Po czystej mięśni pokazanych przez Pontiac GTO i podobne, era muscle car oficjalnie rozpoczęła się w 1964 roku, dochodząc do szczytu w późnych latach 60-tych. Nic dziwnego, że firma GM postanowiła wykorzystać ją w większym stopniu, wprowadzając na rynek samochody typu pony, które były bardziej atrakcyjne dla klientów ze względu na ich przystępność cenową.
Również Ford Mustang swoją niesamowitością udowodnił, że muscle może być kucykiem i robić to równie dobrze. Wprowadź Chevroleta z Camaro w 1967 roku, a wkrótce potem Pontiac podążył za nim w 1969 roku z Pontiac Firebird Trans Am. Oba samochody mają swoich fanów i krytyków oraz swój czynnik chłodu lat 60-tych.
Ale z Chevroletem i Pontiakiem będącymi markami rodzeństwa GM, który z tych dwóch samochodów wygrał rywalizację rodzeństwa i dlaczego? Dowiedzmy się…
The Birth Of The Camaro & The Pontiac Firebird Trans Am
Chevrolet wprowadził Camaro jako bezpośredniego konkurenta Forda Mustanga, a podczas ogłaszania premiery menedżerowie produktu Chevroleta mówili wiele, nazywając Camaro małym, złośliwym zwierzęciem, które zjada Mustangi na śniadanie. Pierwsza generacja Chevroleta Camaro, wprowadzona na rynek w 1966 roku jako model z 1967 roku, przetrwała do 1969 roku.
Podobną drogą podążał również Pontiac Firebird, którego pakietem był Trans Am. Jego uruchomienie przyszedł nieco później w 1967 roku, ale jego pierwsza generacja również trwała do 1969 roku. Podczas gdy Camaro szedł łeb w łeb z Fordem Mustangiem, Pontiac Firebird Trans Am konkurował z kuzynem Mustanga, Mercury Cougar.
Ponieważ oba samochody pochodziły z domu GM, Camaro i Firebird Trans Am miały wspólną platformę i słynną stylizację „butelki coli” z tamtych czasów.
The Pontiac Firebird Trans Am: 500 Horses
Pontiac jest marką, która rozpoczęła wojnę muscle car, kiedy uruchomili Pontiac GTO, opcję Pontiac Tempest w 1964 roku. Wojny samochodów mięśni były jednym. Na przełomie lat 70-tych, Clean Air Act był rzeczywistością, a embargo na ropę jeszcze bardziej zaostrzyło przepisy dotyczące rozmiarów silnika, zmniejszając drastycznie jego wydajność.
Ale 1969 był rokiem zabawy, wystarczającym dla Pontiac Firebird, aby wyjść z Trans Am Performance i Appearance Package za $725 w marcu 1969. W tym czasie został on zamówiony tylko w 697 Firebirdach coupe i kolejnych ośmiu kabrioletach, w sumie 87 708 wyprodukowanych Firebirdów. Nazwa pochodzi z serii wyścigów Trans American, chociaż Trans Am nigdy nie był pretendentem do tego samego.
Dla modelu 1969, trzy opcje silnika były w grze: Pontiac Ram Air III V8 o pojemności 6,6 litra, który dał 335 koni, Pontiac Ram Air IV V8 o pojemności 6,6 litra, który dał 345 koni i bardzo rzadki Pontiac Ram Air V8 o pojemności 6,6 litra, który dał niewiarygodne 500 koni. Ostatni z nich został zainstalowany przez dealera.
W nadchodzących latach Pontiac Firebird Trans Am wkrótce wyprzedził Pontiaca GTO w popularności i sprzedaży.
Chevrolet COPO Camaro: 550 koni mechanicznych
Chevrolet Camaro nie tylko wyglądał rewelacyjnie, ale był również wyposażony w całą gamę silników, które mogły sprawić, że nawet najbardziej zdecydowani nabywcy nie wiedzieli, na co się zdecydować. Dostępne były silniki rzędowe, ale był to rok 1969 i każdy chciał mieć V8, zwłaszcza jeśli było go na to stać.
Najpotężniejszy z silników Camaro mógł osiągnąć moc 430 koni, oficjalnie i oczywiście nieoficjalnie, a nieoficjalnie znacznie więcej.
Jedną z opcji silnikowych Camaro był 4,9-litrowy Z28 V8, który oficjalnie miał moc 290 koni, ale osiągał 350. Ale zwycięzcą roku 1969 musi być COPO Camaro, które wyglądało jak każde inne Camaro, chyba że otworzyłeś maskę lub obróciłeś silnik.
Te Camaro były produkowane przez COPO, jak w Central Office Production Orders, i były dostępne w dwóch różnych formatach silnika.
COPO 9561 posiadało 7,0-litrowy L72 V8, który produkował 425 koni i 460 ft-lb momentu obrotowego. Ponad 200 z nich zostało odebranych przez dilera Chevy, Dona Yenko, i stały się znane jako Yenko Camaros. Po dalszym tuningu dawały one 450 koni mechanicznych.
Drugie zamówienie, COPO 9560, zawierało 7,0-litrowy ZL-1 V8 z Corvette i było oceniane na 430 koni i 450 ft-lb. To zamówienie zostało złożone przez dealera Chevy Freda Gibba i w rzeczywistości osiągało około 550 koni.
The Camaro One-Upped The Trans Am At The Trans Am
Pontiac Firebird Trans Am nigdy nie brał udziału w Trans Am Racing Series, a SCCA zagroziło nawet pozwaniem Pontiaca za nazwę, którą marka uregulowała dając SCCA 5 dolarów za każdego sprzedanego Firebirda Trans Am. W międzyczasie Chevy Camaro brał udział w serii wyścigów SCCA Trans-American, wykorzystując części Corvette i hamulce tarczowe na cztery koła z czterotłoczkowymi zaciskami. Powstało tylko 208 takich specjalnych edycji samochodów znanych jako RPO JL8, z których każda kosztowała znacznie więcej niż Camaro w wersji podstawowej. I tak, Camaro wygrało.
Więc, jeśli chodzi o rywalizację rodzeństwa, Camaro było większą siostrą. Ona przyszła pierwsza, ma więcej koni mechanicznych, sprzedawane lepiej, a do wielu, wyglądał dużo lepiej też. Ponadto, należy pamiętać, ona jest nadal w pobliżu, Trans Am nie jest.
Źródła: Hagerty, HowStuffWorks, Hemmings
- Muscle Cars
- General Motors
About The Author
Arun Singh Pundir przez długi czas był medialnym crackerem i większość życia pracował w sprzedaży i marketingu. W 2018 roku oficjalnie odwrócił się i przełączył strony do redakcji. Mieszka z żoną, dwoma łobuzerskimi synami, a w wolnym czasie jest wariatem samochodowym i motocyklowym. Nie żeby miał za dużo wolnego czasu. Obecnie pisze dla HotCars o wszystkim, co ma jakąkolwiek liczbę lub rodzaj kół. Uważa, że jego Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz i Royal Enfield Classic 500 to trzy obecne płomienie jego życia. Jego marzeniem jest przejechać dookoła świata; nawet jeśli zajmie mu to więcej niż osiemdziesiąt dni.
Więcej od Arun Singh Pundir