Alai

Podczas gdy wzrost i wzrost silników o dużej pojemności będzie kontynuowany, porównujemy Mercury Verado z Yamahą XTO w zestawieniu V8 outboard

Nieubłagany wzrost dużych silników zaburtowych zrobił kolejny krok naprzód wraz z wprowadzeniem dwóch potężnych nowych V8. Mercury nie czekał długo po tym, jak zdjął okładki z nowej rodziny silników zaburtowych V6 o mocy 175-225 KM, zanim wprowadził jeszcze potężniejszą gamę silników zaburtowych V8 o mocy 250-300 KM.

Jakby tego było mało, Yamaha również wprowadziła na rynek potężny silnik V8 XTO o mocy 425 KM. Co więc odróżnia tych dwóch nowych pretendentów i skąd ta nagła eksplozja w segmencie silników zaburtowych V8 o dużej pojemności?

Mercury Verado V8 outboard

Prawdę mówiąc, nowy V8 Verado nie jest wielką niespodzianką. Po zadaniu sobie trudu zaprojektowania zupełnie nowego wolnossącego silnika V6, sensowne było dodanie kilku dodatkowych cylindrów i stworzenie nowego silnika zaburtowego V8. Nic dziwnego, że każdy cylinder ma taki sam otwór i skok jak w nowym V6, dzięki czemu całkowita pojemność wzrosła z 3,4 litra do 4,6 litra.

To sprawia, że jest to nie tylko silnik o największej pojemności 300 KM na rynku (następny co do wielkości jest 4,2-litrowy F300 Yamahy), ale również jedyny, który wykorzystuje konfigurację V8. Według Mercury, daje mu to kluczową przewagę zarówno pod względem osiągów jak i wyrafinowania.

Pomimo, że najlepiej jest brać dane dotyczące osiągów dostarczone przez producenta z przymrużeniem oka, Mercury twierdzi, że w teście back-to-back z „wiodącym konkurentem 300 KM”, nowe 300 KM Verado było o 20% szybsze od 0-20mph i o 2mph szybsze na pełnym gazie.

Żaden z producentów nie podał dokładnych wartości momentu obrotowego, ale ponownie, Mercury twierdzi, że pomiędzy 3,500 a 4,500 obr/min, jego V8 outboard ma 12-15% przewagi. Wiele z tego zawdzięcza swojej nowej technologii Transient Spark, o której mówi się, że zwiększa moment obrotowy do 7% podczas krytycznego testu strzału w dziurę.

Artykuł kontynuuje poniżej…

Podobnie jak nowy V6, wolnossący V8 Outboard ma wiele wyraźnych zalet w stosunku do doładowanego Veradosa, którego zastępuje. Najważniejszą z nich jest oszczędność paliwa. Sprężarki są notorycznie spragnione, ponieważ pochłaniają znaczną ilość energii tylko po to, aby je napędzać. Dodają również wagę, masę, hałas i tarcie.

Choć Mercury uniknął porównań ze swoim własnym doładowanym poprzednikiem, twierdzi, że nowy 300-konny V8 jest o 8% bardziej ekonomiczny niż jego wiodący konkurent. Jednakże, być może najbardziej zatrzymującym twierdzeniem jest to, że nowy silnik jest o 20% cichszy na biegu jałowym i o 35% cichszy podczas rejsu i przy szeroko otwartej przepustnicy niż wiodący 4-suwowy konkurent, z 65% mniejszymi wibracjami za sterem.

Inne cechy obejmują wyskakującą klapkę w osłonie, aby sprawdzić poziom oleju, oraz adaptacyjną kontrolę prędkości, która utrzymuje prędkość silnika na wybranej przez ciebie prędkości obrotowej bez względu na zmiany obciążenia lub warunków, takich jak podczas holowania narciarza wodnego lub przedzierania się przez wzburzone morze.

Jednym obszarem, gdzie nie wypada on tak dobrze w porównaniu z jego 300-konnymi rywalami jest waga. Najlżejszy model z 20-calowym wałem waży 272 kg – 18 kg więcej niż Yamaha F300. Biorąc pod uwagę, że model ten posiada większy blok z dwoma dodatkowymi cylindrami i całą związaną z nimi aparaturą zaworową, Mercury dobrze zrobił, że utrzymał wagę na tak niskim poziomie, jak to zrobił.

