HONDA CRF450RWE: $11,499
Honda wzięła rozdział z książki KTM-a i wypuściła specjalną edycję swojego flagowego motocykla motocrossowego. W tym przypadku Works Edition nie jest tak bardzo zapowiedzią tego, co ma nadejść, ale modelem, który oferuje poprawę osiągów w stosunku do modelu standardowego. CRF450RWE ma ręcznie pompowaną głowicę, specjalne powłoki na elementach zawieszenia i zestaw tłumików Yoshimura slip-on. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający 2019 Honda CRF450RWE, kliknij tutaj.
HONDA CRF450R: $9299
Honda zmieniła 2019 CRF450R na wiele sposobów, których możesz nie zauważyć na pierwszy rzut oka. Rama i wahacz są nowe, oba zaprojektowane tak, aby były bardziej zgodne. Silnik stracił przepis na kickstarter, więc w 2019 roku jest to tylko elektryczny start. Jest też kilka zmian w elektronice, w tym dodanie trybu startowego. Skrzynie centralne są również nowe i mieszczą nieco więcej oleju.Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający 2019 Honda CRF450R, kliknij tutaj.
HUSQVARNA FC450: $9999
Po zdobyciu tytułu Monster Energy Supercross 2018 z FC450 Rockstar Edition, Husqvarna włączyła większość nowych funkcji tego motocykla do standardowej edycji. Ma sztywniejszą ramę, nową, bardziej kompaktową głowicę i całkowicie nowe nadwozie. Pozostaje motocyklem z pojedynczym górnym rozrządem i elektrycznym rozruchem, który dzieli wiele głównych komponentów z KTM 450SX-F, poza kilkoma odizolowanymi częściami. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający model 2019 Husqvarna FC450, kliknij tutaj.
KAWASAKI KX450: $9299
To największy rok zmian dla Kawasaki 450 od czasu wprowadzenia go ponad 10 lat temu. Ma teraz elektryczny rozruch wbudowany w nowy silnik z bardzo wyrafinowanym układem rozrządu i podwójną głowicą. Sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie, co jest nowością w japońskich motocyklach MX. Kawasaki zrezygnowało również z trójramiennego widelca Showa na rzecz jednostki ze stalowymi sprężynami śrubowymi i powłoką tytanowo-azotkową. Aby obejrzeć film Dirt Bike prezentujący Kawasaki KX450 2019, kliknij tutaj. Aby zapoznać się z pełnym testem Kawasaki KX450 2019, kliknij tutaj. Aby obejrzeć film prezentujący model 2019 Kawasaki KX450, kliknij tutaj.
KTM 450SX-F: $9899
KTM był już mistrzem klasy pod względem wagi i mocy, ale model 2019 wciąż otrzymał znaczące zmiany. Najbardziej zauważalna jest głowica, która jest znacznie bardziej kompaktowa. Rama jest sztywniejsza, a karoseria nowa, ale motocykl nadal ma wszystkie swoje charakterystyczne cechy, takie jak hydrauliczne sprzęgło Brembo, amortyzator WP, widelec pneumatyczny WP AER 48, hamulce Brembo i elektroniczna kontrola trakcji. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający 2019 KTM 450SX-F, kliknij tutaj.
SUZUKI RM-Z450: $8949
Suzuki RM-Z450 dzierży rekord największej liczby zwycięstw pro w krajowych zawodach 450 w ciągu ostatnich 10 lat. W zeszłym roku Suzuki poddało motocykl modernizacji, która objęła nową ramę, widelec ze sprężynami śrubowymi oraz szereg zmian w silniku. Inżynierowie nie skorzystali z okazji, aby dać motocyklowi elektryczny start, więc teraz jest to jedyny motocykl z kick-startem w klasie 450. Na rok 2019, ma łagodne aktualizacje zawieszenia. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający Suzuki RM-Z450 2019, kliknij tutaj.
YAMAHA YZ450F: $9299
Jeśli jakikolwiek rower jest ucieleśnieniem wieku technologii, to jest to właśnie on. YZ450F został całkowicie przeprojektowany z nowym podwoziem i silnikiem e-start w 2018 roku, a po drodze stał się pierwszym motocyklem, który można dostroić bez otwierania skrzynki z narzędziami. YZ emituje swój własny sygnał Wi-Fi, który pozwala każdemu, kto posiada smartfon i kod, przeprogramować mapowanie EFI. Przy tak wielu nowych zmianach w 2018 roku, zmiany na 2019 rok są minimalne. Aby obejrzeć film Dirt Bike prezentujący Yamahę YZ450F 2019, kliknij tutaj. Aby zapoznać się z pełnym testem 2019 Yamaha YZ450F, kliknij tutaj.
