Alai

Masz problem z podjęciem decyzji, czy LT1 czy LS1 będzie Ci najbardziej odpowiadał? Postawiliśmy te popularne small-block V8 naprzeciw siebie w naszym ostatecznym przewodniku LT1 vs LS1.

• Historia GM’s Small-Block
• Historia LT1
• Historia LS1
• LT1 vs LS1 – Jakie są różnice?
• Problemy z układem Optispark w LT1
• LT1 vs LS1 – Ulepszenia mocy
• Które samochody opuszczały fabrykę z silnikami LT1/LS1?
• LS Series vs LS1 – The Modern Day
• Podsumowanie – LT1 czy LS1?

Tutaj możesz kliknąć na konkretną sekcję w tym artykule, w przeciwnym razie, kontynuuj przewijanie, gdy przyjrzymy się tym niesamowitym jednostkom napędowym.

Wprowadzenie

Dwa z najbardziej popularnych silników General Motors typu small-block V8, które stają przeciwko sobie, mogą z pewnością przyczynić się do podjęcia trudnych decyzji i potencjalnie gorących debat po obu stronach.

Ponieważ znalazłeś się tutaj, zgadujemy, że już sprawdziłeś nasz artykuł LS1 vs. LS2 i zdecydowałeś, że LS1 może odpowiadać twoim potrzebom.

Nie ma wątpliwości, że LS1 zapewnił sobie miejsce w podręcznikach historii, ale dlaczego nie rozważyć również LT1?

Wraz ze stałym wzrostem popularności serii LS rośnie również jej cena. Jednakże, LT’s często nadal mogą być pozyskiwane w znacznie bardziej przystępny sposób, szczególnie na rynkach amerykańskich.

W tym przewodniku, będziemy porównywać Gen II LT1, który był produkowany w latach modelowych 1992-97. Przyjrzymy się również, jak współczesny LS wypada na tle LT1 Gen V w dalszej części naszego przewodnika.

To może być stare wideo, ale z pewnością jest to klasyk. Zaczerpnijcie trochę inspiracji z tego śmiesznego twin-turbo LS1 w R34 Skyline! Jeśli chcesz zbudować coś podobnego, możesz sprawdzić nasz przewodnik po zestawach turbo LS1.

Nie trzeba dodawać, że jeśli masz w rękach LT1 z 2013 r. i nowsze, to decyzja powinna być całkiem czysta – to byłaby zupełnie inna gra w piłkę!

Powstał ten przewodnik, aby wyjaśnić różnice między tymi dwiema legendami GM i zobaczyć, który silnik small-block V8 jest najlepszy dla twoich potrzeb, ponieważ stawiamy je naprzeciw siebie.

Historia małolitrażowych silników GM

General Motors nie przestaje spełniać marzeń entuzjastów motoryzacji od czasu, gdy w 1955 roku wprowadzili na rynek swój pierwszy Chevrolet z małolitrażowym silnikiem V8, który pojawił się w modelach Corvette i Bel Air.

Ten niesławny small-block stał się znany jako „Mighty Mouse”, a firma GM kontynuowała jego udoskonalanie przez lata, aby zachwycić entuzjastów motoryzacji. Zdolny do wyrzucania z siebie niesamowitych ilości koni mechanicznych jak na swój rozmiar, ze zrozumiałych względów zyskał ogromną popularność w drag racing i na scenach tuningowych.

Historia LT-1

Pierwszy silnik marki LT-1 został wyprodukowany w latach modelowych 1970 i 1972. Jednak to pierwszy w historii Chevy small-block Gen II, który trafił na rynek, naprawdę przykuł uwagę entuzjastów, ponieważ LT1 zadebiutował we wnęce nowego Chevroleta Corvette w 1992 roku.

Ten Gen II LT1, nazwany w hołdzie oryginalnemu LT-1, był znacznym ulepszeniem w stosunku do swojego starszego brata.

Dzięki takim cechom, jak rewolucyjny mechanizm „odwróconego chłodzenia”, który utrzymywał chłodniejsze głowice, co pozwalało na uzyskanie większej mocy, wyższego stopnia sprężania i znacznie lepszej iskry. To z kolei pozwoliło na uzyskanie wyższej i bardziej stałej temperatury cylindrów.

