Alai

Suzuki wypuszcza swój najbardziej przygodowy model V-Strom do tej pory w postaci zmodernizowanego na-2019 V-Strom 1000XT Adventure. Trafnie nazwany, „Adventure” wnosi do stołu swoją własną markę możliwości dalekiego zasięgu z ponad pięciogalonowym zbiornikiem paliwa i całą gamą elektroniki poprawiającej jakość jazdy i bezpieczeństwo, która pomoże Ci utrzymać brudną stronę. Seryjne sakwy zapewniają suchy i bezpieczny schowek, którego amerykańscy motocykliści oczekują od swoich motocykli turystycznych, a fabryka oferuje szeroką gamę akcesoriów, aby wypełnić wszelkie dostrzeżone luki. To może być V-Strom, na którego czekaliście.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki po raz kolejny podniosło poprzeczkę dla motocykli turystycznych przed sezonem MY2019, a wyniki są imponujące w przypadku V-Stroma 1000XT Adventure. Aby być uczciwym, fabryka musiała wykonać jakiś poważny ruch, aby konkurować z takimi firmami jak Ducati, BMW i Triumph oprócz swoich krajowych wrogów, ponieważ pozostawała w tyle w bitwie R&D. Cóż, aż do teraz w każdym razie.

Fabryka czerpała z własnych głębokich korzeni inspirację do projektowania z DNA z modelu DR-Big, który działał od końca lat 80-tych do końca lat 90-tych. Wąska owiewka w kształcie dzioba ptaka prowadzi drogę do drugiego błotnika, który mocuje się do pokrywy widelca i chroni obszar owiewki przed żwirem i brudem, który może skrócić żywotność uszczelek. Halogenowe reflektory górne i dolne rozdzielają noc, a Suzuki trzyma się starej szkoły z żarowymi przednimi kierunkowskazami, mimo że fabryka idzie z duchem czasu i z tyłu zamontowała pełne oświetlenie LED.

Przednia szyba jest o prawie 2 cale wyższa (49 mm) niż w poprzednim modelu max. Wszystko jest testowane w tunelu aerodynamicznym, więc możesz liczyć na niską penetrację oporu i minimalny efekt bufetu głowy w miejscu, gdzie spotykają się kieszeń i strumień poślizgu.

Ochraniacze rąk chronią twoje łopaty do hamburgerów przed warunkami atmosferycznymi, a wsparciem są standardowe ocieplacze rąk, które złagodzą niektóre bóle podczas jazdy w chłodne dni. Zbiornik paliwa o pojemności 5,3 galona tworzy typowy garb w linii lotu, poprzedzający gwałtowny spadek do płytkiego siedziska, które opiera tyłek pilota na wysokości 33,5 cala od pokładu. Jeśli brzmi to trochę zbyt wysoko, to jest to cena, którą płacisz za 6,5-calowy prześwit i 6,3-calowy skok zawieszenia. Trójkąt kierowcy jest ustawiony tak, aby umożliwić wyprostowaną postawę podczas jazdy, a jeśli okoliczności tego wymagają, również stojącą, dodatkowo siedzenie jest zredukowane z przodu, aby nie przeszkadzało w dosięganiu ziemi. Tak czy inaczej, ci spośród nas, którzy mają krótsze owady, będą przechylać się na palcach lub podnosić nogę na czerwonych światłach.

Większa część ramy pomocniczej jest osłonięta przez obszerne, 3,7-litrowe, aluminiowe sakwy, które są dostarczane z szybko odłączanymi, nierdzewnymi uchwytami, dzięki czemu można łatwo przekształcić z radosnej jazdy w wycieczkę lub poważne zakupy spożywcze. Jeśli masz ochotę na nieco więcej miejsca, 35-litrowy kufer górny jest niezbędnym akcesorium.

