door Obi-Wan
Eén van de meest ouderwetse rituelen in four-wheeling is het op spanning brengen van je banden voordat je de weg opgaat. Het probleem is dat je ze dan weer moet oppompen tot de straatdruk voordat je de snelweg op gaat. De voor de hand liggende oplossing is om een luchttank of luchtcompressor mee te nemen op de weg. Er zijn verschillende manieren om dit te doen:
- Neem een voorgevulde luchttank mee die genoeg capaciteit heeft om alle vier de banden te vullen. Dit geeft u een beperkte luchtvoorraad, en stelt u niet in staat om uw buren te helpen die lucht nodig hebben.
- Neem een $15 compressor mee die wordt aangedreven door uw aansteker. Dit is goedkoop en geeft je onbeperkte lucht, maar je moet eeuwig wachten. Ik heb zo’n compressor. Het is geweldig voor fietsen en ballen, maar het zet slechts ongeveer 1 psi per minuut in mijn 225/75R15’s.
- Als uARB lucht lockers hebt, kunt u de kleine compressor die powersthose gebruiken om uw banden te vullen. Het is een heel stuk beter dan de bovenstaande optie, maar het is nog steeds traag, lawaaierig, alleen zet ongeveer 90 psi, en kost $ 200.
- Bedrijven zoals Curry en Ready-Air verkopen elektrische compressoren die u in uw motorruimte monteert. Deze zijn vaak setup te vullen hulpluchttanks gemonteerd ergens op het voertuig.De Quick Air 2 heeft 2.2 cfm bij 105 psi en loopt ongeveer $ 250.
- De York-stijl A / C-compressoren gebruikt door AMC, Ford, en Volvo in de jaren ’70 kan worden gebruikt als motor aangedreven luchtcompressoren. Dat is de opstelling die ik gebruik op mijn YJ. Niet alleen zal het banden vullen, maar het houdt ook met de meeste kleinere luchthulpmiddelen omhoog.
The Tank
U zou werkelijk een tank voor om het even welke goede boordluchtopstelling moeten hebben. Thisensures dat u nog lucht hebt als uw motor sterft, en het laat yourun dingen zoals luchthulpmiddelen die meer volume zuigen dan uw compressorcan put.
Sommige mensen lassen de einden van hun buisbumpers, nerf bars, of rolkooien dicht en onttrekken een gat om de luchtmontagehulpstukken op te zetten. Bijvoorbeeld, zal een 36 ” lange, 3 ” diameterbuis 1.1 gallons van lucht houden. Dit is een groot idee, als u dergelijke dingen op uw voertuig hebt. Ik (nog) niet. Ik opteerde voor een gebruikte 6 ” x19 “, 2-gallon tank van een oude draagbare luchtcompressor geschat bij 125 psi. Ik kocht deze bij een lokale luchtcompressor reparatiewerkplaats voor $30. Er zaten zelfs al de nodige beugels op gelast, evenals twee gaten met schroefdraad waarin zich een aftapplug, een snelkoppeling en een 150 psi veiligheidsventiel bevonden. Ik hoefde alleen maar de bevestigingsgaten te boren en de beugels af te snijden die ik niet nodig had.
De volgende truc is de plaatsing van de tank. Sommige mensen plaatsen de tank in het voertuig, maar dan moet je de luchtleidingen door de brandmuur laten lopen om bij de compressor te komen. Het is ook een veiligheidsgevaar als thetank over-onder druk wordt of gedeukt en explodeert. In een klein voertuig zoals mijn YJ, is de binnenruimte beperkt, dus wilde ik die niet verspillen met een permanent gemonteerde luchttank.
Dat liet drie goede plekken over die ik kon vinden op mijn YJ:
- Net achter en rechts (passagierskant) van de radiator, voor de spatbordkuip.
- Achter de rechter spatbordkuip, onder de accubak.
- Onder de kuip, boven, voor, en parallel aan de achteras.
Elke plek heeft een andere vorm. De beste keuze hangt af van de vorm van uw tank en de hoeveelheid andere spullen in uw motorruimte. Ik heb ervoor gekozen mijn tank bij de achteras te monteren. De maximale diameter van een tank in deze positie is 6 “als je wilt voorkomen dat het raken metyour pinion yoke.
When montage van uw tank, is het belangrijk om een uitlaat te hebben op het laagste punt op de tank, zodat u kunt vocht af te voeren van het periodiek.Ongeacht welke filters u op de lijn hebt, tenzij u in azero-vochtigheidsmilieu leeft, zal het water aan de binnenkant van de tank condenseren wanneer het drukloos maakt.