Później pojawiło się kilka odmian silnika LT1, z których wszystkie składały się z bloku żeliwnego. Corvetty i Camaro otrzymały aluminiowe głowice, a wszystkie inne modele żeliwne.

Jedną z rzeczy, która sprawiła, że bloki Corvette były lepsze, było zastosowanie czterośrubowych pokryw łożysk głównych, podczas gdy inne LT1 na rynku miały tylko dwuśrubowe pokrywy główne. Zapewniało im to znacznie większą atrakcyjność na rynku.

Jeśli szukasz mocy, na pewno będziesz chciał zainwestować w odmianę Corvette z czterema śrubami.

Jak tylko LT1 trafił na rynek, GM miało kilka pomysłów na ulepszenie swoich żeliwnych small-blocków i natychmiast zabrało się do pracy nad jego poprzednikiem – LS1.

Historia LS1

Podczas gdy LT1 cieszył się popularnością, GM ciężko pracowało za kulisami nad zupełnie nowym projektem, ich intencją było stworzenie czegoś, co na zawsze zmieni oblicze historii motoryzacji.

Kiedy nadeszła zima 1993 roku, GM rozpoczęło już prace nad żeliwnymi silnikami Gen III, które później można było znaleźć w ciężarówkach GM.

Jednakże to właśnie całkowicie aluminiowy LS1 podnosił brwi, a w 1995 roku GM w końcu wyprodukowało silnik, który został oficjalnie zaprezentowany światu w 1997 roku.

Oprócz niewiarygodnej lekkości, LS1 spełniał wszystkie wymagania. Jak na tak zwartą jednostkę napędową, jego wydajność oddechowa zmieniała reguły gry, co pozwalało mu produkować szalone ilości mocy w małym i wydajnym pakiecie.

Nie trzeba dodawać, że od razu wziął on szturmem świat tuningu i nadszedł szał LS.

LS1 został nie tylko całkowicie przeprojektowany od podstaw, ale był również znacznie lżejszy dzięki wykonaniu w całości z aluminium, a także uzyskał wyższą kompresję, lepsze chłodzenie i jeszcze większą moc.

Najwyższe wartości mocy osiągnięte z LT1 były około 300 KM w późniejszych modelach, wraz z 340 ft/lb momentu obrotowego. Z najwcześniejszym modelem LS1 w C5, GM początkowo zapewniał 345 KM i 350ft/lb momentu obrotowego.

Po aktualizacjach do LS1 po 2000 roku, możliwości zostały zwiększone do 350 KM i 365ft/lb momentu obrotowego. To był z pewnością dość znaczący zysk w stosunku do LT1.

Kilka głównych korzyści z GM wybierając blok aluminiowy, oprócz jego oczywistych zalet wagowych pozwalających na poprawę wydajności, były jego możliwości rozgrzewania się i stygnięcia znacznie szybciej niż żeliwo.

Planujesz popchnąć swojego LS1 do granic możliwości na torze? Sprawdź ten niesamowity swapped E36 w Europie:

Zważywszy, że blok aluminiowy jest o wiele lepszy w rozpraszaniu ciepła, pozwala to silnikowi osiągnąć wyższą kompresję bez obawy o przegrzanie, co jest jednym z głównych czynników, które pozwalają LS1 zapewnić więcej mocy prosto z pudełka.

Żeliwo może i jest mocniejsze jako materiał, ale nie dajcie się zwieść myśleniu, że całkowicie aluminiowy LS1 nie jest wciąż zdolny do osiągania potwornych mocy!

Dzięki nowym, imponującym cechom, osławiony LS1 natychmiast stał się wielkim hitem, łącząc w sobie przystępną cenę, niezawodność i fantastyczne osiągi. Od tego czasu, aż do dnia dzisiejszego, stał się jednym z najpopularniejszych silników we wszystkich formach sportów motorowych, ale głównie w driftingu i drag racing.

LT1 vs LS1 – Jakie są różnice?

Przyjrzyjrzyjmy się faktom, każdy chce zobaczyć dane dotyczące mocy, więc oto jak te dwie jednostki napędowe wypadają na tle siebie.

