Alai

Są cztery główne elementy bezpośrednio zaangażowane w zasilanie i prowadzenie skutera śnieżnego:

Śnieżne skutery mają również reflektory, siedzenie i przednią szybę podobne do tych, które można znaleźć w motocyklach.

Silniki skuterów śnieżnych są bardzo podobne do silników znajdujących się w skuterach wodnych. Cięższe modele turystyczne mają tendencję do używania silnika czterosuwowego, podczas gdy lżejsze, bardziej sportowe modele używają silnika dwusuwowego.

Silnik samochodowy wysyła moc przez wał napędowy, który bezpośrednio obraca oś i koła samochodu. Jednak silnik skutera śnieżnego łączy się z napędem gąsienicowym, który obraca gąsienice. Koła skutera śnieżnego są w istocie dużymi kołami zębatymi z zębami rozmieszczonymi równo z otworami w gąsienicach. Każdy obrót kół zębatych napędza gąsienice i pcha skuter śnieżny do przodu. Im szybszy silnik, tym szybciej obracają się koła zębate i tym szybciej poruszają się gąsienice.

Śnieżne skutery mają również system sprzęgła, który jest w zasadzie rodzajem przekładni CVT (Continuously Variable Transmission) opartej na kołach pasowych. System ten składa się z dwóch kół pasowych, lub sprzęgieł, połączonych pasem napędowym. Sprzęgło główne znajduje się na wale korbowym silnika. Sprężyna dociskowa utrzymuje dwie połówki sprzęgła głównego oddzielnie, gdy obroty silnika są niskie. Gdy silnik zaczyna przyspieszać, ciężarki sprzęgła generują wystarczającą siłę odśrodkową, aby zamknąć sprzęgło, pozwalając pasowi na swobodny ruch i przenoszenie mocy.

„„

Podczas jazdy pod górę w głębokim puchu system sprzęgła utrzymuje silnik na maksymalnych obrotach bez zmiany na wyższy „bieg.”

Zdjęcie dzięki uprzejmości Snowmobile Land Sapporo

Sprzęgło wtórne łączy się z napędem gąsienic, który obraca koła i napędza gąsienice. Sprężyna w sprzęgle wtórnym obsługuje krzywki (kliny), które są wrażliwe na moment obrotowy. W miarę wzrostu obrotów silnika i przekazywania mocy przez sprzęgło główne, krzywki ściskają się i napinają pasek. Proces ten jest kontynuowany, gdy skuter śnieżny przyspiesza. Gdy osiągnie on maksymalną prędkość, sprzęgło pierwotne zamyka się, przenosząc pasek na wyższy „bieg”. Ponieważ skuter potrzebuje mniej mocy do przyspieszenia niż do ruszenia, otwiera się sprzęgło wtórne.

W przeciwieństwie do manualnej lub automatycznej skrzyni biegów, ten system jest bezstopniowy i może płynnie przechodzić tam i z powrotem pomiędzy nieskończoną liczbą „biegów” w zależności od prędkości i ilości potrzebnej mocy. Aby dowiedzieć się więcej, sprawdź Jak działają przekładnie CVT.

Następnie dowiemy się więcej o gąsienicach i o tym, jak kierować skuterem śnieżnym.