M BMW serii 6 coupe miało raczej niewykonalne zadanie, aby zastąpić zaprojektowane przez Wilhelma Hofmeistera coupe 2000CS, 2800CS i 3.0CS, których produkcja trwała w latach 1967-75, a jej ukoronowaniem był skandalicznie lekki „Batmobil” CSL.
Nowa gama modelowa musiała łączyć w sobie światowej klasy osiągi z oszałamiającą elegancją, a Paul Bracq otrzymał zadanie ponownego przemyślenia samochodu BMW z najwyższej półki. W rezultacie powstało prostsze, bardziej agresywne coupe z „rekinim nosem”, które było budowane w różnych formach do 1989 r., a jego kulminacją był piekielnie szybki model M 635 CSi, w którym zastosowano 24-zaworowy silnik M88 z modelu M1 i który w europejskiej wersji mógł osiągać prędkość 158 mph.
Bracq podążał za wskazówkami projektowymi z poprzedniego coupe BMW, z dzieloną kratą nerkową, dużą szklarnią oraz szeroką maską i bagażnikiem, ale seria 6 miała cienkie słupki B, a nadwozia były montowane przez BMW w Dingolfing zamiast w zakładach Karmanna w Osnabruck.
Prowadzenie pozostało dzięki sprężynom śrubowym i zawieszeniu przedniemu typu McPherson, półzwrotnym tylnym łącznikom i układowi kierowniczemu z recyrkulacją kulek. Nowością w serii 6 było czułe na prędkość wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe na czterech kołach i kompletny system świateł ostrzegawczych, który ostrzegał kierowcę o silnika i systemów elektrycznych. Siedzenia 2+2 widział kierowca-angled kreska przepływ w dół do konsoli, która również oddzielone tylne fotele kubełkowe.
Pierwsze samochody serii 6 zostały uruchomione w Europie jako 630CS, z 3,0-litrowym silnikiem sześciocylindrowym, a cztery-skrzynia biegów Getrag lub trzy-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF. Pierwsze amerykańskie samochody z 1977 roku nosiły oznaczenie 630CSi, z wtryskiem Bosch L-Jetronic, po tym jak pojawiły się narzekania na skromne osiągi.
Rozmiary silnika stopniowo rosły do 3,2 litra, a następnie 3,5 litra, ale seria 6 naprawdę trafiła w dziesiątkę z M635CSi, który pojawił się we Frankfurcie w 1983 roku. Oprócz silnika M1 o mocy 282 KM, posiadał on mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i zawieszenie „track link” z dużych sedanów serii 7, którego zadaniem było zmniejszenie nadsterowności. Hamulce ABS pojawiły się w tym samym czasie, wraz z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegowym automatem ZF.
Oznaczony po prostu jako BMW M6, 635CSi w końcu dotarł do USA w 1987 roku, bogato wyposażony w podwójną klimatyzację (i chłodziarkę do napojów z tyłu), ręcznie szyte skórzane wnętrze Nappa z ośmiokierunkowymi fotelami przednimi i ośmiogłośnikowym systemem dźwiękowym. Charakterystyczne detale M6 obejmowały plakietki M z przodu i z tyłu, większą przednią osłonę powietrza i tylny spojler, lusterka boczne w dopasowanym kolorze oraz felgi BBS. Samochody były wyposażone w nowe reflektory elipsoidalne, które kierowały bardziej precyzyjną wiązkę na drogę.
M6 mógł zarządzać 0-60 mph w 6,1 sekundy, ćwierć mili w 14,7 sekundy i łatwo rejsował przy 140 mph. Jego cena detaliczna wynosiła $55,950, ale jeśli chciałeś mieć ten sam wygląd z bardziej skromnymi osiągami, identycznie wyglądający model L6 był o $6,000 tańszy, choć dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.
BMW elektronicznie ograniczyło nawet swoje najbardziej sportowe modele do 155 mph w USA, ale Rug Cunninham BMW prowadził ograniczone M6 w wyścigu La Carrera Pan American w 1989 roku w Meksyku i odnotował maksymalną prędkość 176 mph. W sumie w latach 1983-1989 powstało 5 859 samochodów M 635 CSi, z czego 1 787 to lekko przestrojone amerykańskie modele BMW M6.