Alai

Zie ook overzicht verkeersmaatregelen

Uitbreidingen van trottoirs (ook wel bulb-outs genoemd) verlengen de stoep naar de parkeerstrook om de rijbaan te versmallen en extra ruimte voor voetgangers te creëren op belangrijke locaties; ze kunnen worden gebruikt op hoeken en in het midden van een blok. Over het algemeen zijn deze voordelen groter naarmate de bulb-out verder de rijbaan inloopt en de draaicirkel door de bulb-out kleiner wordt, maar dit moet worden afgewogen tegen de eigenschappen van de rijbaan en de noodzaak voor grote voertuigen om bochten te kunnen nemen.

Curb extensions kunnen vaak worden verlengd om openbare ruimten, groenvoorzieningen of wachtruimten voor het openbaar vervoer te creëren. Ze kunnen ook worden gebruikt als neck-downs of chokers, verkeersremmende technieken die de rijbanen van voertuigen verkleinen.

Stoeprandverlengingen kunnen de volgende voordelen hebben:

• Verhoogde zichtbaarheid van voetgangers op kruispunten door verbeterde zichtlijnen
• Verminderde blootstelling van voetgangers aan voertuigen door kortere oversteekafstand
• Verminderde draaisnelheid van voertuigen door fysieke en visuele versmalling van de rijbaan
• Verhoogde wachtruimte voor voetgangers
• Extra ruimte voor straatmeubilair, beplanting en andere voorzieningen
• Minder foutparkeren bij oversteekplaatsen en bushaltes
• Mogelijkheid om twee opritten per hoek aan te leggen

Hoewel trottoirbandverbredingen veel voordelen hebben, zijn ze niet in alle omstandigheden geschikt. Bij het gebruik van stoeprandverlengingen moet rekening worden gehouden met het volgende:

• De aanleg ervan kan duurder zijn dan andere maatregelen
• Ze kunnen de flexibiliteit van de rijbaan bij de aanleg van routes verminderen
• Ze kunnen de toekomstige flexibiliteit bij het aanbrengen van wijzigingen in de locatie van buszones verminderen, De lay-out van de rijbaan of de oversteekplaatsen

Bulb-outs moeten ook worden beschouwd als een van de vele strategieën om de veiligheid van voetgangers en het karakter van het straatbeeld te verbeteren; in sommige gevallen kunnen middenbermen, verhoogde oversteekplaatsen, andere verbeteringen, of een combinatie van strategieën geschikter zijn.

Procesoverzicht

Stoeprandverbredingen kunnen worden aangebracht als onderdeel van een verkeersremmend project of een ander openbaar of particulier initiatief.

Voor trottoirverlengingen als onderdeel van een verkeersremmend project, zie Overzicht verkeersremming

Officiële trottoirbanden zijn vastgesteld bij Ordonnantie #1061 van de Raad van Toezicht, “De breedte van trottoirs regelen.”

Bulbouts of trottoirverbredingen op één blok of minder kunnen administratief worden goedgekeurd door DPW, met inbreng van andere instanties. Projecten met bulb-outs of trottoir verbreding op meer dan een blok vereisen wettelijke goedkeuring door de Raad van Supervisors.

Verkeersremmende voorzieningen vereisen goedkeuring door een SFMTA hoorzitting officier. Bovendien, als het project zou resulteren in een wijziging van bepaalde parkeer- of verkeersaanduidingen, kan goedkeuring door de SFMTA Board vereist zijn.

officiële codes & documenten

• Better Streets Plan (richtlijnen voor straatontwerp)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines
• DPW Standard Plan for Curb Bulb

Design Guidelines

Placement

Street Types: Alle

Strookzones: Uitbreidingszone

Specifieke prioriteitsgebieden voor trottoiruitbreidingen zijn:

• Nieuwe straten
• Straten met veel voetgangers en/of veel verkeer en hoge snelheden
• Brede straten met lange oversteektijden
• Straten met een geschiedenis van problemen met de veiligheid van voetgangers
• Locaties waar buurtstraten straten met drukkere doorgaande wegen
• straten met voorrang voor het transitoverkeer waar verkorting van de oversteekcycli het transitoverkeer zou verbeteren

Lager geprioriteerde gebieden voor trottoirverlengingen zijn straten met lagere voetgangers- en verkeersvolumes en lagere snelheden, zoals woonwijken en steegjes. Ze kunnen echter ook worden overwogen op deze straattypen.

Stoeprandverlengingen mogen niet worden gebruikt op straten zonder parkeerstrook, of die een wegsleepstrook hebben tijdens de piekperiode.

Stoeprandverlengingen kunnen worden geplaatst bij doorgangshaltes volgens de richtlijnen voor doorgangshaltes. Waar trottoirverlengingen worden voorzien bij transit haltes, moeten zij een volledige transit bulb zijn, en niet een standaard hoek bulb, aangezien het difficult kan zijn voor een bus om uit te stappen of opnieuw in te stappen rond een hoek bulb-out.

