Alai

De opmars van motoren met een grote cilinderinhoud zet zich voort. We vergelijken de Mercury Verado met de Yamaha XTO in een rechtstreekse vergelijking van V8-buitenboordmotoren

De onstuitbare opmars van grote buitenboordmotoren is weer een stapje verder gekomen met de lancering van twee krachtige nieuwe V8-motoren. Mercury heeft niet lang gewacht met de introductie van een nieuwe familie V6-buitenboordmotoren van 175-225 pk voordat het een nog krachtigere serie V8-buitenboordmotoren van 250-300 pk introduceerde

Of dat nog niet genoeg was, heeft Yamaha ook nog een kolossale 425 pk V8 XTO gelanceerd. Dus wat onderscheidt deze twee nieuwe mededingers, en waarom de plotselinge explosie in grote capaciteit V8-buitenboordmotoren?

Mercury Verado V8 buitenboord

In waarheid, de nieuwe V8 Verado is geen grote verrassing. Na de moeite te hebben genomen om een gloednieuwe V6 met natuurlijke aanzuiging te ontwerpen, is het logisch om een paar extra cilinders toe te voegen en ook een nieuwe V8-buitenboordmotor te maken. Niet verrassend, deelt elke cilinder dezelfde boring en slag als de nieuwe V6, brengend de totale capaciteit omhoog van 3.4 liter aan 4.6 liter.

Dit maakt het niet alleen de grootste 300pk motor op de markt (de volgende grootste is Yamaha’s 4,2-liter F300), maar ook de enige die een V8-configuratie gebruikt. Volgens Mercury, dit geeft het een cruciaal voordeel in termen van zowel de prestaties en verfijning.

Hoewel het het beste is om de prestaties cijfers verstrekt door de fabrikant met een korreltje zout te nemen, Mercury beweert dat in een back-to-back test met een ’toonaangevende 300pk concurrent’, de nieuwe 300pk Verado was 20% sneller van 0-20mph en 2mph sneller vlak uit.

Beide fabrikanten hebben geen exacte koppelcijfers vrijgegeven, maar Mercury beweert dat zijn V8-buitenboordmotor tussen 3.500 en 4.500 tpm een voordeel van 12-15% heeft. Het zet veel van dit neer aan zijn nieuwe Transient Spark-technologie, die wordt gezegd om het koppel te stimuleren door maximaal 7% tijdens de kritische hole shot test.

Artikel gaat hieronder verder…

Net als de nieuwe V6 heeft de atmosferische V8 buitenboordmotor een aantal duidelijke voordelen ten opzichte van de supercharged Verado’s die hij vervangt. De belangrijkste onder deze is brandstofbesparing. Superchargers zijn notoir dorstig omdat ze een aanzienlijke hoeveelheid vermogen alleen maar om ze aan te drijven. Ze voegen ook gewicht, bulk, lawaai en wrijving toe.

Terwijl Mercury vergelijkingen met zijn eigen supercharged voorganger heeft vermeden, beweert het wel dat de nieuwe 300pk V8 8% zuiniger is dan zijn voornaamste concurrent. Echter, misschien wel de meest arresterende claim is dat de nieuwe motor is 20% stiller bij stationair toerental, en 35% stiller bij cruise en wijd open gas dan de toonaangevende 4-takt concurrent, met 65% minder trillingen aan het roer.

Andere functies omvatten een pop-up klep in de motorkap om het oliepeil te controleren, en adaptieve toerentalregeling, die het motortoerental houdt op het door u gekozen toerental, ongeacht veranderingen in de belasting of omstandigheden, zoals bij het slepen van een waterskier of ploegen door hobbelige zeeën.

Het enige gebied waar hij niet zo goed te vergelijken is met zijn 300pk rivalen is het gewicht. Het lichtste model met 20 inch as legt de weegschaal op 272 kg – 18 kg zwaarder dan Yamaha’s F300. Gezien het feit dat het een groter blok heeft met twee extra cilinders en alle bijbehorende kleppen, heeft Mercury er goed aan gedaan het gewicht zo laag te houden.

