U hebt nu zeker gehoord over autonome of zelf-rijdende voertuigen. Het lijkt wel of er elke week iets nieuws te melden is over deze futuristische mobiliteitsoplossing, en we hebben een aantal artikelen over het onderwerp geplaatst van autoshows en technologie-evenementen zoals de CES in Las Vegas.
Autonome auto’s komen snel naar een weg bij u in de buurt. In feite zullen sommigen zeggen dat ze er al zijn. U ziet, automakers hebben als een gek gewerkt aan geavanceerde veiligheidssystemen en rijhulptechnologieën voor de afgelopen tien jaar of zo, en wat we vandaag hebben zijn voertuigen met variërende niveaus van autonomie.
Om de industrie, regeringen en het publiek allemaal op dezelfde pagina te krijgen, heeft de internationale Society of Automotive Engineers (SAE) een gemeenschappelijke taal en een standaard (J3016) gedefinieerd in zijn rapport van 2014 getiteld Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems . Hier is een uitsplitsing …
Niveaus 0 tot 5
Voordat u verder gaat, moet u weten dat de niveaus van toepassing zijn op de rijautomatiseringsfunctie(s) die zijn ingeschakeld in een bepaald geval van on-road gebruik van een uitgerust voertuig.
Niveau 0 – Geen automatisering
De mens aan het stuur stuurt, remt, accelereert en rijdt door het verkeer.
Niveau 1 – Bestuurdersassistentie
Onder bepaalde omstandigheden regelt de auto ofwel de besturing ofwel de voertuigsnelheid, maar niet beide tegelijk, terwijl de bestuurder alle andere aspecten van het rijden voor zijn rekening neemt en volledig verantwoordelijk is voor het in de gaten houden van de weg en het overnemen van het stuur als het assistentiesysteem niet naar behoren functioneert. Een goed voorbeeld hiervan is de adaptieve cruise control.
Niveau 2 – Gedeeltelijke automatisering
Op dit punt kan het voertuig onder bepaalde omstandigheden sturen, gas geven en remmen. De bestuurder moet tactische manoeuvres uitvoeren, zoals het reageren op verkeerssignalen, het veranderen van rijstrook en het scannen voor gevaren. Het kan ook zijn dat hij een hand aan het stuur moet houden. Denk aan Audi’s Traffic Jam Assist, Cadillac’s Super Cruise , Nissan’s ProPILOT Assist , Tesla’s Autopilot en Volvo’s Pilot Assist .
Niveau 3 – Voorwaardelijke automatisering
Het voertuig kan, onder de juiste omstandigheden, de meeste aspecten van het rijden beheren, inclusief het monitoren van de omgeving. Het systeem zal de bestuurder vragen in te grijpen wanneer het een scenario tegenkomt dat het niet kan navigeren, wat betekent dat de bestuurder nog steeds oplettend moet zijn en klaar moet staan om het op elk moment over te nemen. Met systemen zoals Audi’s AI Traffic Jam Pilot, is dit het hoogste niveau van autonomie dat op dit moment toegankelijk is (debuteert op de 2019 Audi A8 ).
Niveau 4 – Hoge automatisering
Een stuurwiel en pedalen blijven, maar er is geen menselijke inbreng of toezicht nodig, behalve onder selecte omstandigheden die worden gedefinieerd door factoren zoals wegtype of geografisch gebied (zoals slecht weer of andere ongebruikelijke omgevingen). De bestuurder kan alle rijverantwoordelijkheden op de openbare weg op zich nemen en vervolgens passagier worden wanneer de auto de snelweg oprijdt. Hyundai’s NEXO wordt momenteel getest als een niveau 4 auto.
Niveau 5 – Volledige automatisering
Dit is de echte “bestuurderloze” auto die op elke weg en onder alle omstandigheden kan rijden die een menselijke bestuurder kan bedwingen. Er is geen stuur en geen pedalen. Alles wat je hoeft te doen is het invoeren van een bestemming in het navigatiesysteem, hetzij door aanraking of spraak commando.
Nu, de vraag die we u willen stellen is: Hoeveel vertrouwt u een zelf-rijdende auto?