Toen ik mijn tank monteerde, gebruikte ik één enkel gat aan de bodem “kant” van de tank voor zowel input als output. Ik gebruikte gewoon een viervoudige kruiskoppeling waarvan de bovenkant was verbonden met de bodem van de tank, de slang naar de compressor die uit de ene kant van het kruis kwam, een aftapplug aan de onderkant van het kruis, en een snelkoppelingsfitting aan de andere kant. De snelkoppeling is wat moeilijker bereikbaar dan ik me oorspronkelijk had voorgesteld, dus misschien boor ik ooit een gat in mijn kuip om hem naar de binnenkant van de cabine te verplaatsen. Om de binnenkant van de snelkoppeling schoon te houden, heb ik een mannelijke koppeling afgedopt en deze aan het vrouwelijke uiteinde aangesloten wanneer het niet in gebruik is. Ik heb de slang vastgemaakt aan de rem- en brandstofleidingen die langs de binnenkant van de framerail naar het motorcompartiment lopen. De slang liep toen langs een lip op de bodem van de firewall enkel boven het klokhuis (ik boorde een gat in deze richel en zip-tied de slang aan het om ervoor te zorgen het niet weg zou vallen en opanything heet liggen. Ik rolde de extra voet of twee van slang omhoog onder het batterijdienblad, en leidde dan het eind van het onder de alternator aan de voorzijde van het passagiersspatbordgat waar de rest van de luchtmontage werd gevestigd. Dit vereist ongeveer 12 ‘ van slang; Ik pakte 15 ‘ van 1/4 “slang voor $7 van het lokale surplus center.
The Compressor
Identification
Most A/C compressoren smeren zichzelf met de freon die flowsthrough het A/C systeem. Om deze compressoren voor het pompen van lucht te gebruiken, hebt u een externe oiler nodig die olie in de inlaatslang voert en een filter om de olie uit de uitlaatslang te verwijderen. Bepaalde York-stijl compressoren (de grote, boxy, verticale soort) gebruikten een intern oliereservoir voor smering, waardoor ze ideaal zijn voor gebruik als stand-alone luchtcompressoren. Deze compressoren werden vaak gebruikt op AMC’s, Fords, en (ik hoor) Volvos in de jaren ’70 en begin jaren ’80.
Therold Enterprises maakt montage beugels en dynamo poelies om een AMC York monteren op een huidige Jeep 4- of 6-cilinder motor. De man met wie ik sprak was uiterst vriendelijk en deskundig over de verschillen in de diverse soorten York compressoren. Hij schetste drie grote verschillen in de verschillende types: slangaansluitingen, poeliespeling en zuigerslaglengte.
Tenzij je veel verticale speling hebt op de motorkap, wil je echt de AMC-stijl slangaansluitingen nemen, die horizontaal over de bovenkant van de compressor lopen. De Ford-stijl connectors steken verticaal uit de bovenkant van de compressor en buigen dan voorover om verbinding te maken met de aircoslangen, wat ongeveer 3″ toevoegt aan de totale hoogte van de eenheid. Het goede nieuws is dat deze connectors gewoon in de bovenkant van de compressor worden geschroefd, en de twee connectorstijlen zijn uitwisselbaar op dezelfde compressor. Het slechte nieuws is dat de schroefdraden van de connectors dichter bij elkaar zitten dan die van de meeste 3/4″ pijpfittingen, dus het is bijna onmogelijk om ergens anders connectors te vinden dan op een andere York compressor. Links is een foto van mijn Ford-compressor. De foto toont een Ford-stijl slangaansluiting en een AMC-stijl aansluiting, zodat u het verschil kunt zien.
Een ander verschil tussen de AMC en Ford versies is de poelie. De AMC-poelie is zeer dicht (1/2″) bij de behuizing van de compressor geplaatst. De Ford poelie steekt ongeveer 15 cm van de behuizing uit. Dit kan een verschil maken in uw montage beugel, omdat de riem moet natuurlijk gelijkmatig op een lijn met de poelie aan de andere kant.
Het derde verschil is in de slaglengte. Er zijn naar verluidt drie verschillende slaglengtes, variërend van minder dan 7 “tot meer dan 10”. Hoe langer de slag, hoe meer lucht de compressor kan pompen per minuut.Dit verschilt niet per autofabrikant, dus er zijn twee manieren om te zien welke slaglengte u hebt:
- Als uw compressor nog steeds een metalen York (niet Motorcraft) IDtag aan de voorkant heeft, staat er een nummer op dat lijkt op “F2XXY”, waarbij:
XX Streeklengte 10 = lang 09 = middelgroot 07 = kort Y Losrichting L = links R = rechts - Trek de koppeling eraf en kijk naar de krukas.
