ST. LOUIS, Mo. – Louis, w ścisłym partnerstwie z Bi-State Development, ma przyjemność ogłosić, że kontynuuje swoje zobowiązanie do rozszerzenia usług tranzytowych o wysokiej przepustowości dla ludzi, którzy mieszkają i pracują w północnej i południowej części St. Louis.
„Podróż od pomysłu do budowy dużego projektu tranzytowego może być długa, ale teraz zaczynamy wprowadzać w życie wizję wysokiej przepustowości, wysokiej jakości opcji transportu publicznego, która służy mieszkańcom północnej i południowej strony naszego miasta,” powiedziała burmistrz Lyda Krewson. „Ta faza, w którą wchodzimy, pozwoli naszym partnerom wybrać opcję, która jest finansowo wykonalna i zaprojektowana tak, aby zapewnić wysokiej jakości, częste usługi.”
Miasto ogłosiło Zapytanie o Kwalifikacje (RFQ) dla dodatkowej analizy, która zbada alternatywy dla rozszerzenia transportu publicznego w korytarzu Northside-Southside. Pracownicy miasta i Bi-State pracowali wspólnie nad opracowaniem zakresu prac i będą wspólnie zarządzać projektem. Ma to na celu zapewnienie, że cała wiedza operacyjna istniejących systemów MetroBus i MetroLink zostanie włączona.
Analiza zostanie sfinansowana w wysokości do 1,5 miliona dolarów z podatku od sprzedaży na rzecz rozwoju gospodarczego, zatwierdzonego przez wyborców w 2017 roku. Sześćdziesiąt procent tego podatku od sprzedaży zostało zarezerwowane na przyszłą ekspansję tranzytową od czasu jego zatwierdzenia. Rada ds. Podatku od sprzedaży na rzecz rozwoju gospodarczego zatwierdziła finansowanie, aby uwzględnić je w budżecie miasta FY21, który został również zatwierdzony przez Board of Estimate and Apportionment i Board of Aldermen.
Przy RFQ, miasto stara się zbadać możliwości zamknięcia istniejącej luki w finansowaniu, aby zbudować i obsługiwać ekspansję lekkiej kolei Northside-Southside w obecnej formie. Miasto pragnie również zbadać mniej kapitałochłonne opcje dla tranzytu o wysokiej przepustowości w określonym korytarzu Northside-Southside, w tym nowe systemy napędowe, złoty standard szybkiego tranzytu autobusowego oraz inne powstające systemy hybrydowe, które zacierają granice między usługami autobusowymi i kolejowymi.
Przewodnimi zasadami tej analizy będzie pilna potrzeba rozszerzenia usług tranzytu publicznego o wysokiej przepustowości i dużej intensywności w północnym i południowym St. Louis z zobowiązaniem do ochrony kondycji finansowej istniejącego systemu. Korzyści z mniej kapitałochłonnego projektu, jeśli zostanie wybrany, obejmują szybszy czas działania i potencjał dotarcia do większej liczby ludzi i większej liczby dzielnic.
Wynikiem RFQ, który powinien być oparty na imperatywie zmniejszenia różnic rasowych i ekonomicznych w mieście St. Louis i szerszego regionu, będzie:
- Ocena strategii finansowania w celu zamknięcia znaczących braków w finansowaniu kapitałowym, operacyjnym i utrzymaniu, które zostały wcześniej zidentyfikowane dla projektu rozbudowy lekkiej kolei
- Utrzymanie pierwotnych celów Northside-Southside, takich jak produkowanie jeźdźców, zwiększanie mobilności, łączenie centrów zatrudnienia i populacji mieszkaniowych, zmniejszanie zatorów regionalnych, oraz poprawa doświadczenia klienta tranzytowego niezależnie od technologii
- Badanie i ocena alternatyw modalnych nie branych wcześniej pod uwagę oraz zapoznanie społeczeństwa z nowymi technologiami mobilności
- Zidentyfikowanie najbardziej obiecującej alternatywy technologicznej (alternatyw), która może przejść do dokumentacji środowiskowej i oceny wpływu, pozostając w ramach lokalnie dostępnych zasobów
- Zarekomendowanie trybu i technologii do dalszego rozwoju, któremu towarzyszy realistyczny scenariusz finansowania federalnego i obejmuje wykonalny plan finansowania operacyjnego
- Porównać zalecaną alternatywę z Minimalnym Segmentem Operacyjnym (MOS) zidentyfikowanym wcześniej
Miasto i personel Bi-State wierzą, że wyniki tego rozszerzonego przeglądu będą pełniejszym obrazem opcji dostępnych dla regionu oraz ramami dla porównania opcji i wyboru preferowanej technologii. Poprzednio stwierdzono również, że projekt w obecnej postaci może spaść poniżej progu kwalifikowalności do finansowania federalnego w oparciu o kryteria punktacji, które Federalna Administracja Transportu stosuje do każdego projektu. Bez federalnego wkładu finansowego, rozbudowa lekkiej kolei nie byłaby finansowo wykonalna. Tymczasem rząd stanu Missouri nadal zapewnia najniższe poziomy finansowania lokalnych agencji tranzytowych spośród wszystkich stanów w kraju. RFQ for Professional Engineering and Transportation Planning Services for the Northside-Southside Corridor and Technological Alternatives Analysis można znaleźć na stronie internetowej miasta: https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174