TM 450FI: TBA
TM to mała włoska firma zajmująca się produkcją limitowanych ilości motocykli wyścigowych. TM 450FI posiada ręcznie spawaną aluminiową ramę i odlewany z piasku silnik z elektronicznymi zaworami mocy. Widelec jest marki KYB, a amortyzator został wyprodukowany we własnym zakresie przez TM. Hamulce są marki Nissin. Pełne szczegóły dotyczące modelu 2019 nie są jeszcze dostępne, ale zostaną wydane po Milan EICMA Motorcycle Show w listopadzie.
HUSQVARNA FC350: $9799
Husqvarna i KTM nadal mają monopol na klasę 350 dla motocrossu. FC350 ma w tym roku sztywniejszą ramę i nowe sprzęgło DDS. Dzieli ramę, silnik i elementy zawieszenia ze swoim kuzynem w kolorze pomarańczowym, ale ma kilka atutów, które go wyróżniają. Nowa karoseria Husky’ego jest ekskluzywna, podobnie jak zintegrowany airbox i subframe, kierownica Renthal i główny cylinder sprzęgła Magura. Aby zobaczyć artykuł porównujący KTM 350SX-F z Husqvarną FC350, kliknij tutaj.
KTM 350SX-F: $9699
Wielu zawodników na poziomie średniozaawansowanym i początkującym swobodnie przyznaje, że mogą jeździć KTM 350SX-F bardziej efektywnie niż jakąkolwiek 450-tką. Model 350 wykorzystuje podwozie i większość komponentów silnika z 250SX-F, ale ma znacznie więcej koni mechanicznych. W tym roku podwozie jest sztywniejsze, sprzęgło w końcu ma konstrukcję DDS ze sprężyną membranową, a karoseria jest zupełnie nowa. Aby zobaczyć artykuł Dirt Bike na temat 2019 KTM 350SX-F, kliknij tutaj.
HONDA CRF250R: $7999
Honda wprowadziła ten nowy DOHC, elektryczny rozruch 250 w zeszłym roku, ale podobno zostawiła trochę koni mechanicznych na stole. Motocykl wrócił do warsztatu i teraz pojawia się ze znacznymi zmianami w układzie rozrządu. Korpus przepustnicy jest o 2 mm mniejszy, wprowadzono także zmiany we wtrysku paliwa. Fani Hondy będą zachwyceni nowym paskiem Renthal Fatbar i czarnymi felgami.
HUSQVARNA FC250: $9099
Husqvarna FC250 zakończyła 2018 Dirt Bike 250 MX shootout w wirtualnym remisie z KTM 250SX dla mistrza klasy. To nie znaczy, że rowery są identyczne, ale wychodzą z tej samej fabryki. Oba mają niesamowitą moc i są związane o zaszczyt bycia najlżejszym w klasie. Husky 2019 ma sztywniejszą ramę, sprzęgło DDS ze sprężyną membranową i nowe nadwozie, które jest węższe z przodu. Amortyzator WP i widelec pneumatyczny AER 48 również mają wewnętrzne zmiany.
HUSQVARNA TC250 (TWO-STROKE): $8299
To oldschoolowy dwusuw MX pozbawiony nieistotnych elementów. Nie ma elektrycznego startu ani wtrysku paliwa. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa, a zawieszenie jest w zasadzie takie samo jak w FC250. TC250 ma nową ramę na rok 2019, która jest sztywniejsza w każdej płaszczyźnie. Ma również nowe nadwozie, które jest podobne do tego z czterosuwowych motocykli MX na rok 2019. W przeciwieństwie do terenowych Huskysów, posiada hamulce Brembo.
KAWASAKI KX250: $7749
Ponieważ cała kadra inżynierska Kawasaki została poświęcona nowemu KX450, KX250 nie otrzymał zbyt wiele uwagi na rok 2019. Pozostaje on dynamicznym, łatwym w prowadzeniu 250F, z podwójnymi wtryskiwaczami i widelcem Showa SFF, który wykorzystuje pojedynczą sprężynę śrubową z jednej strony i funkcje tłumienia z drugiej. Niektórzy twierdzą, że przyszłoroczny KX250 będzie całkowicie odmieniony, ale ten jest z pewnością konkurencyjny sam w sobie. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający Kawasaki KX250 2019, kliknij tutaj.
KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
To jest to, czym wszystkie wspaniałe motocykle motocrossowe były kiedyś – dwusuwem o pojemności 250 cm3 z 38-milimetrowym gaźnikiem Mikuni. SX nie ma wtrysku paliwa, nie ma wtrysku oleju, nie ma elektrycznego startu i jest pięciobiegowy. Na rok 2019 dostanie nową ramę i karoserię, tak jak czterosuwowy 450cc Marvina Musquina. 250SX ma mniej więcej tyle samo mocy, co nowoczesny czterosuw 450 i mniejszą wagę niż 250F. Musisz tylko trzymać się i zmieniać biegi.
KTM 250SX-F: $8999
Jako zwycięzca strzelaniny 2018 Dirt Bike 250 MX, KTM 250SX-F mógł wrócić bez zmian. Ale inżynierowie KTM chcą, aby był to ruchomy cel, więc nowy motocykl ma wszystkie te same zmiany podwozia, które 450SX-F Factory Edition otrzymał na początku sezonu Supercross. Obejmuje to sztywniejszą ramę i nowe nadwozie. Silnik otrzymał nowe sprzęgło, wśród innych zmian. Aby zobaczyć film Dirt Bike przedstawiający 2019 KTM 250SX-F, kliknij tutaj. Aby uzyskać pełny test 2019 KTM 250SX-F, kliknij tutaj.
SUZUKI RM-Z250: TBA
Ten motocykl będzie późnym przybyciem na 2019 rok. Suzuki daje mu nową ramę, nowe nadwozie i nowe zawieszenie. Moc ma być podobno znacznie poprawiona. Model 250 zobaczy wszystkie te same zmiany, które RM-Z450 otrzymał na rok 2018, w tym widelec ze sprężyną śrubową i nowy wygląd. Podobnie jak 450, RM-Z250 pozostanie modelem przeznaczonym wyłącznie do kickstartu. Aby przeczytać artykuł Dirt Bike na temat Suzuki RM-Z250 2019, kliknij tutaj.
TM 250FI: TBA
TM zaprojektował całkowicie nowy silnik dla 250FI i rozwinął go na torze GP 2017. Na początku sezonu zdobył on zwycięstwo w moto, co jest niesamowitym osiągnięciem dla małej fabryki ze skromnym zespołem wyścigowym. Motocykl produkcyjny pojawił się późno w 2018 roku z bardzo nietypowym hybrydowym układem rozrządu, który wykorzystuje zarówno koła zębate, jak i łańcuch. Motocykl posiada aluminiowe podwozie TM’a ze zbiornikiem paliwa umieszczonym pod siedzeniem. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający TM 250Fi, kliknij tutaj.
TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
W Stanach Zjednoczonych TM jest najbardziej znany ze swoich egzotycznych dwusuwów. Motocykl MX o pojemności 250 cm3 posiada elektroniczny zawór mocy i silnik Case Reed. W przygotowaniu jest model z wtryskiem paliwa, ale pojawi się on najpierw w modelach off-roadowych. Rama jest aluminiowa, widelec to KYB, a amortyzator jest produkowany we własnym zakresie w TM. Ten motocykl jest również dostępny jako 300, który jest jedynym dwusuwowym motocyklem MX klasy Open sprzedawanym w Ameryce. Mówi się, że modele 2019 będą miały elektryczny start, ale nie zostały jeszcze pokazane.
YAMAHA YZ250 (TWO-STROKE): $7399
W 2005 roku Yamaha wprowadziła duże zmiany w dwusuwowym motocyklu MX YZ250, w tym pojedynczą aluminiową ramę szkieletową. Od tego czasu, otrzymał sporadyczne uwagi z regularnych modernizacji zawieszenia. W 2015 roku otrzymał nowe nadwozie i świeże spojrzenie. Od tego czasu zawieszenie zostało ponownie zmodernizowane, ale YZ250 pozostaje zasadniczo tym samym motocyklem, którym był przez 14 lat.