- Verwijder de middelste bout (1/2″ inbus)
- Verwijder de grote ring
- Draai er een 5/8″ grove draadbout in tot hij de koppeling eraf duwt
- Kijk naar het uiteinde van de krukas. Het einde is vlak op alle modellen.
- Als de rand van het vlakke einde is afgeschuind, heb je de korte slag.
- Als het een scherpe hoek is, maar met een dunne groef voor een borgclip, heb je de middellange slag.
- Als het een scherpe hoek is zonder enige groef, heb je de lange slag.
Aanschaf
Ik heb sloopprijzen gezien voor oude Yorks variërend van $12,50 tot meer dan $50. Ik moest $30 betalen voor mijn Ford-model van een fairmont van eind de jaren ’70, dan pelde uit een andere $20 om AMC slangschakelaars en een nuttelozere riemschijf van een AMC Adelaar bij een verschillende werf te krijgen. Als u kunt, laat het werfpersoneel de compressor voor u verwijderen, aangezien de plaatsing van de opzettende bouten het verwijderen van het uit het voertuig zelf een echte PITA maakt. Wanneer u de slangaansluitingen pakt, probeer dan een stuk slang te pakken samen met de rare aansluiting. Dit zal het gemakkelijker maken om het aan uw eigen aangepaste opstelling later aan te sluiten.
Voordat u uw groen neerlegt, zorg ervoor dat de compressor werkt. Om te controleren of hij lucht pompt, sluit u de uitlaatslang af met uw duim en draait u vervolgens het binnenste gedeelte van de koppelingspoelie enkele volledige omwentelingen. Als u het drukverschil voelt wanneer u uw duim weghaalt, is de test geslaagd. Idealiter zou er geen olie uit de slang gepompt mogen worden, maar een eenvoudige in-line filter zal dat probleem oplossen als het bestaat. De tweede test is of de elektrische koppeling werkt. De koppeling zorgt ervoor dat het buitenste gedeelte van de poelie, waar de riem loopt, vastzit aan het binnenste gedeelte van de poelie, dat verbonden is met de krukas. Om dit te controleren, aardt u de compressor op uw auto. Neem dan de enkele draad die aan de compressor bevestigd moet zijn en raak deze aan op de positieve accupool. U moet een klik horen als de koppeling aangrijpt, en het draaien van het buitenste gedeelte van de poelie moet dan het binnenste gedeelte dwingen om te draaien en lucht te pompen. Wanneer de stroom wordt verwijderd, moet de koppeling ontkoppelen, en het buitenste gedeelte van de poelie moet vrij draaien zonder het binnenste gedeelte te bewegen.
Montage
Om olie vast te houden, moet de compressor verticaal worden gemonteerd.De olie controle / vulopening op mijn York is ongeveer halverwege de linker (als je naar de poelie kijkt) kant van de compressor. Verwijder de bout en maak een bocht van 90 graden in een stuk metalen kleerhanger. Zorg ervoor dat het lang genoeg is zodat het uiteinde van de draad de bodem van het oliecarter raakt. Ik heb oliepeil aanbevelingen gezien variërend van 1″ tot halverwege de peilstok. Het type olie dat gebruikt wordt is niet kritisch–gewone oude 10W-30 zal prima werken. Een trekker-type olievernevelaar lijkt de beste manier om olie toe te voegen wanneer dat nodig is.
Het monteren van de York op een oude Jeep met een 258 ci inline-6 moet vrij eenvoudig zijn, aangezien deze compressor beschikbaar was vanaf de fabriek. Gewoon grabt de OEM beugels van een andere 258 met A / C en je bent goed om te gaan.Montage op een andere motor vereist fabricage van een aangepaste montagebeugel. Complete montagebeugels voor nieuwere Jeep motoren zijn verkrijgbaar voor $200+ bij Therold Enterprises. Als dat te duur voor u is, verkopen zij u enkel de achterplaat voor de compressor, met groeven die voor aanpasbare opzettende bouten worden geboord, voor $12. Als u het doe-het-zelftype bent, zou u ook uw eigen ontwerp kunnen vervaardigen. Craig Myers heeft een goed ontwerp voor montage op zijn ’93 YJ 4-cyl die ik geloof is vergelijkbaar met wat Therold verkoopt. Ik eindigde met (hoofdzakelijk) twee 6x6x3/16 “staalplaten die samen worden gelast om een T te vormen. Een diagram met montagegatmetingen is op pagina 1. De metingen van de alternatorsteun, de compressor, en de katrollen zonder de compressorsteun zijn op pagina 2.
