet om hem weer op On te zetten als je de tank hebt volgegooid! Reserve is geselecteerd wanneer de lange kant van de tankdop recht naar voren wijst.
De Prime stand (alleen op de ZZR250 — als je in de VS woont, heb je een EX250, geen ZZR250) wordt gebruikt om het vacuümdiafragma te omzeilen dat normaal de gasstroom tegenhoudt tenzij de motor draait. Het vacuümmembraan heeft lage druk nodig om gas te laten vloeien, wat normaal betekent dat de motor moet lopen. De eerste instelling staat gas toe om te vloeien ongeacht of het membraan vacuüm krijgt of niet. Dit is zeer nuttig als uw motor niet onmiddellijk zal beginnen omdat het een lange tijd heeft gezeten, liep uit gas in de positie, of viel enkel om. Nogmaals, de EX250 (Ninja 250) heeft geen Prime, alleen On, Off en Reserve.
Waarom is de motor zo afgesteld? “Omdat” lijkt het beste antwoord te zijn. Motorfietsen (en zelfs auto’s, vele jaren geleden) werkten allemaal zo: als je de bodem van de tank nadert, je “loopt uit gas” op de reguliere instelling, dus je schakelt over naar de reserve-instelling wanneer je voelt dat de motor begint te haperen. Als je eenmaal hebt overgeschakeld, weet je dat je zo’n 40-50 mijl hebt om een benzinestation te vinden voordat de motor stopt met draaien. Het is een zeer goedkope en traditionele “benzinemeter.” De meeste motorfietsen hebben geen normale benzinemeter zoals moderne auto’s hebben, vanwege gewicht, complexiteit of kosten redenen.
Het is het beste, wanneer u uw motor leert kennen, om de trip odometer te gebruiken als een soort benzinemeter. Zet de dagteller op nul als je de tank vult, en let dan op hoeveel kilometer er op de teller staat als je moet overschakelen op reserve. Op de Ninja 250 is dat meestal tussen 200 en 250 mijl, hoewel andere uitersten zeker mogelijk zijn (ik heb mijn motor al eens op reserve gehad bij 180 mijl, maar dat is ongebruikelijk). Als je eenmaal weet dat het (bijvoorbeeld) 200 mijl is, dan kun je zeggen dat bij 100 mijl, je ongeveer een halve tank benzine hebt verbruikt. Als je een eenvoudige rekensom in je hoofd kunt maken, kun je ook zien hoeveel kilometer je nog te gaan hebt om over te schakelen op reserve, en kun je plannen wanneer je weer moet tanken. De dagteller wordt een soort benzinemeter.
* Sommige motorfietsen hebben meer dan één benzinetank, of hebben de benzinetank op een “vreemde” plaats, zoals onder het zadel. Ik geloof dat er zelfs een motor is die benzine in de framebuizen opslaat. De meeste motorfietsen hebben maar één tank, en dat is echt dat tankvormige ding tussen het zadel en het handvat.
** Benzine ingespoten motorfietsen hebben geen petcocks, evenmin als sommige carburatiemotoren. Motorfietsen zonder petcocks hebben meestal een “low fuel” idiootlampje, wat gelijk staat aan het raken van reserve. Sommige hebben een auto-brandstofmeter.
*** De vierde stand op sommige petcocks (op de ZZR250, maar helaas niet op de Ninja 250) heet Prime. Deze instelling is hierboven beschreven. Merk op dat sommige motoren maar drie standen hebben, maar Prime, On en Reserve, zonder Off instelling. Hoera voor de diversiteit!
Gemaakt door Ian Johnston. Vragen? Mail me dan op reaper atobairlann dot net.