Alai

Probeert u te beslissen of een LT1 of een LS1 nu het beste bij u past? We zetten de populaire small-block V8’s tegen elkaar af in onze ultieme LT1 vs LS1-gids.

• GM’s Small-Block History
• LT1 History
• LS1 History
• LT1 vs LS1 – Wat zijn de verschillen?
• LT1’s Optispark Problemen
• LT1 vs LS1 – Power Upgrades
• Welke auto’s verlieten de fabriek met LT1/LS1 motoren?
• LS Series vs LS1 – The Modern Day
• Conclusie – LT1 of LS1?

Hier, kunt u klikken op een bepaalde sectie binnen dit artikel, anders, verder scrollen als we een kijkje nemen op deze ontzagwekkende powerplants.

Inleiding

Twee van General Motors meest populaire small-block V8’s die het tegen elkaar opnemen kan zeker zorgen voor een aantal uitdagende beslissingen, en mogelijk een aantal verhitte debatten van beide kanten.

Nadat je je weg hier hebt gevonden, gokken we dat je ons LS1 vs LS2 artikel al hebt bekeken en hebt besloten dat de LS1 wel eens aan je wensen zou kunnen voldoen.

Het lijdt geen twijfel dat de LS1 zijn plaats in de geschiedenisboeken heeft veroverd, maar waarom zou je de LT1 niet ook overwegen?

Met de constante stijging in populariteit van de LS-serie komt ook het steeds hoger wordende prijskaartje. LT’s kunnen echter vaak nog steeds veel redelijker worden aangeschaft, met name op de Amerikaanse markten.

In deze gids vergelijken we de Gen II LT1, die werd geproduceerd tijdens de modeljaren 1992-97. We nemen ook een kijkje op hoe de moderne LS verhoudt zich tot de Gen V LT1 later in onze gids.

Het mag dan een oude video zijn, maar het is zeker een klassieker. Krijg wat vroege inspiratie met deze belachelijke twin-turbo LS1 in een R34 Skyline! Als u wilt bouwen iets dergelijks, kunt u kijken op onze LS1 turbo kit gids.

Nodeloos te zeggen, als je je handen op de 2013-onwards LT1, dan is de beslissing moet vrij schoon-cut hier – dit zou een heel ander balspel!

We hebben deze gids om de verschillen tussen deze twee GM legendes uit te leggen en te zien welke small-block V8 ticks de meeste vakjes voor uw behoeften als we ze tegen elkaar op.

GM’s Small-Block History

General Motors is niet gestopt met het vervullen van autoliefhebbers dromen sinds ze hun eerste Chevrolet small-block V8 gelanceerd in een nietsvermoedende markt weg terug in 1955, die werd opgenomen in de Corvette en Bel Air.

Dit beruchte kleine blok werd bekend als de “Mighty Mouse”, en GM bleef het blok in de loop der jaren verbeteren tot grote vreugde van autoliefhebbers. In staat om een aantal ongelooflijke pk’s voor zijn grootte uit te gooien, kreeg het begrijpelijkerwijs een enorme populariteit in de drag racing en tuning scènes.

LT1 Geschiedenis

De allereerste LT-1 merkmotor werd geproduceerd tussen de modeljaren 1970 en 1972. Het was echter de allereerste Gen II Chevy small-block die op de markt kwam die echt de aandacht trok van de liefhebbers, aangezien de LT1 zijn debuut maakte in de bajonet van de nieuwe Chevrolet Corvette in 1992.

De Gen II LT1, genoemd als eerbetoon aan de originele LT-1, was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van zijn oudere broer.

Met eigenschappen zoals het revolutionaire ‘omgekeerde koeling’ mechanisme, dat de koppen koeler hield om meer vermogen mogelijk te maken, een hogere compressieverhouding, en een aanzienlijk verbeterde vonk. Dit, op zijn beurt, zorgde voor hogere en meer consistente cilinder temperaturen.