YAMAHA YZ250F: $8199
Ten motocykl to największa nowość w klasie 250. Został przeprojektowany od góry do dołu z nowym silnikiem z elektrycznym rozruchem na 2019 rok. Jedną z uderzających nowości jest darmowa aplikacja Yamaha Power Tuner, która pozwala użytkownikowi dostroić system EFI motocykla za pomocą smartfona. Podwozie również jest nowe, z dużo sztywniejszą ramą. Nadal wykorzystuje zawieszenie KYB, choć zostało ono zaktualizowane na rok 2019. Aby obejrzeć film Dirt Bike przedstawiający 2019 Yamaha YZ250F, kliknij tutaj.
KTM 150SX (TWO-STROKE): $7399
Zaangażowanie firmyKTM w dwusuwy jest jasne. Podczas gdy większość producentów przestała produkować dwusuwy o małej pojemności skokowej, KTM ma ich całą gamę. 150SX jest taki sam jak 125SX, ale ma zwiększoną średnicę otworu, dzięki czemu pojemność skokowa wynosi 144 cm3. Ta różnica nadaje modelowi 150 odrębną osobowość. Jest to bardziej motocykl dla ekspertów niż 125, z mocnym uderzeniem i dużo większą mocą.
HUSQVARNA TC125 (DWUSUWOWY): $7299
Husqvarna nie oferuje dwusuwowego motocykla MX o pojemności 150cc, ale TC125 można łatwo zmodyfikować poprzez wymianę cylindra i tłoka. Model 125 ma nową ramę i karoserię, tak jak czterosuwowe motocykle MX z linii Husqvarny. Nadal posiada widelec AER 48, hamulce Brembo, kierownicę Pro Taper i obręcze D.I.D. Rama pomocnicza/skrzynia powietrzna jest teraz dwuczęściowa (zamiast trzech).
KTM 125SX (TWO-STROKE): $7199
Tak jak inne motocrossowe motocykle KTM, 125SX ma nową ramę i przerobione nadwozie na rok 2019. Rama ma być sztywniejsza i węższa. Widelec to widelec pneumatyczny WP AER 48; hamulce są Brembo, podobnie jak hydrauliczne sprzęgło. Silnik jest nadal bardzo mocny jak na standardy 125, a waga wynosi mniej niż 200 funtów. 125 jest dobry dla zawodników i jeźdźców do zabawy. Niestety, nie ma elektrycznego startu dla dwusuwowych motocykli MX.
TM 125MX (TWO-STROKE): TBA
Silnik dwusuwowy TM 125 jest uważany za najszybszy w swojej klasie, mimo że większość mocy jest skoncentrowana bardzo wysoko w zakresie obrotów. Silnik ma elektroniczny zawór mocy, a podwozie ma podwójne aluminiowe belki, podobnie jak nowoczesne japońskie czterosuwy. Widelec to KYB, a hamulce to Nissin. Motocykl ten jest również dostępny w wersji 144.
YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE): $6499
Nie ma motocykla motocrossowego, który sprawi, że poczujesz się jak bohater, tak jak YZ125. Dzieje się tak dlatego, że ma doskonałe zawieszenie, świetne ogólne prowadzenie i niewielką masę w połączeniu z dość łagodnym oddawaniem mocy. To czysta pożywka dla ego. YZ miał tylko kilka znaczących zmian od 2005 roku, w tym kosmetyczny remake w 2015 roku, ale nadal jest konkurencyjny wśród 125-tek ze względu na swoje doskonałe maniery.
HONDA CRF150R: $5099
Kiedyś Honda CRF150R została wyhodowana, aby być pierwszą w nowej fali czterosuwowych mini ścigaczy. Reszta branży nie poszła w jej ślady, pozostawiając Hondę jako jedyną w swoim rodzaju. Kiedyś uważano, że ma niesprawiedliwą przewagę nad dwusuwami o pojemności 85 cm3, ale Honda pozwoliła, aby ta przewaga zanikła, ponieważ nowe 85-tki poszły naprzód, a Honda stanęła w miejscu. CRF150R Expert z dużym kołem (po lewej) kosztuje $5299.
KAWASAKI KX100 (TWO-STROKE): $4599
Kawasaki jest jedyną dużą firmą produkującą 100. Jest to technicznie Supermini według definicji większości amatorskich organizacji wyścigowych, ale tak naprawdę, KX100 jest krokiem do pełnowymiarowych motocykli dla dzieci, które niekoniecznie są zaangażowane w wyścigi. Model 100 ma 19-calowe koło przednie i 16-calowe koło tylne, ma też większy otwór niż standardowy KX85, ale poza tym jest bardzo podobną maszyną.