Als uw motor nieuwere serpentijnriemen gebruikt, moet u av-riemschijf op een of andere manier optuigen om de v-riemschijf van de compressor aan te drijven. Therold sellsa nieuwe dynamo poelie voor nieuwere Jeeps die zowel serpentijn en v-snaar groeven heeft. Dit schijnt de route te zijn die de meeste mensen nemen, maar hun prijskaartje van $40 was een beetje te hoog voor mij. Ik dwaalde rond een junk yard totdat ik vond een katrol die zou passen tussen mijn waterpomp poelie en de ventilator mount. Ik kreeg één voor $5 (ik denk het van een ’80-ish Chevy Caprice was — ik vergeet precies) die 3 schroefgaten had (myJeep heeft vier) en een 7/8 ” gat van de centrumschacht (my Jeep’s was 5/8 “). Het nam het aan een lokale machinist die me $15 aanrekende om het centrale gat met een ring te versmallen en een 4-gatenboutpatroon te boren om dat van mijn Jeep aan te passen. Ik overwoog om het zelf te doen, maar een poelie die bij 4Krpm draait zal vervelende trillingen veroorzaken en uiteindelijk je waterpomp verscheuren als hij niet perfect gecentreerd is. Mijn route was een beetje meer werk, maar leverde $20 op. Het resultaat vereist een 49.5″ V-riem. Het midden van de riem heeft minstens een duim speling als ik hard duw, wat meer is dan ik zou willen, maar een riem van 49” was gewoon niet lang genoeg. Een riemschijf kan in orde zijn als riem slippen wordt een probleem.
De eerste foto hieronder toont de poelie zoals het kwam uit het donorvoertuig. De tweede foto toont de wijzigingen die de machinist maakte om montage aan mijn YJ mogelijk te maken. De derde foto toont het op zijn plaats gemonteerd.
Als ik het opnieuw zou doen, zou ik misschien gewoon het spul van Therold kopen in plaats van het zelf te fabriceren. Hun manier maakt gebruik van een $ 40 poelie plus een $ 12 platethat staat de compressor om zichzelf aan te passen verticaal, het garanderen van een strakke riem ($ 52 totaal). Mijn reeks kostte $20 voor de opnieuw machinaal bewerkte riemschijf plus $40 voor de steun (werd geschroefd daar–hij citeerde me $25 aanvankelijk). Dit kostte $60 totaal, en ik moet misschien een stevige, regelbare nuttelozere katrol aan mijn compressorsteun toevoegen als de riem te loose.
Air Fittings
Ik koos ervoor om de slangverbindingen en het materiaal aan de binnenkant van mijn voorrechtse wielkuip dichtbij de fabriekskrik op te zetten. Die plaats zorgt voor een gemakkelijke toegang en houdt ook alles boven de waterlijn mocht ik besluiten om rivieren te doorwaden.
De ingangsslang op de York compressor moet naar een luchtfilter lopen.Ik gebruikte een $4 carterfilter (Fram onderdeel BA3631) dat eruit zag alsof het goed zou passen op mijn inlaatslang. Een voet of zo van electrotape bevestigde het aan het metalen deel van de inlaatslang connector.
Als uw compressor lekt enige olie uit via de uitgangsslang, zult u een inline luchtfilter te installeren tussen de compressor en de rest van het systeem. Het lijkt er niet op dat mijn compressor dit probleem heeft, dus ik heb ervoor gekozen om $20 te besparen en het filter over te slaan.
De uitgangsslang van de York (of het filter, indien aanwezig) moet naar een terugslagklep lopen die voorkomt dat lucht uit de rest van het systeem terugstroomt naar de compressor. Als dit zou gebeuren, zou de compressor veel harder moeten werken om aanvankelijk op te starten.