Er volgden verschillende variaties van de LT1 motor, die allemaal bestonden uit een gietijzeren blok. Corvettes en Camaro’s kregen aluminium koppen, terwijl alle andere modellen gietijzer gebruikten.

Een ding dat de Corvette blokken superieur maakte was hun gebruik van vier-bouts hoofdlagerkappen, terwijl andere LT1’s op de markt slechts twee-bouts hoofdlagerkappen hadden. Hierdoor hadden ze veel meer aantrekkingskracht op de markt.

Als je op zoek bent naar vermogen, wil je zeker investeren in de vier-bouts Corvette variant.

Zodra de LT1 op de markt kwam, had GM verschillende ideeën als het ging om het verbeteren van hun gietijzeren small-block, en ze gingen meteen aan de slag met zijn voorganger – de LS1.

LS1 Geschiedenis

Toen de LT1 zijn populariteit genoot, was GM achter de schermen hard aan het werk aan een gloednieuwe blauwdruk, hun intenties waren duidelijk om iets te creëren dat het gezicht van de autogeschiedenis voor altijd zou veranderen.

Toen de winter van 1993 aanbrak, was GM al begonnen met het werken aan de gietijzeren Gen III motoren die later in GM vrachtwagens zouden worden gevonden.

Het was echter de volledig aluminium LS1 die de wenkbrauwen deed fronsen, en in 1995 had GM eindelijk de motor geproduceerd die in 1997 officieel aan de wereld zou worden onthuld.

Naast het feit dat hij ongelooflijk licht was, voldeed de LS1 aan zo’n beetje alle eisen die aan een motor werden gesteld. Voor zo’n compacte krachtbron was zijn ademhalingsefficiëntie een spelbreker, waardoor hij waanzinnige hoeveelheden vermogen kon produceren binnen een klein en efficiënt pakket.

Nodeloos te zeggen dat hij onmiddellijk de tuningwereld stormenderhand veroverde en de LS-gekte was gearriveerd.

De LS1 werd niet alleen volledig opnieuw ontworpen, maar was nu ook aanzienlijk lichter dankzij zijn volledig aluminium kenmerken. Hij kreeg ook een hogere compressie, een betere koeling en stootte nog meer vermogen uit.

De hoogste vermogenscijfers van de LT1 lagen rond de 300pk in de latere modellen, samen met een koppel van 340 ft/lb. Met het vroegste model LS1 in de C5, leverde GM aanvankelijk 345pk en 350ft/lb koppel.

Na upgrades aan de LS1 na 2000, werden de vermogens verhoogd tot 350pk en 365ft/lb koppel. Dit was zeker een vrij aanzienlijke winst ten opzichte van de LT1.

Enkele van de belangrijkste voordelen van GM’s keuze voor het aluminium blok, naast de voor de hand liggende gewichtsvoordelen die betere prestaties mogelijk maken, waren de mogelijkheden om veel sneller op te warmen en af te koelen dan het gietijzeren blok.

Ben je van plan om je LS1 tot het uiterste te drijven op het circuit? Check out deze geweldige swapped E36 in Europa:

Gezien het feit dat het aluminium blok is veel beter in het afvoeren van warmte, dit stelt de motor in staat om een hogere compressie te bereiken zonder zorgen te maken over oververhitting, dat is een van de belangrijkste factoren die het mogelijk maakt de LS1 om meer vermogen te leveren recht uit de doos.

Gietijzer mag dan sterker zijn als materiaal, maar laat je niet misleiden door te denken dat de volledig aluminium LS1 niet nog steeds in staat is tot monsterlijke vermogenscijfers!

Met zijn indrukwekkende nieuwe functies, zou de beruchte LS1 onmiddellijk een enorme hit worden, een combinatie van betaalbaarheid, betrouwbaarheid en fantastische prestaties. Vanaf dat moment, tot op de dag van vandaag, is het uitgegroeid tot een van de meest populaire motoren in zowat alle vormen van autosport, maar vooral in het driften en drag racing scènes.

LT1 vs LS1 – Wat zijn de verschillen?