De grotere vraag is waar de nieuwe V8 de 350pk en 400pk Verado’s met hun 6-cilinder supercharged blokken laat, vooral in het licht van Yamaha’s dreunende nieuwe 425pk natuurlijk aangezogen V8 buitenboordmotor. Het is toch slechts een kwestie van tijd voordat ook deze vlaggenschip Verado’s worden heroverwogen?

Yamaha XTO Offshore V8 buitenboordmotor

Yamaha was de eerste fabrikant die een V8 buitenboordmotor aanbood toen het in 2007 de F350 lanceerde. Destijds was het de krachtigste buitenboordmotor die verkrijgbaar was, ook al was hij door zijn omvang en gewicht beter geschikt voor grote Amerikaanse sportvissers dan voor lichtere, snellere sportboten en RIB’s. Het echte verkoopargument was het enorme koppel van zijn grote 5,3-liter blok.

De nieuwe XTO Offshore gaat verder waar de F350 ophield en levert een ongeëvenaarde 425 pk bij 5.500 tpm uit zijn geheel nieuwe 5,6-liter V8 blok. Zoals altijd heeft Yamaha geen maximumkoppel bekendgemaakt, maar het vermogen wordt wel omschreven als ‘de pure brute kracht die nodig is om de zwaarste en grootste offshore-boten en luxe RIB’s voort te stuwen’.

Om zoveel vermogen betrouwbaar te genereren en om te zetten in bruikbare stuwkracht is wel wat werk nodig, en Yamaha heeft alles uit de kast gehaald om dat te bereiken. Het is de eerste 4-takt buitenboordmotor die gebruik maakt van directe injectietechnologie. Niet minder dan vijf brandstofpompen brengen de benzine onder druk tot 2.900 PSI voordat deze in een fijn vernevelde spray rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd.

Gecombineerd met een hoge compressieverhouding van 12,2:1 zorgt dit voor een snellere, schonere en completere verbranding. Bovendien zijn de mouwloze cilindervoeringen plasma gesmolten om een micro-textuur oppervlak dat 60% harder is dan staal, die op zijn beurt zorgt voor dunnere cilinderwanden en een lichter, compacter motorblok te creëren.

De dubbele bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door een zelfspannende ketting ondergedompeld in een oliebad voor duurzaamheid, terwijl koolstof-gecoate klep lifters een lange levensduur en precisie timing bevorderen. Een oversized tandwielkast met geharde tandwielen slingert een enkele propeller met hoge stuwkracht aan, ontworpen om het hoge koppel van de motor optimaal te benutten. Een tweetraps uitlaat die bij lage toerentallen door de poot loopt en bij hogere toerentallen door de propeller, maakt het ook mogelijk om sneller achteruit te varen bij het vissen op groot wild.

Van groter belang voor Europese kopers is het volledig elektrische stuursysteem dat veilig in de motorkap is weggewerkt en de noodzaak wegneemt van hydraulische kabels die van en naar het roer lopen. Last but not least, de motorkap kan in delen uit elkaar worden gehaald om het verwijderen te vergemakkelijken, terwijl de versnellingsbakolie kan worden ververst zonder de boot uit het water te hoeven halen.

Dit alles resulteert in een pakket waarvan Yamaha zegt dat het de sterkste, betrouwbaarste, handigste, meest geavanceerde buitenboordmotor is die ooit is geproduceerd, een claim die het graag ondersteunt met een uitgebreide garantie van vijf jaar. Met 442 kg is hij nog steeds beter geschikt voor grotere vaartuigen dan Mercury’s lichtere (303 kg) Verado 400R, maar als grootte je ding is, is de Yamaha XTO V8 buitenboordmotor de nieuwe koning van de golven.

Vergelijking van kop tot kop

Voor het eerst gepubliceerd in de augustus 2018 editie van Motor Boat & Yachting.