Jak działa „zbiornik rezerwowy”?
Częstym błędnym przekonaniem wśród nowych kierowców jest to, że w motocyklu znajduje się „zbiornik rezerwowy”, który w rzeczywistości jest oddzielnym zbiornikiem od zbiornika głównego. Niektórzy obawiają się również, że w zbiorniku rezerwowym może zabraknąć paliwa niezależnie od zbiornika głównego, ale nie mogą się dowiedzieć, jak go napełnić.
Ten rysunek pokazuje, jak w rzeczywistości skonfigurowany jest zbiornik:
Żółta strzałka wskazuje na wloty zaworu odcinającego (lub „słomki” w dalszej części dyskusji). Niebieski obszar to „rezerwa paliwa” i jest dostępny przez krótką rurkę. Obszar czerwony to paliwo nie nadające się do użytku. Biały obszar powyżej niebieskiego, wewnątrz zbiornika, jest „normalne” paliwo, i jest to, co dłuższa rura może osiągnąć.Każda rura ma otwór na końcu, zapobiegając osiągnięciu paliwa, które jest niższe niż jego górny koniec.
Nie ma oddzielnego zbiornika rezerwy. Prawie wszystkie motocykle mają tylko jeden zbiornik gazu. Jest to duża metalowa lub plastikowa, nieporęczna rzecz z korkiem wlewu paliwa na górze, która znajduje się przed siedzeniem i za kierownicą*. W motocyklach z zaworami odcinającymi dopływ gazu** (jak nasze Ninja 250), zazwyczaj dostępne są trzy lub cztery ustawienia***. W modelu Ninja 250 mamy trzy: Off, On iReserve. W ZZR250 są cztery: Off, On, Reserve i Prime.
Ustawienie Off jest dość oczywiste — odcina dopływ paliwa ze zbiornika do gaźników i jest to sposób, w jaki chcesz zostawić motocykl, jeśli ma on siedzieć przez dłuższy czas. W modelu Ninja 250 jest to sytuacja, w której dłuższa strona uchwytu zaworu jest skierowana prosto do tyłu.
Ustawienie On jest ustawieniem, w którym kurek powinien być ustawiony do normalnej jazdy.To ustawienie pozwala na przepływ paliwa z mniej więcej górnych 80% zbiornika do silnika. Jest to dokładnie tak samo, jak w przypadku posiadania SuperDuperMegaGulp, ale chwytania słomki wielkości SuperGulp: jest ta ostatnia odrobina, której po prostu nie można dosięgnąć, ponieważ słomka jest zbyt krótka. W modelu Ninja 250, gdy dłuższa strona uchwytu korka jest skierowana prosto w dół, znajduje się on w pozycji ON.
Ustawienie Reserve jest jak znalezienie dłuższej słomki. Pozwala uzyskać te ostatnie 20% paliwa w zbiorniku. To nie jest osobny zbiornik, tylko osobna słomka. Poćwicz przełączanie na rezerwę podczas jazdy – jest to szybkie i zaoszczędzi Ci wiele frustracji i niebezpieczeństw w porównaniu z pozwoleniem na zgaszenie motocykla i koniecznością wykręcania go na poboczu drogi. Pamiętaj o ponownym włączeniu tej funkcji po napełnieniu zbiornika! Rezerwa jest wybrana, gdy długa strona uchwytu korka jest skierowana prosto do przodu.
Ustawienie Prime (tylko w ZZR250 – jeśli mieszkasz w USA, masz EX250, nie ZZR250) jest używane do ominięcia membrany próżniowej, która normalnie nie pozwala na przepływ gazu, jeśli silnik nie pracuje. Membrana próżniowa potrzebuje niskiego ciśnienia, aby umożliwić przepływ gazu, co zwykle oznacza, że silnik musi być uruchomiony.Prime ustawienie pozwala na przepływ gazu niezależnie od tego, czy membrana dostaje próżni lub nie. Jest to bardzo przydatne, jeśli twój silnik nie uruchamia się od razu, ponieważ siedział przez długi czas, zabrakło gazu w pozycji włączonej, lub po prostu przewrócił się. Ponownie, należy zauważyć, że EX250 (Ninja 250) nie obejmuje Prime, tylko On, Offand Reserve.
Dlaczego rower jest ustawiony w ten sposób? „Ponieważ” wydaje się być najlepszą odpowiedzią. Motocykle (a nawet samochody, wiele lat temu) działały w ten sposób: kiedy zbliżasz się do dolnej części zbiornika, „kończy ci się paliwo” na zwykłym ustawieniu, więc przełączasz się na ustawienie rezerwy, kiedy czujesz, że silnik zaczyna się zacinać. Po przełączeniu, wiesz, że masz około 40-50 mil, aby znaleźć stację benzynową, zanim silnik przestanie działać. Jest to bardzo niedrogi i tradycyjny „miernik gazu”. Większość motocykli nie posiada normalnego wskaźnika poziomu gazu, tak jak nowoczesne samochody, ze względu na wagę, złożoność lub koszty.
Najlepiej, gdy poznajesz swój motocykl, używać licznika przebiegu jako rodzaju wskaźnika poziomu gazu. Wyzeruj licznik przebiegu po napełnieniu zbiornika, a następnie zwróć uwagę, ile kilometrów pokazuje, gdy będziesz musiał przełączyć na rezerwę. W Ninja 250 jest to między 200 a 250 mil, choć inne ekstrema są z pewnością możliwe (miałem motocykl, który trafił do rezerwy przy 180 milach, ale to niezwykłe). Kiedy już wiesz, że jest to (na przykład) 200 mil, wtedy możesz powiedzieć, że przy 100 milach, zużyłeś około pół zbiornika gazu. Jeśli potrafisz wykonywać proste działania arytmetyczne w głowie, możesz również powiedzieć, ile mil do czasu, gdy będziesz musiał przełączyć się na rezerwę i zaplanować, kiedy musisz zatankować ponownie. The trip oderbometecomes a kind of gas gauge.
* Some motorcycles have more than one gas tank, or have the gas tank ina „weird” spot, like under the seat. Wydaje mi się, że jest nawet jeden motocykl, który przechowuje gaz w rurach ramy. Większość motocykli ma tylko jeden zbiornik, i to jest naprawdę zbiornik w kształcie rzeczy pomiędzy siedzeniem a kierownicą.
** Motocykle z wtryskiem paliwa nie mają petcocks, ani niektóre gaźnikowe. Motocykle bez petcocks zazwyczaj mają „niskie paliwo” idiotlight, co jest równoważne z trafieniem rezerwy. Niektóre mają wskaźnik paliwa typu samochodowego.
*** Czwarte ustawienie w niektórych petcocks (w ZZR250, ale nie Ninja 250, niestety) nazywa się Prime. To ustawienie jest opisane powyżej. Zauważ, że niektóre motocykle mają tylko trzy ustawienia, ale mają Prime, On i Reserve, bez ustawienia Off. Hurra dla różnorodności!
Stworzone przez Iana Johnstona. Pytania? Proszę wysłać mi maila na adres reaper atobairlann dot net.