Większym pytaniem jest, gdzie nowe V8 pozostawia Veradosa 350 KM i 400 KM z ich 6-cylindrowymi blokami z doładowaniem, szczególnie w świetle nowego 425-konnego wolnossącego V8 zaburtowego Yamahy. Z pewnością jest to tylko kwestia czasu, zanim te flagowe Veradosy zostaną ponownie przemyślane?

Yamaha XTO Offshore V8 outboard

Yamaha była pierwszym producentem, który zaoferował V8 outboard, kiedy wprowadziła na rynek F350 w 2007 roku. W tym czasie był to najpotężniejszy dostępny silnik zaburtowy, nawet jeśli jego rozmiar i waga oznaczały, że był on bardziej odpowiedni dla dużych amerykańskich wędkarzy sportowych niż lżejszych, szybszych łodzi sportowych i RIB-ów. Jego prawdziwą zaletą był potężny moment obrotowy z bloku o dużej pojemności 5,3 litra.

Nowy XTO Offshore zaczyna się tam, gdzie F350 kończy, dostarczając niezrównane 425 KM przy 5,500 obr/min z całkowicie nowego bloku V8 o pojemności 5,6 litra. Jak zawsze, Yamaha nie ujawniła wartości szczytowej momentu obrotowego, ale opisuje go jako „dostarczający czystej brutalnej siły do pchania najcięższych i największych łodzi morskich i luksusowych RIB-ów”.

Generowanie tak dużej mocy i przekształcanie jej w użyteczną siłę ciągu wymaga nie lada wysiłku, a Yamaha wyciągnęła wszystkie przystanki, aby to osiągnąć. Jest to pierwszy 4-suwowy silnik zaburtowy, w którym zastosowano technologię bezpośredniego wtrysku paliwa. Nie mniej niż pięć pomp paliwowych tłoczy benzynę pod ciśnieniem 2900 PSI, a następnie wtryskuje ją bezpośrednio do komory spalania w postaci drobno rozpylonego aerozolu.

W połączeniu z wysokim stopniem sprężania 12,2:1, zapewnia szybsze, czystsze i pełniejsze spalanie. Dodatkowo, tuleje cylindrów bez tulei są stapiane plazmowo, aby uzyskać mikroteksturę powierzchni, która jest o 60% twardsza niż stal, co z kolei pozwala na uzyskanie cieńszych ścianek cylindrów i lżejszego, bardziej kompaktowego bloku silnika.

Podwójne górne wałki rozrządu są napędzane przez samonapinający się łańcuch zanurzony w kąpieli olejowej dla zwiększenia trwałości, podczas gdy pokryte węglem popychacze zaworów promują długowieczność i precyzję rozrządu. Ponadwymiarowa skrzynia biegów z hartowanymi kołami zębatymi napędza pojedynczą śrubę napędową o dużej sile ciągu, zaprojektowaną w celu maksymalnego wykorzystania wysokiego momentu obrotowego silnika. Dwustopniowy układ wydechowy, który wentyluje się przez nogę przy niskich obrotach, a przez piastę śmigła przy większych prędkościach, pozwala również na szybszą zmianę kierunku obrotów przy łowieniu grubej zwierzyny.

Większe znaczenie dla europejskich nabywców ma w pełni elektryczny układ sterowania, który jest bezpiecznie schowany wewnątrz osłony silnika i eliminuje potrzebę stosowania przewodów hydraulicznych biegnących do i od steru. Wreszcie, osłona rozdziela się na części, aby ułatwić demontaż, podczas gdy olej przekładniowy może być wymieniony bez podnoszenia łodzi z wody.

Wszystko to składa się na pakiet, który Yamaha twierdzi, że jest najwytrzymalszym, najbardziej niezawodnym, najwygodniejszym i najbardziej zaawansowanym silnikiem zaburtowym, jaki został do tej pory wyprodukowany. Przy masie 442 kg, nadal lepiej nadaje się do większych jednostek niż lżejszy (303 kg) Verado 400R firmy Mercury, ale jeśli rozmiar jest dla Ciebie, silnik zaburtowy Yamaha XTO V8 jest nowym królem fal.

Porównanie czołowe

Pierwsza publikacja w wydaniu Motor Boat & Yachting z sierpnia 2018 roku.