Guidelines

Bulbouts moeten worden ontworpen om de ruimte voor voetgangers te maximaliseren en de oversteekafstanden zoveel mogelijk te beperken, terwijl voertuigbewegingen mogelijk blijven zoals beschreven in de richtlijnen voor de trottoirstraal.

Breedte en lengte

Bulb-out breedte moet worden gemaximaliseerd op basis van ruimte voor aangrenzende voertuig- en fietsstroken (zie figuur 1). De bulb-out moet zich uitstrekken tot de volle breedte van de parkeerstrook of deze verlaten:

• 10 voet voor de dichtstbijzijnde rijbaan voor auto’s
• 11 tot 12 voet voor de dichtstbijzijnde rijbaan als het een doorgangsstrook is
• 12 voet voor de dichtstbijzijnde rijbaan als het een aangewezen vrachtroute of industriestraat is
• 5 voet of de volle breedte van eventuele aangrenzende fietsstroken

Typische Bulb-Out Dimensions

Voordat de breedte van de voorgestelde bulb-out wordt gereduceerd, overweeg dan wijzigingen in de rijstrookmarkering over de gehele rijbaan om te voorzien in de bovengenoemde vrije ruimten. Aangezien de aanleg van bollen vaak duur is, moeten ze voldoende breed zijn om maximaal voordeel te bieden. Bulb-outs met een breedte van minder dan 1,5 meter zijn wellicht geen kosteneffectieve oplossing in vergelijking met andere mogelijke ingrepen.

Waar fietspaden aanwezig zijn, moeten de trottoirbanden zo worden teruggelegd dat de gootpan niet in het fietspad uitkomt.

Stoeprandverlengingen mogen de ruimte voor fietsers niet inperken. Waar fietspaden gebruik maken van een geschilderde binnenrand, moet het fietspad ononderbroken worden geschilderd als het fietspad de trottoirband passeert, en moet de bulb-out zo worden teruggeplaatst dat de goot niet doorloopt tot in het fietspad. Op straten met lagere snelheden en een lagere verkeersintensiteit, waar fietsen gemengd met voertuigen kunnen rijden, kunnen bredere trottoirbanden geschikt zijn, maar er moet voor worden gewaakt dat fietsers aan het eind van het blok onverwacht moeten samensmelten met sneller rijdende auto’s. Als bulb-outs verder reiken dan de grens van geparkeerde auto’s, moeten extra voorzieningen worden getroffen om hun zichtbaarheid te waarborgen.

Bulb-outs moeten ten minste doorlopen tot de binnenrand van het trottoir, en idealiter 5 voet verder reiken dan de eigendomsgrens voordat ze beginnen terug te keren naar de stoeprand om extra breedte te bieden voor voetgangers, landschapsarchitectuur, of andere straatbeeldelementen. Bestaande opritten mogen door de bulb-outs heen lopen.

Radii

Strookverlengingen moeten alle richtlijnen voor stoepradiussen volgen. Waar de radius van bochten het onmogelijk maakt om op elke hoek bloembollen toe te voegen, moet worden gestreefd naar twee bloembollen per kruispunt, om de voetgangerssituatie op alle vier kruispunten van een kruispunt te verbeteren.

Stoeprandverlengingen moeten zo scherp mogelijk terugkeren naar de heersende stoeplijn om de bruikbare ruimte te maximaliseren en parkeerverlies te minimaliseren, volgens de volgende richtlijnen:

Standaard terugkeerstralen: Standaard bulb-outs moeten worden ontworpen met een binnen/buitenboogstraal van 20′ en 10′, soms teruggebracht tot 15′ en 10′, zodat straatveegmachines de volledige booglijn kunnen vegen.

Niet-standaard terugkeer: Scherper teruglopende stoepranden vergroten de ruimte voor voetgangers en beperken het parkeerverlies tot een minimum, terwijl ze de verlenging van de stoeprand beter definiëren. Ze zijn echter moeilijker en duurder te onderhouden. Wanneer er onderhoudsgelden of -overeenkomsten zijn om hiermee rekening te houden, kunnen in ontwerpen de hieronder beschreven niet-standaard behandelingen worden overwogen:

• 90 graden terugkeer: Uitbreidingen van trottoirs mogen in een hoek van 90 graden terugkeren naar de overheersende trottoirlijn. Deze configuratie kan worden gebruikt bij parallel of haaks parkeren.
• 45 graden terugloop: Deze configuratie mag zowel bij parallel parkeren (45 graden terugkeer) als bij haaks parkeren (onder een hoek van de parkeerstrook) worden toegepast.

