Limitators werken gewoonlijk door het afsluiten van een component die nodig is om de verbrandingsprocessen te laten plaatsvinden. Compressieontstekingsmotoren gebruiken mechanische gouverneurs of begrenzers om elektronische brandstofinjectoren uit te schakelen. Een motor met vonkontsteking kan ook de brandstof afsluiten of de vonkontsteking stoppen en sommigen verminderen gewoon het vermogen van de motor door het veranderen van de vonktiming.
In het geval van een automatische transmissie in de “drive” modus, blijft het toerental van de motor veilig binnen het bereik dat de transmissie kiest. Alleen wanneer de motor in de stand “park”, “neutraal” of “handgeschakeld” te veel toeren maakt, is er behoefte aan een toerenbegrenzer. Deze voertuigen zijn vaak niet voorzien van een toerenteller. Zonder deze meter is de maximum toerentalgrens niet te zien, maar bij volautomatische transmissies is het risico van een te hoog toerental zo klein dat het toerental geen probleem is.
Bij een handgeschakelde versnellingsbak kan het toerental echter wel oplopen in “neutraal”, of door te laat naar een hogere versnelling te schakelen, of door te vroeg naar een lagere versnelling te schakelen. In het geval van “neutraal” of te laat opschakelen, kan een toerenbegrenzer het motortoerental gemakkelijk onder de redline houden.
Als een handgeschakelde versnellingsbak te vroeg wordt teruggeschakeld, zal de snelheid van het voertuig de motor over de redline drijven. In dit geval zal een toerenbegrenzer het motorvermogen verminderen, maar het kan niet voorkomen dat het toerental van de motor boven de redline komt.
De ergste situatie doet zich misschien voor wanneer een schakeling wordt “gemist”. In het getoonde schema is het mogelijk om bij een hoog toerental “gemist” te schakelen van de 2e naar de 3e versnelling en in plaats daarvan de 1e versnelling te krijgen. Dit zal resulteren in het overschrijden van de redline en er is niets om te voorkomen dat een motor op deze manier ernstig wordt beschadigd. Door de koppeling zo snel mogelijk te gebruiken kan motorschade worden voorkomen.
Soorten regelingEdit
BrandstofregelingEdit
Brandstofbesparende toerenbegrenzers komen het meest voor omdat ze minder slijten op de uitlaatcomponenten. Deze systemen meestal mager uit de motor te hoge toerental door het afsluiten van de brandstof injectoren. Dit is minder populair in high performance motoren vanwege de hoge temperaturen in lean werking.
Spark controlEdit
Ignition control rev limiting systemen werken door het uitschakelen van de bougies zodra de motor overspeed.Dit is minder gebruikelijk in productie voertuigen, omdat het systeem nog steeds injecteert brandstof in de cilinder en als gevolg daarvan laat onverbrande brandstof die kan ontbranden bij een turbocompressor of in de uitlaatpijp. Dit kan invloed hebben op de temperaturen in de uitlaat, waardoor voortijdige slijtage van de katalysator.
Hard-cut vs soft-cut begrenzersEdit
Hard-cut begrenzersEdit
Hard-cut begrenzers volledig afgesneden brandstof of vonk naar de motor. Deze types begrenzers activeren bij het ingestelde toerental en “stuiteren” er vanaf als gas wordt gegeven. Het “stuiteren” gebeurt omdat de begrenzer de brandstof of de vonk zal afsluiten bij het ingestelde toerental, waardoor het toerental daalt. Als de motor in een toestand van open gas is wanneer het toerental daalt, zal het toerental vervolgens weer stijgen tot de limiet. Dit zorgt ervoor dat de motor zijn vermogen in- en uitschakelt.
Soft-cut begrenzersEdit
Soft-cut begrenzers zijn een soort toerenbegrenzer die de brandstof naar de motor gedeeltelijk afsnijdt. Deze begrenzers kunnen ook het ontstekingstijdstip vertragen. Bij gebruik van een soft-cut toerenbegrenzer, zal de motor beginnen om brandstof te snijden of ontstekingstijdstip vertragen vóór het ingestelde RPM totdat het langzaam bereikt het en blijft daar.