Krótki błotnik wykorzystuje tablicę rejestracyjną jako przedłużenie, aby pomóc kontrolować falowanie, a zestaw dobrze widocznych, LED-owych kierunkowskazów łączy się z LED-owym światłem tylnym, abyś wyróżniał się z tyłu. Widoczność równa się bezpieczeństwo, w większości przypadków, co sprawia, że zastanawiam się, dlaczego Adventure nie ma ich wszędzie.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassis

W przypadku 2019 V-Strom 1000XT Adventure, fabryka dostroiła aluminiową ramę twin-spar, aby uczynić ją o 13 procent lżejszą niż poprzedni gen, a jednocześnie sztywniejszą, aby lepiej radzić sobie w trudnym terenie. Sznurowane koła wzmacniają terenowy charakter dzięki aluminiowym obręczom i szprychom ze stali nierdzewnej do mocowania obręczy bezdętkowych. Opony 110/80-19 wyprzedzają 150/70-17 i chociaż obręcze są reklamowane jako opony dwufunkcyjne, to niezaprzeczalnie są przeznaczone na szosę. Krótko mówiąc, jeśli planujesz wziąć udział w wyścigu Paryż-Dakar lub podjąć inne poważne przedsięwzięcie off-roadowe, powinieneś poszukać zestawu Stealth Knobbies.

Odwrócone, 43 mm, przednie widelce KYB zapewniają pełną trójcę regulacji, a monoshock z tyłu ma regulowane tłumienie odbicia i napięcie wstępne sprężyny, aby ułatwić dostosowanie do zmieniającego się obciążenia pasażera/ładunku. Ponieważ Adventure waży 514 funtów w stanie mokrym, zanim założysz na niego jakikolwiek sprzęt turystyczny, masz potencjał, aby rozwinąć znaczną energię. Będziesz musiał polegać na podwójnych, 310 mm tarczach i zaciskach Tokico Monoblock, aby spowolnić przednie koło oraz dwutłoczkowej kotwicy Nissin, aby spowolnić tylne, ale są one wyposażone w parę podsystemów związanych z bezpieczeństwem, aby pomóc Ci w pełni wykorzystać hamulce. Po pierwsze, funkcja Combination Brake automatycznie rozdziela ciśnienie między przednimi i tylnymi zaciskami dla poprawy stabilności, plus, ABS jest z odmiany wrażliwej na zakrętach, więc można bezpiecznie korzystać z hamulców z prawie bezkarnie w prawie każdych warunkach.

Głowica kierownicy ustawia kąt natarcia 25,5 stopni z 4,29 cala szlaku nad61,2 cala rozstawu osi, a układ kierowniczy huśtawki przez 36 stopni obrotu po każdej stronie, aby dać Adventure 9,5 stóp promień skrętu. To wystarczająco ciasno, aby skręcić w U-turn na dwupasmowej drodze i przyzwoicie manewrować na parkingu.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivetrain

Fandangleryzacja jest kontynuowana w systemach kontroli silnika w 2019 V-Strom 1000XT Adventure z funkcją kontroli trakcji w trzech trybach (Jeden, Dwa i Wyłączony), która jest pierwszą w tej rodzinie. Ustaw maszynę na 1 lub 2, odpowiednio dla dobrych i złych warunków, lub uwolnij bestię wyłączając TC całkowicie. System działa poprzez ograniczenie wlotu i dostosowanie rozrządu w przypadku wykrycia poślizgu kół w celu utrzymania tylnej części od wycierania, i nie da się przecenić wartości tego spokoju umysłu.

Moc pochodzi z 90-stopniowego, L-twin roślin do melodii 99,57 kucy przy 8000 rpm i 74,49 funtów momentu obrotowego przy czterech wielkich. To zapewni Ci mnóstwo mocy w mieście i wystarczająco dużo, aby komfortowo poruszać się po autostradzie. 100 mm średnicy otworu i 66 mm skoku, pomnożone przez dwa, daje 1,037 cm3 całkowitej pojemności skokowej i umiarkowanie ciepły stopień sprężania 11.3 do 1. Dwa górne wałki rozrządu sterują czterozaworowymi, podwójnie iskrzącymi głowicami, a płaszcz wodny silnika pomaga utrzymać mechaniczne odgłosy tam, gdzie ich miejsce; wewnątrz skrzyń.

Para korpusów przepustnicy mieści zawory sterowane przez kierowcę, jak również zdublowany motyl, który reaguje na dane wejściowe bezpośrednio z ECM. System wygładza różnicę między zapotrzebowaniem a reakcją silnika, aby zapewnić płynniejsze przejścia między przepustnicami

Wydech typu „dwa w jednym” posiada parę katalizatorów, wtrysk świeżego powietrza i rurę poprzeczną, aby utrzymać niską emisję spalin, a ponadto może pochwalić się własnym zaworem sterowanym przez ECM, który zapewnia zmienne ciśnienie wsteczne i szersze pasmo momentu obrotowego. Do tego wszystkiego dochodzą funkcje wspomagania niskich obrotów i automatycznej kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego, które pomagają utrzymać ogień w zimne poranki i zapobiegają zgaśnięciu silnika podczas wychodzenia z dołka.

Moc przepływa przez sprzęgło poślizgowe redukujące moment obrotowy i sześciobiegową skrzynię biegów, zanim trafi do tylnego koła przez łańcuchowy napęd końcowy, zapewniając prędkość maksymalną 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Ceny

MSRP na 2019 V-Strom 1000XT Adventure wynosi 14 599 USD, jak siedzi na podłodze. Niebieski, biały i szary to główne elementy unikalnego schematu kolorów, które dobrze współgrają z jasnym aluminium i blackout w całym motocyklu.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Konkurenci

Suzuki to jeszcze jedna duża ryba w dość zatłoczonym stawie, więc nie mam żadnych skrupułów, aby przejść na sam szczyt łańcucha pokarmowego z Multistradą 950 od Ducati. Włoski ogier przyjmuje szersze podejście z bocznymi reflektorami umieszczonymi nad szeroką, wąską owiewką w kształcie dzioba ptaka. Przednia szyba chroni przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi górną część tułowia, a osłony na ręce rozszerzają zasięg. Co najlepsze, Duc połączył przednie migacze z osłonami, aby zmniejszyć bałagan z przodu.

Podobny trójkąt sprawia, że Multistrada jest równie wygodna, ale Duc pozostawia torby na siodło w katalogu akcesoriów, więc nie jest tak gotowa do jazdy jak Suzuki. Jeśli chodzi o estetykę, trudno pobić zmysłowe krągłości, jakie oferuje Ducati, ale V-Strom ma swój własny urok. Poza tym, forma podąża za funkcją, szczególnie w tym gatunku.

Multistrada toczy się na odlewanych kołach (chyba, że zdecydujesz się na wersję 950 S – Spoked Wheel) z wysokiej jakości gumami Pirelli, które posiadają oznaczenie ZR jako świadectwo zamierzonej wydajności. System ABS na zakrętach jest niezmienny, ale Ducati dodaje do funkcji hamulców funkcję Vehicle Hold Control, która trzyma hamulce za Ciebie, abyś mógł rozłożyć oba koła treningowe na pochyłości. Tryby mocy Ducati potęgują niedostatki Suzuki w dziale fanaberii, podobnie jak tryby jazdy, które łączą różne elementy sterowania jakością jazdy w celu łatwej regulacji.

Testastretta o pojemności 937 cm3 dostarcza 113 koni mechanicznych i 71 funtów momentu obrotowego, co stanowi kompromis w stosunku do silnika 100/75 Suzuki, ale szczerze mówiąc, nie zauważysz tego w starym dyno. To, co zauważysz, to fakt, że Ducati kosztuje 14 395 dolarów, niewiele mniej niż V-Strom, ale nie na tyle, aby miało to znaczenie, dopóki nie dodasz ceny opcjonalnych twardych toreb do Multistrady, a wtedy V-Strom jest zwycięzcą przy kasie.

He Said

„V-Strom Suzuki nie ma braków w konkurencji i interesujące będzie zobaczyć, jak radzi sobie na rynku w porównaniu z innymi motocyklami z górnej półki. Osobiście podoba mi się wąska przednia owiewka i regulowany ekran, ale to elektronika naprawdę sprzedaje ten motocykl.”

She Said

Moja żona i autorka tekstów o motocyklach, Allyn Hinton, mówi: „Uważam, że V-Strom 1000XT to motocykle bezproblemowe, z dużym momentem obrotowym i płynnym oddawaniem mocy. Przeszukaj katalog akcesoriów w poszukiwaniu najbardziej popularnych dodatków i masz 1000XT Adventure. Warto wspomnieć, że do sakw używa się innego klucza niż do stacyjki. W dzisiejszych czasach bezkluczykowego zapłonu i jednego klucza do wszystkiego, zastanawiam się, jak się czuję z powrotem do starej szkoły z dwoma kluczami. Prawdopodobnie nie jest to duży problem, a Suzuki oferuje dodatkowe bębenki pasujące do kluczyka w stacyjce.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifications

Dalsza lektura

Ducati Multistrada 950

Zobacz naszą recenzję Ducati Multistrada 950.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Zobacz naszą recenzję Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

Suzuki DR Big

Zobacz nasze spojrzenie na Suzuki DR Big.

Suzuki

Zobacz więcej wiadomości o Suzuki.

PRESS RELEASE