Laten we de feiten onder ogen zien, iedereen wil de vermogenscijfers zien head-to-head gezet, dus dit is hoe de twee krachtbronnen stapelen tegen elkaar.

De originele 1992 Corvette LT1 verliet de fabriek met 300pk (220 kW) en 330ft/lb koppel (447Nm), het bereikte later zijn piekvermogen toen het koppel later werd verhoogd tot 340ft/lb (461Nm).

Wat de moderne aluminium Corvette LS1 betreft, deze kwam aanvankelijk uit de fabriek met 345pk (257kW) en 350 ft/lb (470Nm) koppel, voordat hij later werd opgewaardeerd tot 350pk (260 kW) en 365 ft/lb (495Nm) koppel.

Het duurt niet lang om te zien dat er een duidelijk vermogensvoordeel is in het voordeel van de LS1 hier, in termen van zowel koppel als pk’s.

Met een volledig clean-sheet ontwerp voor de Gen III LS1, was er nauwelijks enige gelijkenis tussen de twee motoren.

De meest substantiële upgrades voor de LS1 waren de cilinderblok verbeteringen. Na jaren van onderzoek en ontwikkeling, was dit GM’s eerste poging tot een in massa geproduceerd aluminium blok.

Dit nieuwe lichtgewicht materiaal hielp enorme gewichtsvoordelen te behalen, maar zorgde ook voor een aanzienlijke warmteafvoer die op zijn beurt een hogere compressie toeliet, waardoor meer vermogen werd gecreëerd.

Ondanks de extra vermogensvoordelen heeft de LT1 met 5,7 liter (350 cubic inch) in feite een grotere motorinhoud dan de 5,665 liter (345,7 cubic inch) LS1.

LS1’s hebben een 6-bolt main, terwijl LT1’s ofwel 2, ofwel 4-bolt hebben. Dit verwijst naar het totale aantal bouten waarmee de hoofdlagerkappen aan het blok zijn bevestigd. Niet verrassend, hoe meer bouten hoe beter, en dit hielp de LS extra sterkte te geven, ondanks zijn aluminium constructie.

Een van de belangrijkste klachten bij LT1-eigenaren is de helaas beruchte Optispark distributeur problemen, dat is een zeer veel voorkomende en lastige probleem. We zullen dat hieronder in meer detail bespreken.

LT1’s Optispark Problemen

Optispark mag dan perfect hebben gewerkt tijdens de testprocedures in GM’s handige korte termijn testfaciliteiten, maar toen het aankwam op de lange termijn, real-world testen was het niet zo eenvoudig voor de LT1.

Gemonteerd laag aan de voorkant van de motor, werd de Opti blootgesteld aan alle van de ergste elementen die je dagelijks tegenkomt. Of het nu zout, modder, water of algemene straatvuil is, u kunt erop rekenen dat hij het netjes opzuigt.

Na verloop van tijd, in combinatie met ontoereikende ventilatiegaten, zou een opeenhoping van deze elementen uiteindelijk leiden tot opgesloten vocht en dus corrosie, wat uiteindelijk leidde tot motorstoringen en andere problemen.

Als alternatief, mocht u de pech hebben een lek in de radiatorslang te ervaren, dan zou dit de Opti kunnen doordrenken met koelvloeistof vanwege de onhandige locatie.

Gevestigd achter de waterpomp, zijn service en onderhoud veel onhandiger dan een conventionele verdeler.

Niet alleen is het onhandig, maar als u besluit voor een nieuwe Opti te gaan, zult u waarschijnlijk een aanzienlijk bedrag moeten uitgeven en dan nog tijd moeten besteden om er bij te komen. De kans is groot dat als je op zoek bent om OEM te gaan, het probleem gewoon zal terugkeren uiteindelijk.

De meest kosteneffectieve oplossing is om het dealerschap te vermijden en te kiezen voor superieure aftermarket onderdelen, die gemakkelijk beschikbaar zijn op de markt.