HUSQVARNA TC85 (TWO-STROKE): $5999
T TC85 jest dostępny w konfiguracji standardowej i z dużymi kołami – 14-calowe tylne i 17-calowe przednie kontra 16/19 cali. TC85 ma niewiele zmian na rok 2019, ale nadal posiada hydrauliczne sprzęgło z pompą główną wykonaną przez firmę Formula, zawieszenie WP z podnośnikiem z tyłu i widelcem pneumatycznym z przodu oraz ponadwymiarową kierownicę. Hamulce są również wykonane przez Formułę. Wersja z dużym kołem sprzedaje się za $6199.
KAWASAKI KX85 (TWO-STROKE): $4399
Kawasaki ożywiło KX85 w 2014 roku, kiedy to otrzymał nową górę, nowe zawieszenie i nowe nadwozie. To na jakiś czas zapewniło mu pozycję króla japońskich 85-tek, chociaż w 2019 roku ma konkurencję ze strony Yamahy w walce o ten tytuł. Kawasaki nadal jest motocyklem dobrze przystosowanym do mniejszych zawodników i zabawy w wyścigi, podczas gdy droższe KTM i Husqvarna 85s są uważane za lepsze do rywalizacji.
KTM 85SX (TWO-STROKE): $5899
KTM całkowicie dominuje w mini wyścigach w USA. z 85SX. Jest to niemal obowiązkowy krok dla wszystkich pro riderów, aby spędzić trochę czasu w pomarańczowym kolorze. 85SX otrzymał nową ramę i silnik w 2018 roku, a remake jest kontynuowany z garścią zmian na 2019 rok. Nowy motocykl jest w większości niezmieniony, ale nadal ma hydrauliczne sprzęgło, hamulce tarczowe Formula, widelec pneumatyczny WP AER 43 i ponadwymiarowe bary.
SUZUKI RM85 (TWO-STROKE): $4199
Suzuki’s RM85 to okazja w klasie mini. Posiada kuloodporny silnik Case Reed z zaworem mocy napędzanym rampą kulową. Suzuki nie zmieniło się zbytnio odkąd stało się modelem 85 w 2002 roku, dlatego też jest to najtańszy model w swojej klasie. Suzuki nadal jest najlepszym wyborem dla mniejszych i mniej doświadczonych zawodników ze względu na niską wysokość siedzenia i dobrą moc w niskim zakresie obrotów.
TM 85MX (TWO-STROKE)
Jest to jeden z najbardziej poszukiwanych motocykli w wyższej klasie mini wyścigów. TM jest jedynym dostępnym modelem 85 z aluminiową ramą. Jest dostępny w wielu konfiguracjach, w tym jako Super Mini z silnikiem 100cc i zestawem kół 16/19 cali. Można go również mieć w pełnowymiarowym podwoziu.
YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): $4599
Nie daj się zwieść niezmienionemu nadwoziu. Yamaha YZ85 z 2019 roku otrzymała największe zmiany od 2002 roku. Mała YZ ma nowy silnik, w którym zastosowano zawór mocy napędzany rampą kulową. Zawieszenie jest w pełni regulowane, hamulce zmodernizowane, a cały pakiet został zaktualizowany przy jedynie skromnym wzroście ceny. YZ jest wciąż o 1300 dolarów tańsza niż KTM 85SX.
COBRA CX65 (TWO-STROKE): 5298 dolarów
Cobra to mała amerykańska firma z Michigan, która została założona w 1993 roku i poświęciła się tworzeniu wysoce konkurencyjnych motocykli wyścigowych dla najbardziej poważnych młodych zawodników. Od tego czasu Cobra zdobyła fenomenalną liczbę tytułów mistrzowskich wśród amatorów. CX65 jest najnowszym dodatkiem do linii i podąża śladami bardzo udanego modelu 50.
HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
Nie ma większych zmian w sklepie dla Husqvarny TC65 w 2019 roku. Nadal ma długą listę cech, których nie ma wiele pełnowymiarowych motocykli motocrossowych, w tym sprzęgło hydrauliczne i aluminiową kierownicę. TC65 ma widelec pneumatyczny WP AER 35, sześciobiegową skrzynię biegów, hamulce tarczowe Formula i zawór mocy sterowany ciśnieniem. Amortyzator łączy się bezpośrednio z wahaczem bez podnośnika.
KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE): $3699
Kawasaki nie aktualizowało KX65 przez bardzo długi czas, co jest dobrą rzeczą, jeśli szukasz niezawodnego motocykla do zabawy w bardzo dobrej cenie. Kawasaki jest o około 1000 dolarów tańsze niż KTM, Husky, a nawet Yamaha 65. Posiada manualne sprzęgło i sześciobiegową skrzynię biegów, która zapewni młodemu kierowcy pierwsze doświadczenia ze zmianą biegów. Motocykl nie jest tak wysoki jak inne 65-tki.
KTM 65SX (TWO-STROKE): $4999
Podobnie jak KTM 85SX, 65SX jest królem swojej klasy w amatorskich mini wyścigach. Ten motocykl posiada zawór mocy, który jest sterowany ciśnieniem, co eliminuje urządzenie typu ball-ramp w dolnej części. Sprzęgło jest ręczne i jest aktywowane przez system hydrauliczny Formula. Skrzynia biegów ma sześć przełożeń, a przód posiada widelec pneumatyczny AER 43. Jedyne oficjalne zmiany na rok 2019 to gripy i osłony widelca.
YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE): $4599
Yamaha wprowadziła ten całkowicie nowy motocykl w 2018 roku do gromkiego aplauzu społeczności dirt bike. Minęło 35 lat, odkąd firma oferowała mini ścigacz w tej klasie. Nowy YZ65 ma mechaniczny zawór mocy i widelce ze sprężynami śrubowymi. Tylny amortyzator jest zamontowany bezpośrednio na wahaczu. Mała YZ jest uważana za konkurencyjną w stosunku do znacznie droższych 65-tek od KTM, Husqvarny i Cobry. Aby zapoznać się z pełnym testem Yamahy YZ65, kliknij tutaj. Aby obejrzeć filmik Dirt Bike przedstawiający Yamahę YZ65, kliknij tutaj.
COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES): $4198
Oryginalnie nazywany King Cobra, CX50 Senior jest motocyklem, który umieścił Cobrę na mapie. Zdobył długą listę tytułów mistrzowskich dzięki poważnemu traktowaniu klasy 50cc i najwyższej jakości komponentom. FWE to unowocześniony model, który nie wymaga dalszych inwestycji, aby rywalizować na najwyższym poziomie.
HUSQVARNA TC50 (TWO-STROKE): $4299
Husqvarna TC50 dzieli silnik, ramę i zawieszenie z KTM 50SX, ale ma własne nadwozie i inny układ. Model 50 ma silnik z trzema wałkami, a korba znajduje się blisko środka ciężkości motocykla. Hamulce są hydrauliczne, sprzęgło jest automatyczne, a przednie zawieszenie to widelec pneumatyczny WP AER 35. Kickstarter kopie do przodu, co większość dzieci uważa za łatwiejsze.
COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES): $3998/$3598
Cobra jest bardzo dobrze znana z wysokiej klasy rowerów wyścigowych o pojemności 50cc, które dodają do ich zwycięskiego rekordu każdego roku w Mistrzostwach AMA Amatorów. Firma posiada również rowery dla początkujących. CX50JR i P3 mają 10-calowe koła i łagodne osiągi dla młodszych jeźdźców. P3 jest najmniejszy z tych dwóch i kwalifikuje się do klasy Special Limited.
KTM 50SX (TWO-STROKE): $4299
Dzięki KTM Mini Challenge, który odbywa się podczas wybranych rund serii Monster Energy Supercross, praktycznie każdy wie, że KTM produkuje mini wyścigówkę. Ma bezstopniową skrzynię biegów i automatyczne sprzęgło, ale to bardzo poważna wyścigówka. Ma hydrauliczne hamulce tarczowe, widelec pneumatyczny WP AER 35 i można regulować sprzęgło, aby zapewnić mocniejsze uderzenie, gdy zawodnik rozwija swoje umiejętności.
KTM 50SX MINI (TWO-STROKE): $3799
Dla bardzo młodych zawodników, zazwyczaj w wieku około 6 lat, KTM 50SX Mini został zaprojektowany jako bardzo stylowy pierwszy motocykl. Jest znacznie lżejszy od czterosuwów o pojemności 50cc, które są zazwyczaj używane do tego celu, ale ma podobną wysokość siedzenia i 10-calowe koła. Sprzęgło jest automatyczne i nie ma możliwości zmiany biegów. Rozruch jest ręczny poprzez oldschoolowy kickstarter, który kopie do przodu.
Dla Dirt Bike Magazine 2019 Off-Road Bike Buyer’s Guide, kliknij tutaj.
.