Aan de systeemzijde van de terugslagklep heb ik een drukschakelaar geïnstalleerd.Deze schakelaar schakelt de koppeling van de compressor in als de druk in het systeem tot een bepaald niveau daalt, en schakelt hem weer uit als de druk tot een bepaald niveau stijgt. Veel drukschakelaars hebben een vooraf ingesteld aan- en uitschakelniveau, maar ik vond er een bij een surplus center voor $17 die variabele instellingen heeft die ik zelf kan aanpassen. Het verschil tussen aan en uit is vooraf ingesteld op ongeveer 15-20 psi. Ik heb de inschakeldruk nu ingesteld op ongeveer 90-95 psi, en de uitschakeldruk op iets minder dan 110 psi. Als je deze compressor gebruikt om je ARBair lockers aan te drijven, moet je de druk tussen de 80 en 105 psi houden.
Naast de drukschakelaar heb ik een 160 psi manometer geïnstalleerd. Zorg ervoor dat je deze zo monteert dat hij goed zichtbaar is bij minder dan optimale verlichting zonder je hoofd in een draaiende motor te steken. De mijne eindigde enkel achteruit van de juiste koplamp, lieingsideways en recht onder ogen ziend up.
Ergens rond hier moet een pop-off veiligheidsklep zijn die thesame als uw zwakste stuk van hardware wordt geschat. In mijn geval, was de 125 psi tank de beperkende factor. Als de druk een bepaald niveau bereikt, zal deze klep openspringen om de extra druk vrij te geven voordat iets kritischer explodeert.
Het laatste stuk was een 1/4″ NPT snelkoppeling waaraan ik de luchtslang van mijn keuze kan vastmaken. Ik heb een 25′ lange 1/4″ rubberen luchtslang gekocht bij de plaatselijke surplus center voor $7. (De veer-opgerolde slangen rekken gewoon niet ver genoeg om alle vier de banden te bereiken). Het ene uiteinde van de slang heeft een mannelijke fitting nodig voor de snelkoppeling, en het andere uiteinde een vrouwelijke. Vergeet niet een luchtspanner aan te schaffen om de slang aan uw bandenstelen te bevestigen. Als u een tendens hebt om water, modder, of andere smurrie rond uw motorcompartiment (of dichtbij de achteras, waar ik een tweede snelle losmaak monteerde) te bespatten, dan zult u dat materiaal uit uw luchtmontage willen houden. Ik heb twee mail snelkoppelingen en afgedekt ze af te gebruiken als stekkers in de vrouwelijke fittingen wanneer ik niet met behulp van de lucht-systeem voor meer belangrijke dingen.
Dit hele zooitje is bevestigd aan mijn spatbord goed met een hoek beugel en een paar bouten.
Elektrische verbindingen
Naast de drukschakelaar, zou u ook een hoofdschakelaar ergens in het batterij/drukschakelaar/koppelingscircuit moeten hebben zodat uw batterij niet dood gaat als uw tank laag wordt terwijl de motor niet loopt. Een verlichte schakelaar lopen door de firewall toyour dashboard is waarschijnlijk een goed idee.
Ik gebruikte een grote, verlichte SPST tuimelschakelaar vastgeschroefd aan een hoek beugel aan de onderkant van mijn dashboard (net onder de climate control hendels).Wordt verlicht, is het gemakkelijk om te zien in een oogopslag of het is aan of uit, maar ’s nachts, dat fel rood licht is nogal verblindend. Ik raad aan een kleine schakelaar te nemen waarvan de gloed geen tegenliggers zal afschrikken.
De draad liep van de meest linkse accessoirestekker in mijn onder-aszekeringblok naar de tuimelschakelaar. Ik gebruikte een toebehorenstop zodat thecircuit door de ontstekingssleutel zou worden geschakeld; er is duidelijk geen punt in het inschakelen van de compressorkoppeling als de ventilatorriemen niet draaien. Itthen liep van de schakelaar door de rubber dichtingsring boven het gaspedaal waardoor alle andere streepjesdraden in het motorcompartiment lopen. Gebruik enkel een klein mes om de kleinste mogelijke spleet in de rubber dichtingsring te snijden die nog uw draad zal toestaan om over te gaan door. De draad thenran langs de voorzijde van firewall aan de passagierszijspatbord goed en dan tot de drukschakelaar. Het laatste been loopt van pressureswitch aan de positieve draad die uit compressor.
Shopping list
The daadwerkelijke lijst van vereiste levering zal van één installatie aan een andere variëren, maar dit is wat ik gebruikte en wat het me kostte.
Bijdragers
Vele mensen op het Net waren een grote hulp bij de voltooiing van dit project. Speciale dank gaat uit naar Darin Smith, Jon Hylands, Craig Myers, en Matt Bateman voor hun uitstekende webpagina’s en behulpzame e-mail.
Laatst gewijzigd woensdag, 01-Dec-2010 09:19:06 MST