Er zijn doe-het-zelf ‘quick fixes’, maar zoals altijd met moeilijk bereikbare plaatsen, raden we sterk aan het geld een beetje uit te geven om ervoor te zorgen dat de klus goed wordt geklaard, en u niet vaak hetzelfde probleem hoeft te verhelpen.

Er is geen twijfel over mogelijk dat dit de grootste ontwerpfout was bij de LT1, die gemakkelijk voorkomen had kunnen worden. Gelukkig heeft men bij de LS1 dit systeem geupgrade naar coil packs om deze problemen geheel te voorkomen en de gevreesde Optispark is nooit meer gezien.

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

Als het op upgrades aankomt, kun je waarschijnlijk wel raden welke motor hier de overwinning pakt.

Met een enorm aanbod van aftermarket ondersteuning en populariteit en uitwisselbare onderdelen tussen de verschillende motoren van de LS serie, heeft de LS1 zeker de overhand.

Vele LT1 eigenaren hebben met upgrades rond de 400pk bereikt, maar het zal ongetwijfeld makkelijker en goedkoper zijn met de LS1, en je hebt ook het gemak van een veel grotere beschikbare selectie.

Ondanks GM stoppen met de productie van zowel de LS-en LT-motoren, is er ongetwijfeld gaat worden voortgezet ondersteuning voor de LS1 en de uitwisselbare onderdelen voor veel langer dan de LT1 gaat vooruit.

Mods zijn waarschijnlijk goedkoper op dit moment als gevolg van hen zijn minder gewild, maar als de tijd vordert verwachten we dat de beschikbaarheid is waarschijnlijk drastisch verminderen, wat verre van ideaal is als je rijdt de auto vaak en vervangende onderdelen nodig.

Als je al een LT1 en je bent benieuwd welke onderdelen gaan om het meeste voordeel te bieden, raden we sterk aan het nemen van een kijkje op headers, een cam, intake, versnellingen, en een tune. Dit zal waarschijnlijk in staat zijn om u de overhand tegen een bijna-stock LS1.

Als je gevoel dapper, (of wanhopig), dan is er altijd NOS. Echter, we zouden sterk heroverwegen een kijkje op de ondersteunende mods vereist als u in de verleiding om die route.

te benaderen met de LS1, krijgen tot 400pk is waarschijnlijk veel gemakkelijker en goedkoper. Na het aanbrengen van de populaire verwisselbare LS6 intake, voeg headers, ademhaling mods zoals een free-flowing uitlaat en intake en een cam en je bent het meest waarschijnlijk gaat worden raken de 400-range.

Alles wat je moet weten over het krijgen van het meeste uit uw LS1 wordt uitgelegd in deze informatieve video:

Wenst u verdere upgrades uit te voeren om uw LS1, er is een enorme verscheidenheid aan aftermarket ondersteuning die gemakkelijk kan worden verkregen. Het is altijd de moeite waard om de uitwisselbare onderdelen eerst te controleren om te zien of je een koopje kunt pakken!

In samenvatting, als je een goedkope LT en een aantal koopje upgrades kunt grijpen, zou je uiteindelijk de mogelijkheid hebben om jezelf een geweldige motor te bouwen voor een spotprijs die waarschijnlijk kan concurreren met een LS prestaties-wijs.

Hoewel, je zou ook kunnen worden geplakt zoeken naar benodigde onderdelen voor geruime tijd en uiteindelijk moeten fork out boven het gemiddelde uit wanhoop. Dit zal na verloop van tijd waarschijnlijk erger worden.

Met de LS zullen de prijzen voor upgrades waarschijnlijk hoger zijn, maar het gemak ervan zou ze waarschijnlijk veel gemakkelijker te verkrijgen maken. Je zou ook veel minder onderdelen nodig hebben om substantiële vermogens te bereiken.

Hoe dan ook, we raden altijd sterk aan om de gezondheid van een motor te controleren voordat je er geld tegenaan gooit met vermogensupgrades. Een ongezonde motor is waarschijnlijk om u veel meer hartzeer verder langs de lijn te veroorzaken. Gezien hun leeftijd, de kansen zijn een van beide motoren zou hebben gezien een paar canyon loopt in hun leven!