Oryginalna Corvette LT1 z 1992 roku opuściła fabrykę z mocą 300 KM (220 kW) i momentem obrotowym 330ft/lb (447Nm), później osiągnęła swoją szczytową moc, gdy moment obrotowy został zwiększony do 340ft/lb (461Nm).

Jeśli chodzi o nowoczesną aluminiową Corvette LS1, początkowo wyjechała ona z fabryki z mocą 345 KM (257kW) i momentem obrotowym 350 ft/lb (470Nm), a następnie została ulepszona do mocy 350 KM (260 kW) i momentu obrotowego 365 ft/lb (495Nm).

Nie trzeba długo czekać, aby zauważyć, że LS1 ma wyraźną przewagę mocy, zarówno pod względem momentu obrotowego, jak i mocy.

Przy całkowicie czystym projekcie LS1 Gen III, nie było prawie żadnych podobieństw pomiędzy tymi dwoma silnikami.

Najbardziej znaczącymi ulepszeniami LS1 były ulepszenia bloku cylindrów. Po latach badań i rozwoju, były to pierwsze wysiłki GM w kierunku masowo produkowanego bloku aluminiowego.

Ten nowy lekki materiał pomógł uzyskać ogromną przewagę wagową, ale także zapewnił znaczne rozproszenie ciepła, co z kolei pozwoliło na zwiększenie kompresji, a tym samym uzyskanie większej mocy.

Pomimo dodatkowych zalet mocy, przy 5.7L (350 cali sześciennych) w LT1, ma on w rzeczywistości większą pojemność silnika niż 5.665L (345.7 cali sześciennych) LS1.

LS1 posiada 6-śrubową oś główną, z LT1 posiadającą 2 lub 4 śruby. Odnosi się to do całkowitej liczby śrub, które mocują pokrywy łożysk głównych do bloku. Nie jest zaskoczeniem, że im więcej śrub tym lepiej, a to pomogło nadać LS dodatkową wytrzymałość pomimo aluminiowej konstrukcji.

Jedną z głównych skarg właścicieli LT1 jest niestety notoryczny problem z rozdzielaczem Optispark, który jest niezwykle powszechnym i niewygodnym problemem. Omówimy to bardziej szczegółowo poniżej.

Problemy z Optispark w LT1

Optispark może i działał doskonale podczas procedur testowych w dogodnych, krótkoterminowych ośrodkach testowych GM, ale kiedy przyszło do długoterminowych, rzeczywistych testów, nie było to takie proste dla LT1.

Zamontowany nisko z przodu silnika, Opti był narażony na wszystkie najgorsze elementy, które napotkasz na co dzień. Czy to sól, błoto, woda czy ogólny brud drogowy, możesz liczyć na to, że ładnie je zassie.

Z czasem, w połączeniu z nieodpowiednimi otworami wentylacyjnymi, nagromadzenie tych elementów doprowadziłoby w końcu do uwięzienia wilgoci, a co za tym idzie korozji, która w końcu doprowadziła do zapłonu silnika i innych problemów.

Alternatywnie, gdybyś miał pecha doświadczyć wycieku z węża chłodnicy, mogłoby to zalać Opti płynem chłodzącym z powodu jego niewygodnej lokalizacji.

Będąc umieszczonym za pompą wody, serwis i konserwacja są o wiele bardziej niewygodne niż w przypadku konwencjonalnego dystrybutora.

Nie tylko jest to niewygodne, ale jeśli zdecydujesz się na nowy Opti, prawdopodobnie będziesz musiał wykuć znaczną kwotę, a następnie spędzić czas, aby się do niego dostać. Szanse są, jeśli szukasz iść OEM, problem będzie po prostu powrócić w końcu.

Najbardziej opłacalne rozwiązanie jest unikanie dealera i zdecydować się na najwyższej jakości części zamiennych, które są łatwo dostępne na rynku.

Istnieją „szybkie rozwiązania” typu „zrób to sam”, ale jak zawsze w przypadku trudno dostępnych miejsc, radzimy wydać trochę pieniędzy, aby mieć pewność, że praca zostanie wykonana prawidłowo i nie będziesz musiał często poprawiać tego samego problemu.