Vorm

Bulb-outs moeten streven naar een rechtlijnige vorm om een directe rijweg te behouden en kruisingen en opritten te regulariseren. De afbeeldingen hiernaast tonen alternatieve vormen van bulb-outs met dezelfde draaicirkel. De linker figuur biedt meer ruimte voor voetgangers die wachten om over te steken, wat nuttig kan zijn op plaatsen met veel verkeer. De figuur rechts biedt een duidelijker richting en directe opritten, evenals een strakkere hoek. Beide alternatieven zijn aanvaardbaar; het resulterende ontwerp moet worden afgewogen tegen de algemene doelstellingen van het project.

Bulb-out vormalternatieven

Andere ontwerpkenmerken

Bollards, plantenbakken, of andere fixed objecten kunnen aan de achterkant van de stoeprand worden geplaatst waar dat nodig is om voetgangers te beschermen en te voorkomen dat voertuigen het trottoir op rijden.

Wanneer er trottoirverlengingen worden toegevoegd, moeten deze worden beoordeeld door DPW Hydraulics om er zeker van te zijn dat er voldoende hydraulische capaciteit is binnen de dwarsdoorsnede van de straat. Stormwatervoorzieningen kunnen helpen om de verminderde capaciteit van trottoirverlengingen te compenseren.

Voor trottoirverlengingen kan het nodig zijn om hoekopvangbekkens te verplaatsen.

Over het algemeen moeten brandkranen binnen 18-24″ van de stoeprand worden geplaatst voor zichtbaarheid, wat vaak betekent dat een brandkraan moet worden verplaatst wanneer een project een bestaande stoeplijn zal veranderen. Echter, in overeenstemming met de San Francisco Fire Department, op locaties waar alleen bulb-outs worden gebouwd (in tegenstelling tot locaties waar een hele blok gezicht zal worden verbreed), brandkranen kunnen blijven op hun bestaande locatie (uitgelijnd met de heersende stoeplijn), het verminderen van de kosten van de bouw van de bulb-out.

Zie Interdepartementale Normen met betrekking tot de plaatsing van brandkranen met betrekking tot de afstand tot stoeprand (PDF)

Verlengde Bulb-Outs

Langere stoeprandverlengingen kunnen worden overwogen om ruimte te creëren voor zitplaatsen, landschapsarchitectuur, stormwatervoorzieningen, en andere voorzieningen, met name in gebieden die niet over open ruimte beschikken.

Uitgestrekte bulb-outs moeten worden voorzien van speciale bestrating of een randafwerking om de ruimte te onderscheiden als een pleinruimte los van de doorgaande rijbaan. Straatmeubilair en andere bovengrondse objecten moeten op de trottoirbanden buiten de oversteekplaatsen worden geplaatst om de ruimte voor voetgangers op het trottoir te vergroten.

Exclusieve oversteekplaatsen

Exclusieve oversteekplaatsen in het midden van een blok kunnen in alle straattypen worden overwogen om extra ruimte op het trottoir te bieden voor groenvoorzieningen, zitplaatsen, regenwaterzuivering en voorzieningen, en de veiligheid op oversteekplaatsen in het midden van een blok te verbeteren door de oversteekafstanden te verkorten en de zichtbaarheid voor voetgangers te vergroten. Voor middenblokoversteekplaatsen gelden de volgende richtlijnen:

• Zij moeten voorzien zijn van paaltjes, groenvoorzieningen of andere obstakels tussen voetgangers en passerende voertuigen, zodanig ontworpen dat het zicht van de bestuurder op de voetgangers niet wordt belemmerd.
• Zij moeten voorzien zijn van speciale bestrating of een randafwerking om de ruimte te onderscheiden als een pleinruimte, gescheiden van het doorgaande verkeersgedeelte.
• Straatmeubilair en andere bovengrondse objecten moeten worden geplaatst op stoepranden waar de ruimte het toelaat, waardoor de ruimte voor voetgangers op het trottoir toeneemt.
• Midden-blok stoepranden moeten worden gebruikt op aangewezen midden-blok kruisingen. Midden-blok oversteekplaatsen moeten worden verstrekt volgens de oversteekplaats richtlijnen.

Onderhoud

Onderhoudsverantwoordelijkheden

Op enkele uitzonderingen na, zijn de eigenaren van de voorste percelen verantwoordelijk voor het lopende onderhoud van de bestrating en alle trottoirelementen die direct aan hun eigendom grenzen, zoals bomen, landschapsarchitectuur, en straatbeeld meubilair. In het algemeen is de stad verantwoordelijk voor het onderhoud van de bestrating en andere elementen op de rijbaan, zoals middenbermen.

Voor stoepverbredingsprojecten in het kader van een verkeersremmingsproject, zie Overzicht verkeersremming:

Voor een meer gedetailleerde beschrijving van de verantwoordelijkheden voor het onderhoud, zie Onderhoud

Naar het begin van de pagina