Als je het gevoel dapper, er is altijd de geforceerde inductie route. In deze video, AndysAutoSportTV laat zien hoe je een supercharger te installeren op uw LT1 motor:

Welke auto’s verlieten de fabriek met LT1/LS1 motoren?

LT1

LT1’s kwam in een grotere verscheidenheid van auto’s, en je zult zeker in staat zijn om een aantal van deze op te halen voor een spotprijs.

Vergeet niet dat sommige LT1’s slechts 260pk leveren (voornamelijk de Buick en Cadillac varianten), dus je zult idealiter op zoek moeten naar een Chevrolet of Pontiac motor voor de hoogst mogelijke vermogensafgifte.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, en SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula en Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Deze LS1 motoren werden geproduceerd tussen de 1997 en ’04 modeljaren in de V.S.S, en in ’05 op de internationale markt.

Als u op zoek bent naar een LS1, ze kunnen worden gevonden in de volgende auto’s:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

Zoals u zich waarschijnlijk bewust bent, ervan uitgaande dat u een V8 liefhebber bent, heeft u ongetwijfeld gehoord over de nieuwe Gen V small-block, gemakshalve (alweer) de LT1 genoemd!

Hoe triest het ook is dat de komst van dit gloednieuwe meesterwerk de hele LS serie om zeep heeft geholpen, we moeten toegeven dat dit geheel nieuwe clean-sheet ontwerp van GM een waanzinnig opwindend vooruitzicht voor de toekomst is.

Met 450pk op de tap direct uit de fabriek, de variabele klep getimede 6.2L beest beschikt over directe brandstofinjectie en het is 11,5:1 compressie maakt het opnieuw een ongelooflijk staaltje van moderne engineering.

Ondanks de spannende mogelijkheden voor de toekomst, geloven wij dat de LS-serie is nog steeds de betere go-to optie. De LS heeft niet alleen het voordeel van een enorme aftermarket ondersteuning, maar met onderdelen die ook gemakkelijk beschikbaar zijn en zeer wijdverspreid. Het is de beproefde methode, die waanzinnig goed werkt.

Je moet wel heel dapper zijn en over extreem zware zakken beschikken als je op dit moment een hooggetunede Gen V LT1 zou willen bouwen.

Van wat er tot nu toe is verzameld, zijn de potentiële vermogensdoelen vergelijkbaar, en met de Gen V die wat problemen heeft met het brandstofsysteem, zal het waarschijnlijk nog wel even duren voordat het erin slaagt om volledig te concurreren met de enorme LS markt.

Benieuwd naar meer informatie over de Gen V LT1? GM Powertrain ingenieur John Rydzewski geeft de low-down in deze video:

Verwacht om de LT1 het maken van een naam voor zichzelf in de zeer nabije toekomst te zien als tuning bedrijven testen de grenzen van wat dit spannende nieuwe vooruitzicht te bieden heeft.

Wie weet, misschien maken we op een dag zelfs een vergelijkingsgids voor de Gen V LT1 zodra er een concurrent opduikt!

Conclusie – LT1 of LS1?

Met de originele LT-1 motor, de Gen II LT1 die we hier hebben besproken en de nieuwste Gen V LT1, is het gemakkelijk te zien waarom onderzoek naar dit onderwerp niet de makkelijkste online is – je kunt GM daarvoor bedanken!

Voor zijn tijd veranderde de LT1 het spel en zijn omgekeerde-koeling mechanisme waardoor de koelvloeistof eerst de cilinderkoppen bereikte was een enorme prestatie in zijn tijd. Gezien zijn leeftijd, hebben we veel respect voor het feit dat het nog steeds een overweging is voor veel enthousiastelingen in de huidige tijd.

Als we de Gen II LT1 tegen zijn jongere broer, de LS1, zetten, is er een duidelijke winnaar deze keer rond.