Nie ma wątpliwości, że była to główna wada konstrukcyjna LT1, której można było łatwo uniknąć. Na szczęście w LS1 zmodernizowali ten system do cewek, aby całkowicie uniknąć tych problemów, a straszny Optispark nigdy więcej nie został zauważony.

LT1 vs LS1 – Ulepszenia mocy

Jeśli chodzi o ulepszenia, prawdopodobnie będziesz w stanie zgadnąć, który silnik wygrywa.

Dzięki ogromnemu wsparciu rynku wtórnego, a także popularności i wymienności części pomiędzy różnymi silnikami serii LS, LS1 z pewnością ma przewagę.

Wielu właścicieli LT1 osiągnęło około 400 KM dzięki modernizacjom, ale bez wątpienia będzie to łatwiejsze i tańsze w przypadku LS1, a ponadto będziesz miał wygodę związaną z dużo większym wyborem.

Pomimo zaprzestania przez GM produkcji zarówno silników LS, jak i LT, bez wątpienia wsparcie dla LS1 i jego wymiennych części zamiennych będzie kontynuowane znacznie dłużej niż dla LT1 w przyszłości.

Mody będą prawdopodobnie tańsze w tej chwili, ponieważ są mniej poszukiwane, ale w miarę upływu czasu spodziewamy się, że ich dostępność drastycznie się zmniejszy, co jest dalekie od ideału, jeśli często jeździsz samochodem i potrzebujesz części zamiennych.

Jeśli masz już LT1 i zastanawiasz się, które części przyniosą Ci najwięcej korzyści, gorąco polecamy przyjrzenie się nagłówkom, krzywce, wlotowi, przekładniom i tuningowi. To najprawdopodobniej będzie w stanie dać ci przewagę nad prawie-stockowym LS1.

Jeśli czujesz się odważny, (lub zdesperowany), to zawsze jest NOS. Jednakże, mocno rozważylibyśmy ponownie przyjrzenie się wymaganym modyfikacjom wspomagającym, jeśli skusisz się na tę drogę.

W przypadku LS1, osiągnięcie mocy 400 KM będzie prawdopodobnie o wiele łatwiejsze i tańsze. Po zamontowaniu popularnego wymiennego dolotu LS6, dodaj kolektory, modyfikacje układu oddechowego takie jak wydech i dolot z wolnym przepływem oraz krzywkę i najprawdopodobniej będziesz uderzał w zakres 400 KM.

Wszystko co musisz wiedzieć o maksymalnym wykorzystaniu LS1 jest wyjaśnione w tym pouczającym filmie:

Jeśli chcesz przeprowadzić dalsze modernizacje LS1, istnieje ogromna różnorodność wsparcia rynku wtórnego, które można łatwo uzyskać. Zawsze warto najpierw sprawdzić części zamienne, aby zobaczyć, czy możesz się targować!

Podsumowując, jeśli możesz zdobyć taniego LT i kilka okazyjnych modernizacji, możesz mieć okazję zbudować sobie świetny silnik w okazyjnej cenie, który prawdopodobnie będzie konkurował z LS pod względem osiągów.

Jednakże, możesz również utknąć w poszukiwaniu wymaganych części przez jakiś czas i w końcu musieć wykupywać ponadprzeciętne przez desperację. To prawdopodobnie pogorszy się z czasem.

W przypadku LS, ceny modernizacji będą prawdopodobnie wyższe, ale wygoda z nimi związana najprawdopodobniej sprawi, że będą o wiele łatwiejsze do zdobycia. Będziesz również potrzebował znacznie mniej części, aby osiągnąć znaczące wartości mocy.

W każdym razie, zawsze radzimy sprawdzić zdrowie silnika przed wyrzuceniem pieniędzy na niego z ulepszeniami mocy. Niezdrowy silnik jest prawdopodobne, aby spowodować znacznie więcej bólu serca dalej w dół linii. Biorąc pod uwagę ich wiek, są szanse, że oba silniki widziały kilka przejazdów kanionem w ich życiu!

Jeśli czujesz się odważny, zawsze jest wymuszona trasa indukcji. W tym filmie, AndysAutoSportTV pokazuje jak zainstalować turbosprężarkę do silnika LT1:

Które samochody opuściły fabrykę z silnikami LT1/LS1?

LT1

Silniki LT1 były montowane w wielu różnych samochodach i na pewno będziesz w stanie kupić niektóre z nich po okazyjnej cenie.

Nie zapominaj, że niektóre LT1 mają tylko 260 KM (głównie odmiany Buicka i Cadillaca), więc najlepiej poszukaj silnika Chevroleta lub Pontiaca, aby uzyskać najwyższą możliwą moc.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, i SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula i Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-…1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Te silniki LS1 były produkowane od 1997 do ’04 roku modelowego w U.S, i do ’05 na rynku międzynarodowym.

Jeśli szukasz do odbioru LS1, można je znaleźć w następujących samochodach:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

Jak zapewne wiesz, zakładając, że jesteś entuzjastą V8, bez wątpienia słyszałeś o nowym gen V small-blocku, wygodnie (po raz kolejny) nazwanym LT1!

Jakkolwiek smutne jest to, że pojawienie się tego zupełnie nowego arcydzieła uśmierciło całą serię LS, musimy przyznać, że ten całkowicie nowy, czysty projekt GM jest szalenie ekscytującą perspektywą na przyszłość.

Z mocą 450 KM prosto z fabryki, ta zmienno-zaworowa 6.2L bestia posiada bezpośredni wtrysk paliwa, a kompresja 11.5:1 po raz kolejny czyni ją niesamowitym wyczynem nowoczesnej inżynierii.

Mimo ekscytujących możliwości na przyszłość, wierzymy, że seria LS jest nadal lepszą opcją. LS ma tę przewagę, że nie tylko posiada ogromne wsparcie rynku wtórnego, ale również części są łatwo dostępne i niezwykle rozpowszechnione. To wypróbowana i przetestowana metoda, która działa szalenie dobrze.

Musiałbyś być zarówno odważny, jak i mieć wyjątkowo ciężkie kieszenie, jeśli chciałbyś zbudować wysoko dostrojony Gen V LT1 w obecnym momencie.

Z tego, co do tej pory udało się ustalić, potencjalne cele w zakresie mocy są podobne, a ponieważ Gen V ma pewne problemy z układem paliwowym, prawdopodobnie minie trochę czasu, zanim uda mu się w pełni konkurować z ogromnym rynkiem LS.

Ciekawi Cię więcej informacji na temat Gen V LT1? Inżynier GM Powertrain, John Rydzewski, przedstawia szczegóły w tym filmie:

Spodziewaj się, że LT1 wyrobi sobie markę w najbliższej przyszłości, gdy firmy tuningowe będą testować granice tego, co ta ekscytująca nowa perspektywa ma do zaoferowania.

Kto wie, może pewnego dnia zrobimy nawet przewodnik porównawczy dla Gen V LT1, gdy tylko pojawi się konkurent!

Wniosek – LT1 czy LS1?

Z oryginalnym silnikiem LT-1, Gen II LT1, który tutaj zrecenzowaliśmy i najnowszym Gen V LT1, łatwo zrozumieć, dlaczego badanie tego tematu nie jest najłatwiejsze w sieci – możesz za to podziękować GM!

Jak na swoje czasy, LT1 zmieniło grę, a jego mechanizm odwróconego chłodzenia, który pozwalał chłodziwu dotrzeć najpierw do głowic cylindrów, był w swoim czasie ogromnym osiągnięciem. Biorąc pod uwagę jego wiek, mamy wiele szacunku dla faktu, że jest on nadal brany pod uwagę przez wielu entuzjastów w dzisiejszych czasach.

Jak postawimy LT1 Gen II przeciwko jego młodszemu bratu, LS1, tym razem mamy wyraźnego zwycięzcę.

Zważywszy, że LS1 był dobrze dopracowanym poprzednikiem LT1, wynik ten nie będzie prawdziwą niespodzianką, ponieważ GM miał możliwość rozwiązania głównych problemów, takich jak Optispark, przed wprowadzeniem na rynek swojego rewolucyjnego LS1 Gen III.

Z tego miejsca, wzięła świat motoryzacyjny szturmem i zrodziła to, co może być całkiem możliwe, najbardziej znaną serię silników we współczesnym świecie.

Niektórzy najprawdopodobniej powiedzą, że to było niesprawiedliwe porównanie, jednak my nadal utrzymujemy, że LT1 jest doskonałym silnikiem, i jeśli mielibyśmy już taki zamontowany, z pewnością nie radzilibyśmy wydawać pieniędzy na wymianę silnika LS1.

Prawdopodobnie zobaczysz o wiele więcej korzyści z obecnej konfiguracji LT1 przy takiej ilości pieniędzy, jaką wydasz, i będziesz miał coś trochę innego.

Jednakże, jeśli widziałeś LT1 i LS1 na sprzedaż i nie jesteś pewien, który z nich będzie pasował do twojego samochodu projektowego, my optowalibyśmy za LS1 za każdym razem.

LS1 dobrze zniósł próbę czasu i chociaż LS2 będzie jeszcze lepszą opcją, to prawdopodobnie będzie jeszcze większym wydatkiem.

Dzięki lekkiemu blokowi, doskonałemu chłodzeniu, łatwości oddychania, niezawodności i przystępnej cenie, LS1 naprawdę jest fantastyczną bazą dla twojego następnego samochodu projektowego.

Nie tylko LS był epickim pakietem out-of-the-box, ale jego wymienność pomiędzy innymi silnikami była czymś, co z pewnością oferowało właścicielom różne dodatkowe korzyści.

Na rynku wtórnym części LS są nadal produkowane na znacznie większą skalę, co z kolei sprawia, że są o wiele łatwiejsze do zdobycia.

Pamiętając o tym, LS1 z pewnością nie jest najlepszym silnikiem w dzisiejszych czasach, a ponieważ LS1 został zastąpiony, zalecamy zapoznanie się z naszym przewodnikiem porównawczym LS1 vs. LS2, aby uzyskać bardziej sprawiedliwe porównanie, w którym LS1 z pewnością ma swoje zadanie do wykonania!

Dziękujemy za przeczytanie naszego przewodnika porównawczego LT1 vs LS1

Mamy nadzieję, że pomogliśmy Ci w podjęciu trudnych decyzji, jeśli chodzi o wybór V8, który będzie odpowiedni dla Twoich potrzeb.

Tym razem LS1 był wyraźnym zwycięzcą, ale jak myślisz, jak wypadnie w naszym starciu LS1 vs LS2? Gorąco polecamy sprawdzenie naszego artykułu, zwłaszcza jeśli możesz być w stanie znaleźć LS2 w swoim budżecie!

Jeśli podobał Ci się ten artykuł, podziel się nim za pomocą przycisków znajdujących się z boku i na dole ekranu. Znalazłeś te informacje przydatne? Proszę zamieść link do niego w swoim klubie właścicieli samochodów. We really appreciate your support.

Decided that a GM V8 may not be the route for you? Dlaczego nie rozważyć dołączenia do gangu JDM? Mamy przewodnik porównujący dwa z najlepszych wyborów w naszym przewodniku 1JZ vs 2JZ!

Dodatkowa zawartość LT1/LS1

Spędziliśmy trochę czasu na oglądaniu filmów LT1 i LS1 podczas badań do naszego artykułu i dostarczyliśmy ci kilka z naszych ulubionych filmów:

Zobacz jak turbodoładowany LT1 walczy z doładowanym LS1, z niemiłym gościem!

Po prostu musisz sprawdzić dźwięk tego LT1 383 stroker!

LT1 udowadniają, że są przydatne w niektórych szalonych wymianach!

LS1 w S2000? Sprawdź!

Jeśli jesteś zainteresowany V8’s, możesz chcieć sprawdzić nasz artykuł o GM’s big block Vortec 8100.

Kredyty fotograficzne

Drifted chciałoby podziękować następującym źródłom za wykorzystanie ich zdjęć:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Pisane przez Joe TerrellDrifted.com, dziennikarza motoryzacyjnego i wszechstronnego entuzjasty samochodów. Przeczytaj więcej o Joe i zespole Drifted na naszej stronie o nas.

Oceń ten artykuł

(5 głosów, średnia: 5.00 na 5)

Możesz użyć tej funkcji, aby ocenić tę stronę. Proszę być hojny, dając wyższą ocenę pomaga nam tworzyć więcej treści, takich jak ten🙏

.