Częścią odwołania Toyoty Tacoma jest jej oldschoolowe podejście do projektowania pickupa. Jego wnętrze może mieć pewne wady, ale ma wystarczająco dużo nowoczesnych funkcji, takich jak Android Auto, aby uczynić go do życia. Poza problemami z rdzą w niektórych modelach, Tacoma jest niezwykle niezawodną ciężarówką. Ale Toyota produkuje ciężarówkę, którą niektórzy uważają za jeszcze bardziej wytrzymałą: Hilux. Niestety, Toyota nie sprzedaje Hiluxa tutaj, choć kiedyś to robiła. Te dwie ciężarówki mają nawet wspólną historię. Ze starymi Hiluxami kwalifikującymi się do importu, jeśli chodzi o Tacoma vs Hilux, czy powinieneś importować, czy modyfikować?
Nowa Toyota Tacoma vs Hilux
Według Autotrader i Top Gear, dzisiejsza Tacoma i Hilux są nieco podobne. Obie są pickupami typu body-on-frame, z niezależnym przednim zawieszeniem i tylnymi resorami piórowymi. Hilux, choć, oferuje pojedynczy kabiny ciężarówki i podwozia kabiny budować. Tacoma tego nie robi.
W dodatku, według użytkowników forum Expedition Portal, rama Tacomy jest zbudowana bardziej dla holowania, podczas gdy Hilux jest bardziej dla ładowności. Odpowiednio wyposażony, Tacoma może holować do 6800 funtów, podczas gdy Hilux bez kabiny podwozia jest ograniczony do około 1650 funtów, według Autotrader. Ale Hilux, zgodnie z Cars Guide, może przewozić 2240 funtów, podczas gdy najbardziej każdy Tacoma może przewozić jest 1685 funtów.
Opcje zawieszenia ciężarówek również się różnią. Autotraderreports Hilux może być wyposażony w zawieszenie heavy-duty, aby lepiej radzić sobie zoff-roading i zwiększonej ładowności. Tacoma, w tym samym czasie, ma możliwość Bilstein lub Fox amortyzatory, w zależności od tego, który TRD trim wybrać. Jednak montaż zawieszenia off-road w Tacomie obniża możliwości holowania i ładowność.
Jednakże wnętrze Tacomy jest lepsze niż Hiluxa. Ponadto, Tacoma posiada więcej elementów wyposażenia standardowego, w tym pakiet bezpieczeństwa Toyoty. Według Autocar, uzyskanie tych funkcji w Hiluxie wymaga przejścia na droższe poziomy wyposażenia.
Podczas gdy obie ciężarówki można zamówić z napędem na dwa lub cztery koła, mają one różne opcje silników. Tacoma może być wyposażona w 2,7-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 159 KM lub 3,5-litrowy V6 o mocy 278 KM. Hilux ma ten sam czterocylindrowy silnik, ale nie ma silnika V6. Zamiast tego, jest dostępny z dwoma czterocylindrowymi turbodieslami, 2,4-litrowym o mocy 155 KM i 300 lb-ft oraz 2,8-litrowym o mocy 177 KM i 330 lb-ft.
Klasyczna Toyota Tacoma vs Hilux
Jeśli Toyota Tacoma i Hilux różnią się od siebie teraz, to w przeszłości różniły się jeszcze bardziej.
Gdy Tacoma po raz pierwszy oficjalnie zadebiutowała w 1995 r. na rynku amerykańskim, miała niezależne przednie zawieszenie, zapewniające płynniejszą i cichszą jazdę po nawierzchni oraz lepsze prowadzenie przy dużych prędkościach. Jednak w tym momencie, Hilux otrzymał mocniejszą ramę, a wersje non-4WD nadal zachował solidną oś przednią. Takie rozwiązanie było tańsze, prostsze i lepsze do jazdy terenowej przy niskich prędkościach. Była to również rama, na której zbudowano pierwszego 4Runnera.
I po raz kolejny Hilux nie otrzymał V6, a Tacoma nie otrzymała diesla.
Czy powinieneś importować czy modyfikować: nowy
Chociaż nie możesz importować całkiem nowego Hiluxa, nie tracisz wiele kupując Tacomę. Tacoma jest prawdopodobnie lepszym codziennym kierowcą, a jeśli potrzebujesz więcej możliwości terenowych, katalog części TRD Toyoty może zapewnić akcesoria, takie jak płyty poślizgowe i zmodernizowane zawieszenie. Jedyną prawdziwą cechą, której nie posiada Tacoma jest silnik wysokoprężny. Istnieje jednak sposób, aby zdobyć nową Tacomę z silnikiem wysokoprężnym w USA.
Diesel Toys, z siedzibą w Teksasie, może dać nowe i stare Tacomy same silniki wysokoprężne jak ich odpowiedniki Hilux. Według TFLtruck, właściciele nie tylko mogą uzyskać lepszy moment obrotowy i wydajność paliwową, ale niektóre wersje działają na tyle czysto, że nie wymagają DEF. Nie wiadomo jednak, czy przejdą one stanowe lub lokalne normy emisji spalin. Ponadto, konwersja jest przeznaczona tylko dla ciężarówek z napędem na 4 koła i jest kosztowna: 28 500 dolarów za Tacomę z lat 2012-2018. To w zasadzie dwa razy więcej niż cena podstawowej SR5 4×4.
W tym przypadku, polecam nie modyfikować Tacoma beyondsuspension i komponentów off-road. To naprawdę nie jest warte inwestycji.
Czy powinieneś importować czy modyfikować: klasycznie
Ten sam problem pojawia się w przypadku starych Hiluxów i Tacomasów.
Choć Hagerty informuje o niskim przebiegu, przedtakomowe pickupy Toyoty zyskują na wartości, wczesne modele Tacomas można znaleźć za mniej niż $10k, choć z przebiegiem ponad 100,000 mil na zegarze. I chociaż Diesel Toys może przerobić jednego z tych Tacomasów na diesla, koszt 24 500 dolarów jest wygórowany, biorąc pod uwagę cenę wywoławczą ciężarówki.
W tym przypadku, jeśli chcesz solidny, off-road, diesel Toyota pickup, to taniej jest importować Hilux. W chwili pisania tego tekstu, Japan Partner ma 1995 4WD Hilux diesel dostępny za 8,990 dolarów. Nawet z wysyłką, nadal wychodzi taniej niż cena modyfikacji Tacomy.
Jednakże, jeśli nie brać pod uwagę silnika, modyfikacja Tacomy może faktycznie wyjść taniej niż import Hiluxa. FourWheeler donosi, że firma off-roadowa All-Pro sprzedaje amortyzatory Bilstein, które pod pewnymi względami są lepsze niż to, co oferuje Toyota. Firmy takie jak Trail Gear i All-Pro oferują również wytrzymałe resory piórowe, wzmocnienie ramy, a nawet konwersje na osie pełne, jak donoszą użytkownicy forum Tacoma World.
Nawet po instalacji, modyfikacja Tacomy nadal będzie mniej kosztowna niż import Hiluxa.
W podsumowaniu, dla Tacoma vs Hilux, chyba że absolutnie potrzebujesz pickupa Toyoty z silnikiem diesla, taniej jest (lekko) zmodyfikować Tacomę niż importować Hiluxa.
Śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie na Facebooku.
Więcej informacji na temat Tacoma vs Hilux.