Gezien het feit dat de LS1 de goed verfijnde voorganger van de LT1 was, zal dit resultaat niet echt als een verrassing komen, aangezien GM de kans heeft gehad om de belangrijkste problemen, zoals de Optispark, op te lossen voordat het zijn revolutionaire Gen III LS1 op de markt bracht.

Van daaruit, het nam de autowereld door de storm en baarde wat heel misschien de meest bekende serie van motoren in de moderne wereld van vandaag.

Sommigen zullen waarschijnlijk zeggen dat dit is een oneerlijke vergelijking, maar we nog steeds dat de LT1 is een uitstekende motor, en als we hadden een al gemonteerd we zeker niet zou adviseren forking out voor een LS1 motor swap.

Je zult waarschijnlijk veel meer voordelen zien in het optimaal benutten van je huidige LT1 setup met de hoeveelheid geld die je zult uitgeven, en je zult iets hebben dat een beetje anders is.

Als je echter een LT1 en een LS1 te koop hebt gezien en je weet niet zeker welke je in je projectauto moet plaatsen, zouden wij altijd voor de LS1 kiezen.

De LS1 heeft comfortabel de tand des tijds doorstaan, en hoewel de LS2 een nog betere optie zal zijn, zal het waarschijnlijk een nog grotere uitgave zijn.

Met zijn lichtgewicht blok, uitstekende koeling vermogen, ademend vermogen, betrouwbaarheid en betaalbaarheid, de LS1 is echt een fantastische basis voor uw volgende project car.

Niet alleen was de LS een epische out-of-the-box pakket, maar de uitwisselbaarheid tussen andere motoren was iets wat zeker bood eigenaren verschillende extra voordelen.

Aftermarket LS onderdelen blijven worden geproduceerd op een veel grotere schaal, die op zijn beurt maakt ze veel gemakkelijker te source.

Met dat gezegd zijnde, de LS1 is zeker niet de beste motor die er vandaag de dag, en aangezien de LS1 is sindsdien vervangen, zouden we sterk aanbevelen een kijkje nemen op onze LS1 vs LS2 vergelijking gids voor een veel eerlijker face-off, waar de LS1 heeft zeker zijn werk uitgesneden!

Dank u voor het lezen van onze LT1 vs LS1 vergelijking gids

We hopen dat we u hebben geholpen bij het maken van de moeilijke beslissingen als het gaat om het kiezen van welke V8 gaat worden recht voor uw behoeften.

De LS1 was de duidelijke winnaar deze keer rond, maar hoe denk je dat het fares in onze LS1 vs LS2 head-to-head strijd? Wij raden u aan ons artikel, vooral als je misschien in staat zijn om de bron een LS2 binnen uw budget!

Als je genoten hebt van dit artikel dan kunt u delen met de knoppen aan de zijkant en onderkant van uw scherm. Vindt u deze informatie nuttig? Plaats dan een link naar het op uw auto’s eigenaars club. Wij waarderen uw support.

Besloten dat een GM V8 misschien niet de route voor u? Waarom niet overwegen toetreding tot de JDM bende? We hebben een gids die twee van de beste keuzes vergelijkt in onze 1JZ vs 2JZ gids!

Extra LT1/LS1 inhoud

We hebben wat tijd besteed aan LT1 en LS1 video’s tijdens het onderzoek voor ons artikel en we hebben u voorzien van een aantal van onze favoriete video’s:

Kijk hoe deze LT1 met turbo het opneemt tegen een LS1 met supercharger, met een onwelkome gast!

U hoeft alleen maar te kijken naar het geluid van deze LT1 383 stroker!

LT1’s bewijzen dat ze bruikbaar zijn voor een aantal gekke swaps!

LS1 in een S2000? Check!

Als je geïnteresseerd bent in V8’s wil je misschien ons artikel over GM’s big block Vortec 8100 bekijken.

Fotografie credits

Drifted wil graag de volgende bronnen bedanken voor het gebruik van hun foto’s:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty