As the nation suffers through a cold and wet winter, tons of salt and other corrosive material is being strewn on streets and highways, spelling potential maintenance problems down the road.
Some GM truck owners say their vehicles are particularly prone to corrosion of brake lines and other vital elements.
General Motors says the problem is not unique to one manufacturer.
„Zużycie przewodów hamulcowych w pojazdach jest kwestią konserwacji, która dotyczy przemysłu samochodowego, nie tylko General Motors” – powiedział rzecznik GM Alan Adler. „Ciężarówki, o których mowa, są już dawno po gwarancji fabrycznej, a instrukcje obsługi zachęcają klientów do przeprowadzania kontroli przewodów hamulcowych. W rzeczywistości, ponad 20 stanów wymaga kontroli przewodów hamulcowych w odstępach rocznych lub dwuletnich lub w przypadku zatrzymania za naruszenie przepisów.”
Adler powiedział, że ponieważ przednie i tylne hamulce są na różnych przewodach, kierowcy powinni być w stanie zatrzymać się, nawet jeśli jeden z przewodów pęknie.
„GM nie widzi zardzewiałe przewody hamulcowe jako zagrożenie dla bezpieczeństwa, ponieważ hamulce zatrzyma ciężarówek,” powiedział ConsumerAffairs.
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) została bada raporty korozji związane z awarii hamulców w 1999 do 2003 Silverado pickup ciężarówek. NHTSA otrzymał 890 skarg konsumentów na temat problemu, 761 z nich z zimnych stanów pogody, które używają soli do czyszczenia lodu z roadways.
Niektórzy konsumenci chcą NHTSA będzie krok w górę tempo trochę. Wśród nich jest Joe Palumbo z Newton Township, Pa., który został brzmiący alarm o skorodowanych przewodów hamulcowych na GM ciężarówek – nie tylko Silverado modeli – for years.
„Metalowe przewody hamulcowe w pojazdach GM, samochód lub ciężarówka, są podatne na szybkie rdzewienie, a gdy się wystarczająco cienkie, będą albo wyciek powoli lub nagle, i bez ostrzeżenia, pęknąć. W tym drugim przypadku narażasz siebie i swoją rodzinę na poważne niebezpieczeństwo. Wystarczy wyobrazić sobie taką sytuację, jeśli przewozisz ciężki ładunek lub holujesz” – pisze Palumbo na swoim blogu „GM Unsafe Brakes”.
Richard z Derwood, Md., odkrył problem zaledwie kilka dni temu, jak powiedział ConsumerAffairs: „Went to Chevy dealer for oil change. Okazało się, że przewody hamulcowe rdzewieją i trzeba je wymienić. Kilka tygodni później przewód hamulcowy pękł podczas wjeżdżania na podjazd.”
„Żaden inny samochód, który posiadam (dwa, które są starsze i mają więcej kilometrów), nie ma tego problemu. Jako fizyk i mechanik ekspert, jest to oczywista wada materiałowa ze znacznym niebezpieczeństwem i kwestiami bezpieczeństwa,” powiedział Richard. „NHTSA i GM będą odpowiedzialne za obrażenia i śmierć, ponieważ nie ochroniły społeczeństwa przed tym oczywistym niebezpieczeństwem. Przewody hamulcowe kruszą się w rękach po 9 latach użytkowania, całkowicie nie do przyjęcia.”
Problem z pasami śnieżnymi
To argument, który Palumbo wysuwa od lat.
„Nie mówimy o super wysokim przebiegu lub bardzo starych pojazdach, ten problem występuje w pojazdach GM tak młodych jak 3-letnie z mniej niż 40,000 mil na zegarze. Problem ten jest szczególnie poważny w stanach pasa śnieżnego i Kanadzie, gdzie sól jest używana w zimie” – pisze Palumbo. „GM, jak również NHTSA, nie przyznał, że substandardowy materiał jest używany do najbardziej krytycznego elementu bezpieczeństwa w pojeździe.”
„Zanim cokolwiek zrobisz, jeśli twoje pojazdy GM jest 3 lata lub starsze, proszę niech ktoś spojrzeć pod pojazdem i jeśli metalowe przewody hamulcowe wyglądają jak te na załączonych zdjęciach, mieć je wymienione ASAP. Następnie złożyć skargę do NHTSA (www.nhtsa.gov) i GM,” Palumbo radzi czytelnikom.
Palumbo skargi echo tych z innych konsumentów, którzy napisali do ConsumerAffairs i NHTSA o problemie.
„Jechałem na południe na I-95 na New Jersey Turnpike i zwolnił z powodu ruchu i hamulce poszedł do podłogi. Pompowałem je kilka razy i włączyłem hamulec awaryjny i na szczęście zatrzymałem się przed uderzeniem w kogokolwiek” – powiedział Sean z Westbrook, Conn. „Miałem całą moją rodzinę w samochodzie, żona, 4 dzieci, jak zmierzaliśmy do Maryland z Connecticut, aby odwiedzić rodzinę na Boże Narodzenie. Zjechałem na pobocze i byłem w stanie zatrzymać się ponownie, ale hamulce już nigdy nie czuły się dobrze.”
Po bliższej inspekcji, Sean powiedział, że znalazł wyciek w przewodzie hamulcowym tuż pod drzwiami po stronie kierowcy.
Nicholas z King of Prussia, Pa., powiedział, że jego 2000 Silverado 1500 stracił hamulce w 27,462 mil z powodu nadmiernej korozji przewodu hamulcowego.
„Rama, przewody hamulcowe, wsporniki i elementy zawieszenia znaleziono mieć systemowe, nienormalnie wysoki poziom korozji,” powiedział. „Awaria hamulców i korozja systemowa wymagały wymiany wszystkich przewodów hamulcowych w pojeździe: od pompy hamulcowej poprzez moduł ABS do każdego cylindra koła”, co wiąże się z kosztem 2 195 dolarów.
Adler z GM powiedział, że nie powinno to kosztować tak dużo.
„Badania czasu naprawy wykazały, że powinna ona zająć od czterech do czterech i pół godziny przy założeniu 100 dolarów za godzinę pracy, co daje całkowity koszt 500 dolarów. Ale ponieważ nie jest to działanie w terenie (wycofanie), możemy tylko zasugerować, ile czasu pracy powinna zająć naprawa,” powiedział. „Każdy dealer i sklep na rynku wtórnym ustala swój własny czas pracy i ceny. Klienci powinni negocjować czas pracy i koszt ze sklepem, a jeśli nie są zadowoleni z podanej ceny, kontynuować zakupy.”
GM odpowiada NHTSA
W swojej wstępnej odpowiedzi do NHTSA, General Motors powiedział, że system hamulcowy w dotkniętych pojazdach jest podzielony między przedni i tylny i że „jeśli przewód hamulcowy nagle zawiedzie z jakiegokolwiek powodu, dotknięty pojazd będzie w stanie zatrzymać się z ciśnieniem dostarczanym przez pozostały obwód.”
GM powiedział również, że światło ostrzegawcze hamulca powinno się włączyć w przypadku utraty płynu i powiedział, że ciężarówki są zgodne z normami bezpieczeństwa, które obowiązywały w czasie, gdy zostały zbudowane.
Ale to nie zawsze było w przypadku, zgodnie ze skargami konsumentów do NHTSA, agencja said.
„W około 25 procentach skarg, awaria przewodu hamulcowego rzekomo wystąpiła nagle, bez ostrzeżenia dla kierowcy (tj, brak światła ostrzegawczego hamulca), i spowodowało wydłużenie drogi hamowania” – zauważyła NHTSA. „W 26 z tych incydentów wydłużenie drogi hamowania, które nastąpiło, zostało uznane za czynnik powodujący kolizję, a w 10 innych pojazd został celowo skierowany poza drogę lub na inny pas ruchu, aby uniknąć kolizji.”
Albo, jak to ujął Dennis z Murrysville, Pa: „2002 Chevy Avalanche – Podczas jazdy do domu z 350-milowej wycieczki, moje hamulce zawiodły z powodu zardzewiałego przewodu hamulcowego. Na szczęście ludzie zeszli mi z drogi, bo inaczej mógłbym przejechać lub wjechać w inne pojazdy z dziećmi. Jeśli firma Chevy uważa, że gdy jeden przewód hamulcowy ulegnie awarii, to nadal masz siłę hamowania, to pozwól mi zobaczyć, jak prezes i dyrektor generalny firmy Chevy stawia swoją rodzinę przed ciężarówką Chevy jadącą 50 mil na godzinę z jednym uszkodzonym przewodem hamulcowym i zobaczy, czy pojazd się zatrzyma. Hamulce są najważniejszą częścią pojazdu, ale jest to najbardziej śmieciowa część pojazdu. Formy ze stali nierdzewnej będzie trwać 250 lat plus, ale przewody hamulcowe awarii w ciągu dziesięciu lat.”
Adler powiedział, że GM rozpoznaje problem i „udostępnił tę poprawkę, aby pomóc klientom, których pojazdy są długo poza gwarancją.”
„A Technical Service Bulletin #13-05-22-001 (Pre-Formed i Pre-Flared Hydraulic Brake Pipe Kits Now Available for Service) został opublikowany w listopadzie 2013 r. i powinien być pierwszą rzeczą, która pojawia się, gdy dealer szuka wymiany przewodów hamulcowych,” powiedział.
Głucha cisza
Palumbo, emerytowany inżynier IT, jest nieugięty, że za mało robi się w sprawie problemu.
„Cisza w tej sprawie była ogłuszająca. Nie ma powodu, przewody hamulcowe powinny rdzewieć aż do punktu awarii na całe życie pojazdu,” powiedział w ostatnim liście do The New York Times.
Palumbo napisał do długiej listy mediów, urzędników państwowych i rzeczników konsumentów, w tym:
1. General Motors (wiele razy) – pomoc odmówiona – powodem był zbyt wysoki przebieg pojazdu (38,916).
2. NHTSA – złożenie raportu
3. ConsumerAffairs.com (dwukrotnie) – tylko potwierdzenie przyjęcia mojego listu. .
4. WBRE-TV (Scranton Pa.) – tylko potwierdzenie mojego listu.
5. Consumer Reports – (dwukrotnie) otrzymałem potwierdzenie otrzymania mojego listu i zostanie on przekazany do odpowiedniego działu.
6. Better Business Bureau – stwierdziło, że przebieg mojego 5-letniego pojazdu jest zbyt wysoki (38,916) na mediację lub pomoc.
7. LawyerandSettlements.com – (dwukrotnie) uznał mój list i poradził mi „szukać rady”
8. Pa. State Attorney General – odpowiedział i powiedział częściowo „nie może podjąć działań prawnych w Pana imieniu……..because the Commonwealth musi ustalić wzór lub praktykę zwodniczego lub nieuczciwego postępowania…….”.
9. Scranton Times – ale mój list nie został opublikowany
10. Mój kongresman (C. Carney 10. okręg, Pa.), który wysłał zapytanie do NHTSA w moim imieniu. Odpowiedź NHTSA było żadnych raportów istnieją inne niż moje, ale tylko spojrzał na jeden rok modelowy (2004) dla jednego modelu (Avalanche).
Prosiłem pana Carney’s biuro do ponownego złożenia wniosku do NHTSA i tym razem mieć je obejmują wszystkie GM samochodów osobowych, SUV, crossover, lekkich ciężarówek i wszystko pomiędzy ponad dwa lub więcej lat modelowych. Brak odpowiedzi.
11. Public Citizen – brak odpowiedzi
Konsumenci próbujący znaleźć skargi NHTSA dotyczące ich konkretnej ciężarówki są poważnie ograniczeni przez sposób, w jaki skonfigurowana jest baza danych agencji. Możesz szukać tylko dla konkretnego modelu z konkretnego roku modelowego, co łatwo przegapić większy picture.
W tym przypadku, NHTSA wydaje się przede wszystkim koncentruje się na Silverado, ale Palumbo i inni konsumenci mówią, że problem rozciąga się na większość samochodów GM i ciężarówek.
„te same elementy są wspólne dla wszystkich Chevrolet i GMC lekkich i średnich ciężarówek i SUV-ów w ciągu wielu lat modelowych. W przypadku metalowych przewodów hamulcowych, ten sam materiał jest używany we WSZYSTKICH samochodach osobowych i ciężarowych GM” – powiedział Palumbo. „Wierzę, że widzimy tylko wierzchołek góry lodowej awarii zardzewiałych przewodów hamulcowych.”
.